18升V8机的国产合资重卡独一无二 曾经的东风日产柴大拇指系

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如果现在在网上发帖，询问国内民用物流牵引车曾使用过的最大排量是多少升，估计很多人的回答是庆铃巨咖的16升发动机，然而如果把时间调回18年前，你会有更明确的答案，它就是来自东风日产柴的大拇指系列车型，其使用的RG8-11发动机排量达到了18升。

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1996年5月，由东风汽车公司、日本日产柴汽车工业株式会社、日本住友商事株式会社、新加坡陈唱父子汽车（星）有限公司联合投资的东风日产柴正式成立。作为国内较早的一家商用车合资企业，东风日产柴总投资近6亿元人民币，主要以生产重型车、大型客车底盘为主。虽然现在东风日产柴这个品牌早已不复存在，但它在国内重型车历史上却留下过许多经典车型，就像今天要说的大拇指。

东风日产柴成立之后经过两年的设备安装与调试，于1998年正式投产出车。根据合资双方的约定，驾驶室及车架在中方国内生产，其他总成以KD件的形式从日方进口，然后组装成车。合资企业生产的产品，在国内市场上处于金字塔的顶端，其竞争对象主要是进口的同类产品。而在当时，大吨位进口载重车在我国高端载重车市场上，一直占有较大份额，我国每年进口量达千台以上。

基于日产柴Resona技术的东风日产柴第一款产品

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东风日产柴从投产之初，就把牵引车、载货车、自卸车与专用车底盘同时推向市场。虽然首批基于日产柴Resona为基础生产的重型车在市场上销量并不佳，但这并没有影响日产柴对于中国市场的期望。因此，在2002年，日产柴将其最新的大拇指第一个海外生产基地选在了杭州，以此体现把东风日产柴看作成为在日本国外最重要的生产基地。

这是一辆在物流停车场里见到的东风日产柴大拇指系列单桥牵引车，按照东风日产柴的内部编号，它的型号应该为CKB536BTZ。前面进气格栅上骄傲的标注着V8 350字样。2002年东风日产柴投产的大拇指系列车型已经是该车最新一代的改款，相较于东风日产柴上一代Resona产品的方正，大拇指在外观设计上温和了许多，车辆边角多以圆弧线条过渡。

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10多年前，东风日产柴并没有一款高顶车型，因此像CKB536BTZ这样的平顶驾驶室跑长途实在是太常见了。主副驾驶座椅之间还被工作台所占据，车内空间远远比不上同时期的欧系卡车。

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CKB536BTZ整备质量为6.5吨，列车最大设计总质量为40吨。由于当时尚未执行6轴49吨的规定，因此该车的6x4版本，也是就CWB536HTZ，其牵引总重达到了58吨。

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发动机可谓是该车最精彩的一点。日产柴RG8-11这款排量18升（实际排量17.99升）的V型8缸发动机就这样粗暴的放在了驾驶室下面。由于没有涡轮增压，虽然排量惊人，但最大输出功率也就只有350马力，而扭矩更是小到1226牛米，排放最高也只有欧2标准。传动系统采用RTX11710B型手动10档变速箱。

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后桥来自日产柴原装驱动桥，轴头上有清晰的UD标志。猜猜这根后桥的速比为多少？5.857！而6x4车型的CWB536HTZ速比更夸张，6.166。

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除了牵引车以外，还有部分企事业单位热衷于大拇指系列的载货车型，例如石油行业。这辆川庆钻探的东风日产柴虽然没在前进气格栅标注V8字样，但当走到驾驶室后面，一切都清楚了。

与牵引车有一点不同的是，载货车版本的东风日产柴大拇指是窄版保险杠，离地间隙更高，下烂路也不怕挂保险杠，牵引车的宽版保险杠就不敢这么嚯嚯。

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RG8的双排气歧管汇合到消音器

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18升的6x4国产载货车，估计东风日产柴也是前无古人后无来者，当然，前提是你别跟进口的日系车去比。五十铃那款19升的V10国内也有6x4载货车版本。