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拉泥巴也用沃尔沃?回顾曾经国内的沃尔沃FM系列自卸车 [复制链接]

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发表于 2019-11-21 00:17:07 |显示全部楼层
2002年的北京车展,当第二代沃尔沃FM系列在国内上市之时,除了牵引车系列之外,沃尔沃卡车当时还向国内主推过建筑用车,包括搅拌车与自卸车。而就是这款曾经国内最高端的自卸车产品经过了10多年的风雨后,随着环保法规的要求也不得不遗憾退役进入报废场。在本地的拆解场里,就见到了一批报废的沃尔沃FM系列自卸车。


QQ图片20191120145843.jpg

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发表于 2019-11-21 00:17:18 |显示全部楼层
国内所销售的沃尔沃FM系列自卸车绝大多数均采用日间驾驶室。这款驾驶室适用于优先考虑最大负荷长度的运输情况。根据自卸车的使用工况,不带卧铺的驾驶室能够节约成本,同时也能保证驾驶员最基本的储物空间。


比起第一代FM12车型,进入千禧年后更新的FM卡车具备自重轻、载重量大,并有多样的底盘驱动形式可供选择。在国内沃尔沃FM系列自卸车主要使用两款发动机,分别是D9与D12。D9是一款9.4升的直列六缸柴油发动机,配有涡轮增压和中冷器,在国内的FM9自卸车上所提供的动力有340与380马力两种选择。先进的铸造工艺和工程方案大大减轻了发动机的重量,换油间隔最长可达7万公里。

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发表于 2019-11-21 00:17:25 |显示全部楼层


而最为常见的FM12自卸车则采用曾经我们熟悉的12.1升沃尔沃D12直列六缸柴油发动机,最大输出功率380马力,最大扭矩1850牛米。虽然功率与D9最大功率相同,但胜在发动机排量更大,因此扭矩更加充沛。变速箱采用9档手动形式,8个前进档,1个爬行档加两个倒挡。

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发表于 2019-11-21 00:17:31 |显示全部楼层


由于考虑到工地使用的复杂路况,沃尔沃FM系列自卸车均采用刚性车架,带差速锁的轮边减速驱动后桥,保证车辆的脱困能力。

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发表于 2019-11-21 00:17:37 |显示全部楼层


据悉,当年国内所销售的沃尔沃FM系列自卸车大多数用于铁路建造工作,为此而报废的FM自卸车不在少数。这是2013年在微博上发现的沃尔沃FM自卸车。“远处的隧道口就是即将通车的中国铁路第一长隧道,全长32.645公里的新关角隧道;新隧道已经建设了六年,根据工期进度最晚将于2014年9月1日开通,照片为察汉诺端的隧道南口。”

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发表于 2019-11-21 00:17:47 |显示全部楼层
如果要说到沃尔沃FM自卸车在国内的销售,就不得不提一个人,他就是今天沃尔沃卡车四川授权经销商的总经理贺慰。投身进口卡车行业19年的贺总,2000年是沃尔沃卡车西南地区的销售经理,而正式因为他的努力,让沃尔沃FM自卸车大量进入到国内基础建设行业。


如今,进口卡车品牌除了泵车底盘,已经很少再有自卸车进入中国市场。曾经国内驰骋的数百辆沃尔沃FM自卸车也逐步淘汰,成为往事。也许多年以后,只有翻起曾经的资料,才能让人回想起原来沃尔沃品牌的自卸车也曾在国内大展身手。

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发表于 2019-11-21 02:47:53 手机访问 |显示全部楼层
应该可以卖给阿三

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发表于 2019-11-21 03:48:06 |显示全部楼层
如果是今年报废的话,兴许还能赶上二手车出口的政策

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发表于 2019-11-21 03:48:31 |显示全部楼层
XQ6990 发表于 2019-11-21 02:47
应该可以卖给阿三

那还得改右舵

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发表于 2019-11-21 12:56:27 手机访问 |显示全部楼层
krone 发表于 2019-11-21 00:17
据悉,当年国内所销售的沃尔沃FM系列自卸车大多数用于铁路建造工作,为此而报废的FM自卸车不在少数。这是2 ...

烂身烂世,这几台事故车吧?

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