重型汽车驱动桥的基本结构

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重型汽车的驱动桥其基本结构有以下3种：
　　

    (1)中央单级减速驱动桥 是驱动桥结构中最为简单的一种,是驱动桥的基本形式, 在载重汽车中占主导地位。一般在主传动比小于6的情况下,应尽量采用中央单级减速驱动桥。目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮,主动小齿轮采用骑马式支承, 有差速锁装置供选用。

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    (2)中央双级驱动桥 在国内目前的市场上,中央双级驱动桥主要有2种类型: 一类如伊顿系列产品,事先就在单级减速器中预留好空间,当要求增大牵引力与速比时,可装人圆柱行星齿轮减速机构,将原中央单级改成中央双级驱动桥,这种改制"三化"程度高, 桥壳、主减速器等均可通用,盆齿轮直径不变;另一类如洛克威尔系列产品,当要增大牵引力与速比时,需要改制第一级伞齿轮后,再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮,变成要求的中央双级驱动桥,这时桥壳可通用,主减速器不通用, 盆齿轮有2个规格。

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    (3)中央单级、轮边减速驱动桥 轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田、建筑工地、矿山等非公路车与军用车上。当前轮边减速桥可分为2类:一类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥,沃尔沃、雷诺等都采用此类车桥;另一类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥,奔驰、斯堪尼亚、中国重汽、重庆重汽等都采用此类车桥。

    ①圆锥行星齿轮式轮边减速桥。由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器,轮边减速比为固定值2,它一般均与中央单级桥组成为一系列。在该系列中,中央单级桥仍具有独立性,可单独使用,需要增大桥的输出转矩,使牵引力增大或速比增大时,可不改变中央主减速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥。这类桥与中央双级减速桥的区别在于:降低半轴传递的转矩,把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上 ,其"三化"程度较高。但这类桥因轮边减速比为固定值2,因此,中央主减速器的尺寸仍较大,一般用于公路、非公路军用车。

    ②圆柱行星齿轮式轮边减速桥。单排、齿圈固定式圆柱行星齿轮减速桥,一般减速比在3至4.2之间。由于轮边减速比大,因 ,中央主减速器的速比一般均小于3,这样盆齿轮就可取较小的直径,以保证重型汽车对离地问隙的要求。这类桥比单级减速器的质量大z价格也要贵些,而且轮毅内具有齿轮传动,长时间在公路上行驶会产生大量的热量而引起过热;因此,作为公路车用驱动桥,它不如中央单级减速桥。

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BENZ ACTROS圆柱型行星减速齿

大龙

对这方面的知识真的很欠缺，一点看不懂

三环征腾T360

我的就是轮边减速！

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三环征腾T360 发表于 2012-10-14 22:16
我的就是轮边减速！

你那那么重，还走烂路，不玩轮减桥不行啊

三环征腾T360

欧洲运输 发表于 2012-10-14 22:28
你那那么重，还走烂路，不玩轮减桥不行啊

我的车子 我对于后桥 我感觉压力不大 我唯一担心的就是前桥和传动轴  前桥小了 吊耳螺丝 立轴 那些是153的  刹车片居然是145后刹的   传动轴的前面一节也是153的 如果前桥是457的那就好了 传动轴我现在在找旧的

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三环征腾T360 发表于 2012-10-15 15:32
我的车子 我对于后桥 我感觉压力不大 我唯一担心的就是前桥和传动轴  前桥小了 吊耳螺丝 立轴 那些是153 ...

说句不敬的话，像这类车就是这样的，看似价格比正厂产品便宜，但很多配置上还是有差别的，说白了，羊毛出在羊身上，少花了钱并没捡到太大便宜，当然你那是购买的2手车还是非常划算了，如果买新车选装这种牌子的产品个人感觉真的不值得啊

三环征腾T360

欧洲运输 发表于 2012-10-16 09:25
说句不敬的话，像这类车就是这样的，看似价格比正厂产品便宜，但很多配置上还是有差别的，说白了，羊毛出 ...

是啊   我最近干的活 让我感觉前桥的压力大 过几天去把前钢板的吊耳螺丝都换了  那坡太陡了 重车爬坡下坡 我钩子都夹紧了  但是下雨就干不起 我今天都把轮胎整了 把石头装起回来停起了 晚上等9点通路就去五通桥赶12点 五通桥下不到就去井研