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新款福莱纳 cascadia登陆澳大利亚 [复制链接]

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发表于 2020-4-4 02:20:24 |显示全部楼层
本帖最后由 邢凯杰 于 2020-4-4 03:44 编辑

在2020年,福莱纳推出了全新Cascadia车型给澳大利亚和新西兰,这也是新西兰和澳大利亚用户等了9年后,终于等到了底特律DD16发动机,在未来,福莱纳还会针对Cascadia车型进行改进,以满足澳大利亚和新西兰市场需求,而此次引入,很可能会使底特律DD15 EGR发动机走入历史,未来戴姆勒将会在澳大利亚和新西兰市场主打DD13和DD16发动机,底特律以及进一步提升DD16产能,因为加拿大,新西兰和澳大利亚需求量会大大增加。全新福莱纳Cascadia和西星5700XE(预计2021年登陆)将会只搭载底特律DD13和DD16发动机,而其他车型也会引入DD16作为一个选项,而且底特律DT12将会只配备在Cascadia和5700XE,其余车型将会配备底特律-伊顿XD变速器(没错,底特律在戴姆勒默许下弄了一款底特律-伊顿XD变速器,就是伊顿-康明斯Endurant XD的底特律版)用于配合底特律DD16发动机。
至于康明斯,其他车型暂时不知,至少Cascadia(新西兰和澳大利亚)和5700XE(包括北美版)不会搭载康明斯,以及据说西星要研发一款新的重型牵引车,和肯沃斯C509,510 540比拼,以及宣告会搭载DD16.之前戴姆勒不敢引入DD16是因为澳洲还是欧4柴油。
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发表于 2020-4-4 04:59:43 |显示全部楼层
右呔长头,也就大概率是澳新地区了

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发表于 2020-4-4 06:53:08 |显示全部楼层


连logo都能拍得那么漂亮

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发表于 2020-4-4 07:46:05 手机访问 |显示全部楼层
Rafael-Chan 发表于 2020-4-4 04:59
右呔长头,也就大概率是澳新地区了

系,佢地为了确保DD16系列引擎系澳洲,纽西兰推广,用咗2年时间测试,甚至搭载采矿公路列车。

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发表于 2020-4-4 10:50:54 |显示全部楼层
问过一个澳大利亚卡车媒体,澳洲占有率最高的还是Kenworth

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发表于 2020-4-4 15:29:01 手机访问 |显示全部楼层
耍娃儿 发表于 2020-4-4 10:50
问过一个澳大利亚卡车媒体,澳洲占有率最高的还是Kenworth

Mack的占有率也很好高。
而且Mack MP10在澳大利亚可以爆发出685马力。

点评

耍娃儿  澳大利亚欧卡打不过美国车  详情 回复 发表于 2020-4-5 05:51:44

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发表于 2020-4-5 05:51:44 |显示全部楼层
邢凯杰 发表于 2020-4-4 15:29
Mack的占有率也很好高。
而且Mack MP10在澳大利亚可以爆发出685马力。

澳大利亚欧卡打不过美国车

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发表于 2020-4-6 05:29:21 |显示全部楼层
耍娃儿 发表于 2020-4-4 10:50
问过一个澳大利亚卡车媒体,澳洲占有率最高的还是Kenworth

是的,肯沃斯的确占了不少。
QUBE Bulk Haulage不久前才下单了150辆全新的KENWORTH C510, 8X6驱动,新订单全部采用了康明斯X15 605马力/2800牛米+加上全新的 Eaton Cummins Endurant XD自动变速器。C510是最大350吨级
肯沃斯目前最大的车型是C540 ,全新的8X6设计可以配备康明斯QSK19发动机+ALLISON 6600自动变速器,450,而8X6可以600吨级(和尼古拉斯同级别)。
作为第二名的MACK,除了主打MP10 685马力/3200马力和M Drive自动变速器外(最大300吨级),还在研发一款新型车型,据说也会是很大。

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发表于 2020-4-6 05:37:46 |显示全部楼层
耍娃儿 发表于 2020-4-5 05:51
澳大利亚欧卡打不过美国车

是的,但斯堪尼亚也不入落后,据说某个煤矿购买了几辆新款斯堪尼亚XT  R730 10X8.
QUBE除了买KENWORTH,还买了一些大约80辆FH16 700 10X6.
奔驰目前要在北美推出ACTROS的10X6和AROCS 10X8.
欧洲车和美国车对比难以下结论, 因为不少大件和采矿车队也买了欧洲城,

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发表于 2020-4-6 09:52:40 |显示全部楼层
本帖最后由 Exceptional 于 2020-4-6 17:01 编辑
邢凯杰 发表于 2020-4-6 05:37
是的,但斯堪尼亚也不入落后,据说某个煤矿购买了几辆新款斯堪尼亚XT  R730 10X8.
QUBE除了买KENWORTH,还 ...


欧洲车厂结队往澳洲狂奔其中一个很重要原因鉴于全球车市不景气,大陆市场由于近年种种原因
亦风光不在,进口大件车几乎为零;澳洲对大马力重载车的需求正好为这些车厂提供了展示自己
实力的角逐场,况且还有特种车(改装车)利润丰厚的磁力吸引。。。

在未进一步了解无论是窝家还是斯堪这些车型详细技术参数和配置之前,自然不宜过多进言。但有
一点显而易见:欧款这些车型本均不属于为矿业公路列车在非铺装恶劣路况条件下作业而设计,即
设计用途不全搭。即便笨家的SLT大件车亦不能说适用于澳洲矿业介种不间断连续作业严苛工况,大
件车设计时均还考虑到间隔工作小时(intermittent running hour),或者说持续运行百分比;

澳洲矿业的不间断连续日常使用工况恐有使车辆故障率过早频发风险,对车辆使用寿命亦会造成不小损害。
简单说吧,就是过劳早死。

还是让时间证明一切,个人将拭目以待。


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