楼主: jackvalentine

一张图,不作解释. [复制链接]

dyang

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发表于 2015-1-14 21:47:17 |只看该作者

jackvalentine 发表于 2015-1-14 16:39
搬运下别人的图到论坛让大家共赏下又咋样?

注明出处，要不别人当你偷图

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Exceptional

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发表于 2015-1-14 21:57:46 |只看该作者

Moby 发表于 2015-1-14 14:33
荷兰瓦根伯格，这公司航运部分还和中国有合作！

不是双挂，轴线太长了，转弯通过性不佳，所分成两节，中 ...

      大师正解。这也正是俺前面向LZ 提问的目的：每幅图在仔细观察下都会有属于自己独特的细节。

      LZ 发的图片因纵向角度问题或两组车间距较小，不易被常人觉察到差异；但仔细看总会发现奥秘。
      这类长货车组配置的显著标志之一便是如您提到的需在货物下面使用一对长货转盘，以协调俩车转向，
      并尽量减小转弯时对货物结构本身产生的扭曲力或损害。

      下面这幅图拍摄于2005年9月，货长95米，重量近900吨，同样采用一对900吨级长货转盘工况完成：

         95米.jpg

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Moby

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发表于 2015-1-14 22:59:49 |只看该作者

本帖最后由 Moby 于 2015-1-14 23:02 编辑

Exceptional 发表于 2015-1-14 21:57
大师正解。这也正是俺前面向LZ 提问的目的：每幅图在仔细观察下都会有属于自己独特的细节。

...

大师面前顶多算学徒，

其实在国内，除非特别长的货物很少这么运。只要道路允许，国内很喜欢双纵裂并联，重东西都能解决。

到了欧洲道路要求苛刻，基本上超过百分之90都是单纵列的轴线板运输，在欧洲有时就算货物不是那么长但是东西特别重，轴线长了转向很麻烦，为了解决转向问题，也会采取这种方式。其实梁架运输和这个道理差不多！

还有一点，对轴线的转向问题。我看轴线板转向都有一定转向角度，几轴线十几轴线还好，如果特别长了应该会有转向极限吧？比如20轴我听说是挂鹅颈的极限。
360截图20150114225002735.jpg

看起来如果长了转向机构是对置的，前半部分负责前半部分转向，后半部分负责后半部分转向，如果一顺腿估计没办法联动了！拉重东西单纵列轴线板长了转向复杂，通过性差。这也是为什么国内在道路允许的情况下很喜欢用双纵列并联的原因吧？
360截图20150114224732808.jpg

轴线板可能是因为轮子挨的太紧，并且是双胎妨碍了轮子的转向幅度，如果轴线版可以搞成SPMT这类可以做原地90度横移，或者原地转向这种变态动作，应该会更方便好多。
360截图20150114224911671.jpg

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Exceptional

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发表于 2015-1-14 23:35:47 |只看该作者

本帖最后由 Exceptional 于 2015-1-14 23:52 编辑

Moby 发表于 2015-1-14 22:59
大师面前顶多算学徒，
其实在国内，除非特别长的货物很少这么运。只要道路允许，国内很喜欢双纵裂并联， ...

您理解的没错：即便是双车横向并联（四纵列），为避免俩车车轮转向时相互
干扰接触，也需要在之间特意放置隔离块（SPACER）。

公路上跑的车通常使用液压/机械式转向模式，无论车组长度，基本原理是以中间
设置死轴（FIXED LINE）为界（可以1，2，3个，完全取决于车组总长度），转向
油路控制呈对角线（如上图所示，俩端车轮转角相反）控制供油和油量传输。之所
以未采用电子全方位转向模式，那是因为60度转角已可应对绝大多数转弯工况，没
必要花费更多资金去换取极少使用的先进玩意 (用途不同）。

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