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三驱动卡车 [复制链接]

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发表于 2022-3-7 06:47:40 |显示全部楼层
本帖最后由 邢凯杰 于 2022-3-7 07:13 编辑

在澳洲和北美,部分牵引车采用了Tri-Drive三驱动轴设计,与普通4X2(一个后桥),或者6X4(一个中桥和一个后桥不同),8X6由(两个中桥和一个后桥)组成,其作用是提高车辆载重能力同时增大摩檫力,以适应在雪地以及大载荷量的需求。  
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发表于 2022-3-7 07:11:11 |显示全部楼层
本帖最后由 邢凯杰 于 2022-3-7 07:17 编辑

这个时候,有人就会问那动力比例会怎么分配?
在普通6X4驱动设计车辆,中桥和后桥均得到50%的动力分配比
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但在8X6驱动设计下,就属于第一驱动桥为50%的动力,而第二驱动桥和后驱动桥各获得25%的动力。
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发表于 2022-3-7 07:52:17 |显示全部楼层
本帖最后由 邢凯杰 于 2022-3-7 08:07 编辑

三驱动的优缺点:优点:
1:多一根驱动桥,无疑可以增大单车载重
2:在雪地环境下,更多轮胎得到动力可以更大程度上增强更高的牵引力
3:如果使用液力缓速器,可以对3条车轴进行辅助制动从而达到更强的制动效果而无需长时间依赖刹车盘或者刹车鼓
缺点:
1:最前面的第一条驱动轴永远承受最多的大输入动力参数,意味着第一条极易出现问题例如崩齿问题,因此如果遇到积雪情况下,最好使用差速锁。
2:考虑到这种设计多段传动轴,意味着里程增多了后会由偏差,造成异响甚至异常磨耗
3:如果不带后桥转向,转弯半径会增大和后桥轮胎磨损非常厉害 p600-tridem-header.jpg
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发表于 2022-3-7 19:31:17 |显示全部楼层
双导毫无违和感

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发表于 2022-3-7 22:07:07 |显示全部楼层
本帖最后由 杭州卡车迷 于 2022-3-7 22:09 编辑

十万个为什么来了
1.一楼最后的图,鞍座都要加配重,为啥还要狼狈加狼狈?难道是鹅颈高度对不上?或者为了法规凑轴数?或者再装一台推土机就不用鞍座配重了?
2.二楼上图下面的传动方式怎么是蜗轮蜗杆?反向自锁啊,记得这种传动轴上置的布置方式很少见,美军的M35卡车,苏联的卡玛兹也有类似。
3.二楼下图第一后桥怎么有两根传动轴?
4.三后桥的悬挂都是气囊的没有板簧吧?
5.第一桥承担50%动力,是否也承担50%荷载?
6.50% 25% 25%动力分配是怎么实现的?电动机应该很好办  但机械传动轴的应该平均分啊    P=F*V,车轮速度一致  通过改变牙包速比改变扭矩实现吗?

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发表于 2022-3-8 13:02:43 |显示全部楼层
本帖最后由 cwshamhk 于 2022-3-8 13:17 编辑

如果是好货式就卖通全世界啦..
窝在天空海阔的荒野中使用的.任性一些也无妨..
话说回来.存在就是合理.当中也有优点的

一出三.的
第一节转动轴必要多备定配件,(扭断或扭成麻花机会大大的)
最尾的驱动轴
没看到带转向的设计,卖轮胎的笑得合不上咀吧巴

越野时
三轴全启动着双重锁止..通过性必天下无敌啦...方向正确,一往无前,绝不转弯跑偏

不过.
在我地工况.免费送这货给我,不准变卖套钱..要留个车位给供奉着
那多谢了..送我也不要

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发表于 2022-3-8 13:16:38 |显示全部楼层
杭州卡车迷 发表于 2022-3-7 22:07
十万个为什么来了
1.一楼最后的图,鞍座都要加配重,为啥还要狼狈加狼狈?难道是鹅颈高度对不上?或者 ...

民用的.蜗杆不太理想.
除非是军用的

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发表于 2022-3-10 06:29:38 |显示全部楼层
本帖最后由 邢凯杰 于 2022-3-10 07:07 编辑
杭州卡车迷 发表于 2022-3-7 22:07
十万个为什么来了
1.一楼最后的图,鞍座都要加配重,为啥还要狼狈加狼狈?难道是鹅颈高度对不上?或者 ...

不好意思,這幾天我比較忙,我今天才看到
1.一楼最后的图,鞍座都要加配重,为啥还要狼狈加狼狈?难道是鹅颈高度对不上?或者为了法规凑轴数?或者再装一台推土机就不用鞍座配重了?
答案:British Columbia, Alberta, Saskatchewan, Manitoba,四個地區最大軸重在(275/70R22.5)情況下允許4輪承載8.8噸,受益於275輪胎扁平比是最適合大件運輸,但為了達到車軸載荷不超載所以就需要額外車軸,那個配重只用於增加驅動軸的摩擦力,因為冬天驅動輪很容易空轉打滑.
2.二楼上图下面的传动方式怎么是蜗轮蜗杆?反向自锁啊,记得这种传动轴上置的布置方式很少见,美军的M35卡车,苏联的卡玛兹也有类似。
答案:我只在皮爾斯消防車見過
3.二楼下图第一后桥怎么有两根传动轴:
答案:這是以前我們韓國同事設想的8X6變成4X2設計,以減少空載輪胎磨耗以及燃油成本,其工作原理是通過分動箱實現單軸動力或者全部三軸動力。
4.三后桥的悬挂都是气囊的没有板簧吧?
答案:大件行業現在不少都用空氣懸掛了。瀚瑞森和LINK MFG提供了超重型空氣懸掛給予大件牽引車行業,但如果是超重型行星齒輪輪減橋,當然會是板簧甚至液壓或者橡膠。
LINK MFG:
https://www.linkmfg.com/products/chassis-suspensions/air-link-td
瀚瑞森:
https://www.hendrickson-intl.com ... r-suspension-system

5.第一桥承担50%动力,是否也承担50%荷载?
答案:不會,會三軸平均分配,通常大件運輸會盡量將鞍座調到最中間,以給予全部驅動車輪最佳摩擦力
6.50% 25% 25%动力分配是怎么实现的?电动机应该很好办  但机械传动轴的应该平均分啊    P=F*V,车轮速度一致  通过改变牙包速比改变扭矩实现吗?
答案:在3條後橋齒輪比都一樣的情況下,發動機和變速器通過傳動軸將動力100%傳給第1驅動橋,第1驅動橋吞了一半後,留下50%動力給第2驅動橋,第2驅動橋吞了一半後留下25%給第3驅動桥。
这就是三驱动Tri-Drive的最终传动比例
第1驅動橋:50%
第2驅動橋:25%
第3驅動橋:25%

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发表于 2022-3-10 07:17:30 |显示全部楼层
1092638013 发表于 2022-3-7 19:31
双导毫无违和感

转弯半径像个“大笨猪”

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Rank: 8Rank: 8

发表于 2022-3-10 07:36:22 |显示全部楼层
cwshamhk 发表于 2022-3-8 13:02
如果是好货式就卖通全世界啦..
窝在天空海阔的荒野中使用的.任性一些也无妨..
话说回来.存在就是合理.当 ...

加拿大開始越來越流行6X6+ALLISON波箱

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