来自韩国的重型卡车（现代&大宇）

黑咖啡

重型专项作业车 发表于 2014-3-23 11:05
知耻而后勇 知不足而奋进

哈哈，说得是，可是要实际行动啊

重型专项作业车

黑咖啡 发表于 2014-3-23 11:06
哈哈，说得是，可是要实际行动啊

也的确是进步了许多，如今不单是牵引车开始慢慢的流行420马力段或者说380以上的马力段就是载货车前四后八的也越来越多的340甚至375了。

黑咖啡

重型专项作业车 发表于 2014-3-23 11:13
也的确是进步了许多，如今不单是牵引车开始慢慢的流行420马力段或者说380以上的马力段就是载货车前四后八 ...

牵引车上400马力还是少，大多是375左右，总感觉400马力是个坎

重型专项作业车

黑咖啡 发表于 2014-3-23 11:15
牵引车上400马力还是少，大多是375左右，总感觉400马力是个坎

我身边几个朋友新买的车都是400以上了，侯师傅的欧曼GTL是420的西康ISM，赵师傅的杰狮C100是430的柯索13，周师傅两个车一个是J6 350的是锡柴的6DL2排量小了点，另一个是东风天龙DCI420

黑咖啡

重型专项作业车 发表于 2014-3-23 11:18
我身边几个朋友新买的车都是400以上了，侯师傅的欧曼GTL是420的西康ISM，赵师傅的杰狮C100是430的柯索13 ...

但是国内的400马力全是6X4，国外可都是4X2哦，一根桥增加的重量估计又抵消了部分马力

重型专项作业车

黑咖啡 发表于 2014-3-23 11:20
但是国内的400马力全是6X4，国外可都是4X2哦，一根桥增加的重量估计又抵消了部分马力 ...

国内的确大马力或者说400以上的4X2的确非常稀少，不过4X2的也不符合中国目前的国情呀，毕竟4X2的列车总质量得少了五吨，即使4X2的比6X4的轻上一吨，能耗也要大一些费用也要更高一些，但是算下来还是没有6X4的合算

黑咖啡

重型专项作业车 发表于 2014-3-23 11:25
国内的确大马力或者说400以上的4X2的确非常稀少，不过4X2的也不符合中国目前的国情呀，毕竟4X2的列车总质 ...

不管如何希望前双的6X2早日淘汰

重型专项作业车

黑咖啡 发表于 2014-3-23 11:26
不管如何希望前双的6X2早日淘汰

是的，我也是非常反感这类变态的并且早已被国际社会所淘汰的车型，不行就发展像奔驰2541之类的前二后六双转向的也行，至少做为一个载重的牵引车，后桥承重并转向总比前双桥转向不承重的要好吧

黑咖啡

重型专项作业车 发表于 2014-3-23 11:28
是的，我也是非常反感这类变态的并且早已被国际社会所淘汰的车型，不行就发展像奔驰2541之类的前二后六双 ...

但是后桥转向的话磨胎又会比前面严重

重型专项作业车

黑咖啡 发表于 2014-3-23 11:30
但是后桥转向的话磨胎又会比前面严重

那么前双的磨损也很严重的呀，不论是前四后四的还是前二后六的，无论是否承重都有磨损严重的现象，做为汽车之王的奔驰也一样更不说国产品牌了