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1986年，上海公交总公司邬渭贤（总工程师）等一行，赴德国洽谈购进100辆 MAN - SG192（空气悬挂、三速自动变速）柴油公共汽车事宜，当年。6月25日首批30辆先期到沪，被安排在了斜土路（东安路）公交汽车二场。 后来，这批车辆先后服役于401、79、222路，11月，这批超长、巨龙公共汽车在，从田林新村至上海机床厂的401 路上运营，引起了不少上海 市民朋友的驻足关注。 之后，这批车于1993年退役报废。 后序： 当年，对这车印象最深的就是起步提速平稳，虽是中置引擎，但噪音很小。 图片源自：公交迷网 原博：申哥_老上海風情萬種 http://blog.sina.com.cn/s/blog_68f536840102v4ds.html ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~华丽的分割线~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
另一篇：
在上世纪80年代末，当时的联邦德国正在逐渐更新车辆，于是一批MAN SG192（16.5米铰接）、SL192（12米城市干线车）和SD200（12米城市双层）来到了中国，其中SD200被分配到广州二汽，其余都在上海的一汽和宝钢公司，其中SL192多数在宝钢作通勤班车。
MAN SXX2系列是于上世纪60年代末开发出的一款三级踏步城市干线车型，当时的德国Benz、MAN、Auwärter（Neoplan前身）和Setra公司均采用德国VÖV标准，因此车身是通用的。
SG192是当时欧洲通行的一种铰接车动力布置方式，中置卧式发动机，后随动桥（Benz公司当时的后置铰接车当时被视作异类）。搭载MAN D2566LUH 140KW 12L卧式发动机和VOITH 3速自动变速箱。三级高踏步，但由于采用卧式布局，故车厢内平坦无踏步，配备有站立区。因当时空悬车在国内几乎没有，所以运行于401和402路时许多乘客都对MAN当时软如驳船的悬挂很不适应，晕车人数众多，但是相对当时的SK661F，这车性能简直就是神化。但由于修理和保养难度较高，后期几乎只作为班车通勤状态，于1993年全部退役。
SL192基本情况大致相同，曾服役于79路。
MAN型号命名小贴士：SG=Stadt Gelenkbus 城市铰接车；SL=Stadt Linie 城市干线车；后面的三位数字代表马力。
转自：魔都交通网
http://sh.52bus.com/forum.php?mod=viewthread&tid=11
撸主小时候经常坐79路，影响颇深
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发表于 2015-6-18 19:50:29
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）
发表于 2015-6-18 20:05:07
