Proterra-北美本土重型车辆电气化的先行者

邢凯杰

Proterra, 是一家从2004年成立公司，其从成立之初就决定要以纯电化重型商用车辆击败使用压缩内燃机的竞争对手。2008年，Proterra推出了第一款电动公交车EcoRide系列，但考虑到其承载限制，EcoRide仅有35英尺（10.7米)，其采用了高强度钢框架与碳纤维车身。

2014年，Proterra推出了全新Catalyst系列产品替代Ecoride设计，车体保持采用高强度钢框架与碳钎维车身同时其底盘却采用了爆标设计，包括35英尺型号实际长度是36.9英尺（11.25米）以及40英尺型号实际长度为42.5英尺（12.95米），而超长轴距可以使团队将电池包安放于前桥和后桥之间以获得比竞争对手更低的重心，并且采用特殊的设计以保证安全！

BE35 36.9英尺（11.25米）

BE40 42.5英尺（12.95米）

然而，在Catalyst推出后，Proterra就一直专注于如何提升动力性能以及如何提升储电量以满足取代柴油，天然气和混合动力巴士甚至击败他们。就这样，Proterra却把竞争对手全部原有甩开了，并且对手连尾灯都看不见！
Proterra在电池与东芝Toshiba合作，其采用了SCiB™ 钛酸锂电池，为了应对巨大的电池重量，
电池之战：
2016年9月12日，Proterra宣布Catalyst E2搭载660千瓦时电池组，其在搭配功率为220千瓦（295马力）由美国UQM Technologies Inc（UQM是一家美国著名的电机制造商，以制造重型电机以及家电电动机为主）出品的ProDrive drivetrain UQM HD250电机下续航里程达到350英里（563.27公里）续航里程。

2017年10月9日，Proterra与UQM推出了全新DuoPower drivetrain 轮边电机，轮边电机思路与比亚迪和ZF类似，但独特的是DuoPower轮边电机系统集成了2档EV自动变速器（每边驱动轮均带有一个独立2档自动变速器）并且带有来自东芝研发SiC（碳化硅）-VVVF（变压变频）系统，使得其起步发出类似于地铁的变频声。
为了达到Proterra所宣称的“超越内燃机”，其第一代DuoPower电机达到了510马力最高功率。
为了承载额外电池重量，Proterra与AxleTech（美驰旗下的公司）打造了全新轮减桥并且以13吨载荷名义实际允许值达到了16吨！
在同样660千瓦时电池组的情况下，里程大幅度从ProDrive的350英里（563.27公里）大幅度提升至426英里（685.58公里）

然而，在之后三年。Proterra车辆陆续出现了质量问题以及零部件短缺，其改进计划亦延迟了。
直到2020年9月15日，Proterra对Catalyst进行了小改款并且命名为ZX5，而来自加拿大Alberta省份的Edmonton成为了首个客户，而电池容量亦从660千瓦时小幅度提升至675千瓦时，但由于成熟度关系，Edmomton依旧选择了660千瓦时电池。

ZX5和Catalyst最大区别是其动力系统以及空调。
DuoPower drivetrain最高功率从510马力提升至550马力，而轮减桥光明正大写16吨

空调来自出品Eberspächer的AC136空调，达到了40千瓦
继续升级！
然而在2022年，Proterra再次升级了电池组，2022年款从675千瓦时大幅度提升至738千瓦时。而更大容量电池组在研发中，同时Proterra宣布也即将研发铰接型号的ZX5,长度在65英尺（19.82米）至70英尺（21.4米）之间，亦将会实现覆盖公交车辆尺寸。

邢凯杰

Proterra ZX5参数：
长：12.95米（42.5英尺)
宽：2.60米（102英寸）
高：3.5米（138英寸）
轴距：7.62米（300英寸）
电机：DuoPower 550马力峰值/338马力持续+2速自动变速器
电池：660千瓦时/675千瓦时/738千瓦时和将来800+千瓦时，采用底盘布置（前后轴之间）为主，部分放置于车顶
空调：Eberspächer的AC136空调
车桥：ZF RL82EC独立悬挂前桥，AxleTech 16吨级轮减后桥
悬挂：威伯科ECAS,带有自动平衡调节，侧跪，涉水升高降低，气囊采用GoodYear
车重：空重Crub Weight为32000磅（14.5吨），GVWR车辆总重45000磅（20.4吨）
轮胎：米其林X InCity Energy Z 315/80R22.5尺码，ALCOA美铝轮圈

这款轮胎为Proterra与米其林共同打造，轮胎使用 3D Matrix™ 刀槽花纹技术提供咬合边缘，以便在潮湿和湿滑的条件下提供牵引力，米其林指出，通过这项技术，X InCity Energy Z 针对四季天气和行驶条件进行了优化，并通过了 3PMSF（“三峰雪花”）和 M+S（“泥地+雪地”）认证，符合美国轮胎制造商协会的雪地牵引力性能要求和加拿大轮胎和橡胶协会对严格雪地牵引力的要求

冉阿让

东芝这个钛酸锂电池靠谱么？
反正北京的很不靠谱

邢凯杰

冉阿让 发表于 2022-4-19 13:39
东芝这个钛酸锂电池靠谱么？
反正北京的很不靠谱

出勤率笑死
Proterra经常出现虚电司机都怕了

邢凯杰

为了使用北美气候Proterra推出了寒区包以及热带包寒区包包括：
柴油加热器（为内饰，电池公路按）
自动选择雪链条
加热地板
前后门，坡道加热除冰
而热带包包括额外水冷机

dyang

堆那么多电池成本可不少，公交车解决快充更实用

邢凯杰

dyang 发表于 2022-4-19 21:24
堆那么多电池成本可不少，公交车解决快充更实用

北美电动巴士都很贵，无论是Proterra还是比亚迪还是NewFlyer,其价格都在100万+美元以上，纯电巴士目前暂时都是政府资助项目，如果公司自己买，热情会很低。

Exceptional

邢凯杰 发表于 2022-4-20 09:51
北美电动巴士都很贵，无论是Proterra还是比亚迪还是NewFlyer,其价格都在100万+美元以上，纯电巴士目前暂时 ...

大部项目仍处在探索、测试、完善阶段，尚未成熟。

此外，环保减排目标能否如期实现，还取决于哪条新技术路线（纯电、混动、氢能等等）投入/回收效比
以及技术可靠性更宜于推广普及，否则其中有些恐被实践证明后出局，或至少延长已定减排目标实现时间。

邢凯杰

Exceptional 发表于 2022-4-20 10:20
大部项目仍处在探索、测试、完善阶段，尚未成熟。

此外，环保减排目标能否如期实现，还取决于哪条新技术 ...

我反而觉得氢能和混合动力更实际
纯电发电厂需要排放，电池回收也会产生污染物。

冉阿让

邢凯杰 发表于 2022-4-20 21:51
我反而觉得氢能和混合动力更实际
纯电发电厂需要排放，电池回收也会产生污染物。
...

氢车太贵了，本来国外的纯电动车售价就看得我五味杂陈，一看氢车售价更是麻了