730马力6x6 V8公路之王 全港唯一斯堪尼亚R730 V8全驱牵引车

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去年我们曾经介绍过一个香港的斯堪尼亚用户，他的车辆几乎全部以斯堪尼亚V8牵引车为主，正值斯堪尼亚V8车型诞生50周年，作为2019年V8车型的收官之作，当然要放一个重量级的车型来压轴，它就是文章中最后那台R730 V8 6x6牵引车。

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作为全港唯一的R730 V8 6x6牵引车，它与其它R730最大的不同就是车辆的驱动形式。而大件运输的特殊要求也让它在外观与普通的斯堪尼亚R系列有明显不同。

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首先抢眼球的无疑是突出的大梁与前段的牵引钩。为了进行重联，该车前后均选装了Rockinger的牵引钩，但似乎从车辆交付到今天从来没有进行过重联作业。万一那天就派上用场了呢？

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虽然是一辆全驱大件牵引车，但这辆R730使用的却仍然是物流牵引车上所使用的同色宽版保险杠，而非工程保险杠。原因在于车辆采用了全驱形式，离地间隙已经远远超过常规物流车，即便用宽版保险杠也无所畏惧。由于接近角太大已经造成驾驶员登车不便，所以斯堪尼亚原厂在脚踏板下方额外安装了一级踏板，就连进入驾驶室后部的工程平台也要额外安装一级踏板。

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由于大梁凸出安装牵引钩侵占了平时安装水牌的地方，所以这辆R730与V8的标示贴得特别高，与普通的斯堪尼亚形成鲜明对比。

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排量16.4升的斯堪尼亚V8发动机爆发出的730马力仍然是香港地区功率最强的牵引车，马力王的光环伴随着Streamline标志性的蓝色让它出街即便成为车流中的焦点。3500牛米的扭矩也是为了应对最大拖拽总重250吨的良好措施。

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香港多坡的使用环境让全驱能够有发挥之处。近年来全驱的斯堪尼亚在大陆地区也日益增多（消防车底盘），所以这根轮边减速的转向驱动桥也变得不再那么陌生。前胎385/65 R22.5的宽基轮胎搭配美铝轮毂，大件车也要为自己做点轻量化。

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中央分动箱隐藏在600升的铝合金油箱背后

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R730 6x6后桥钢板

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R730 6x4后桥钢板

后桥这厚厚的一叠钢板弹簧在暗示它的承载能力超群，而且对比6x4版本的R730牵引车，你能发现两者明显的区别。