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18升V8机的国产合资重卡独一无二 曾经的东风日产柴大拇指系 [复制链接]

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发表于 2020-7-16 11:32:50 |显示全部楼层
如果现在在网上发帖,询问国内民用物流牵引车曾使用过的最大排量是多少升,估计很多人的回答是庆铃巨咖的16升发动机,然而如果把时间调回18年前,你会有更明确的答案,它就是来自东风日产柴的大拇指系列车型,其使用的RG8-11发动机排量达到了18升。


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发表于 2020-7-16 11:33:04 |显示全部楼层
1996年5月,由东风汽车公司、日本日产柴汽车工业株式会社、日本住友商事株式会社、新加坡陈唱父子汽车(星)有限公司联合投资的东风日产柴正式成立。作为国内较早的一家商用车合资企业,东风日产柴总投资近6亿元人民币,主要以生产重型车、大型客车底盘为主。虽然现在东风日产柴这个品牌早已不复存在,但它在国内重型车历史上却留下过许多经典车型,就像今天要说的大拇指。

东风日产柴成立之后经过两年的设备安装与调试,于1998年正式投产出车。根据合资双方的约定,驾驶室及车架在中方国内生产,其他总成以KD件的形式从日方进口,然后组装成车。合资企业生产的产品,在国内市场上处于金字塔的顶端,其竞争对象主要是进口的同类产品。而在当时,大吨位进口载重车在我国高端载重车市场上,一直占有较大份额,我国每年进口量达千台以上。


基于日产柴Resona技术的东风日产柴第一款产品



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发表于 2020-7-16 11:33:13 |显示全部楼层
东风日产柴从投产之初,就把牵引车、载货车、自卸车与专用车底盘同时推向市场。虽然首批基于日产柴Resona为基础生产的重型车在市场上销量并不佳,但这并没有影响日产柴对于中国市场的期望。因此,在2002年,日产柴将其最新的大拇指第一个海外生产基地选在了杭州,以此体现把东风日产柴看作成为在日本国外最重要的生产基地。


这是一辆在物流停车场里见到的东风日产柴大拇指系列单桥牵引车,按照东风日产柴的内部编号,它的型号应该为CKB536BTZ。前面进气格栅上骄傲的标注着V8 350字样。2002年东风日产柴投产的大拇指系列车型已经是该车最新一代的改款,相较于东风日产柴上一代Resona产品的方正,大拇指在外观设计上温和了许多,车辆边角多以圆弧线条过渡。

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发表于 2020-7-16 11:33:19 |显示全部楼层


10多年前,东风日产柴并没有一款高顶车型,因此像CKB536BTZ这样的平顶驾驶室跑长途实在是太常见了。主副驾驶座椅之间还被工作台所占据,车内空间远远比不上同时期的欧系卡车。

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发表于 2020-7-16 11:33:26 |显示全部楼层


CKB536BTZ整备质量为6.5吨,列车最大设计总质量为40吨。由于当时尚未执行6轴49吨的规定,因此该车的6x4版本,也是就CWB536HTZ,其牵引总重达到了58吨。

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发表于 2020-7-16 11:33:33 |显示全部楼层


发动机可谓是该车最精彩的一点。日产柴RG8-11这款排量18升(实际排量17.99升)的V型8缸发动机就这样粗暴的放在了驾驶室下面。由于没有涡轮增压,虽然排量惊人,但最大输出功率也就只有350马力,而扭矩更是小到1226牛米,排放最高也只有欧2标准。传动系统采用RTX11710B型手动10档变速箱。

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发表于 2020-7-16 11:33:40 |显示全部楼层


后桥来自日产柴原装驱动桥,轴头上有清晰的UD标志。猜猜这根后桥的速比为多少?5.857!而6x4车型的CWB536HTZ速比更夸张,6.166。

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发表于 2020-7-16 11:33:48 |显示全部楼层


除了牵引车以外,还有部分企事业单位热衷于大拇指系列的载货车型,例如石油行业。这辆川庆钻探的东风日产柴虽然没在前进气格栅标注V8字样,但当走到驾驶室后面,一切都清楚了。

与牵引车有一点不同的是,载货车版本的东风日产柴大拇指是窄版保险杠,离地间隙更高,下烂路也不怕挂保险杠,牵引车的宽版保险杠就不敢这么嚯嚯。

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发表于 2020-7-16 11:33:54 |显示全部楼层


RG8的双排气歧管汇合到消音器

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发表于 2020-7-16 11:34:00 |显示全部楼层


18升的6x4国产载货车,估计东风日产柴也是前无古人后无来者,当然,前提是你别跟进口的日系车去比。五十铃那款19升的V10国内也有6x4载货车版本。

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