从R560到R730都有！香港探访斯堪尼亚V8俱乐部：横溢重运

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离航班登机还有2个钟头，而我却还沉浸在这个手机已经显示中国联通地方，但这里的确是在香港，两地只隔了一个深圳湾。相信有香港的朋友已经能够猜到大致的位置。这里是横溢重运的停车场，非常幸运的是，去的当天车队中的大多数斯堪尼亚V8卡车都在车场里，激动？不存在的（尴尬又不失礼貌的微笑）

车场内一共4辆斯堪尼亚V8牵引车，包括一台R620 8x4大件牵引车，2台R730 6x4牵引车与一台R730 6x6重型牵引车，均是从事超大型、重型物件运输。老板算是斯堪尼亚的铁杆粉，除了这几辆V8牵引车，还有一辆G490 Longline 4x4定制版房车与G490 12x4随车吊。由于并不从事中港运输，所以这些劲车只在香港本土运营。

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全港第一台R620 8x4

        如果是平时，见到R730估计会在车旁逗留很久，但是今天不一样，因为有比R730更有看点的车，那就是这个全港乃至全中国第一台斯堪尼亚R620 8x4大件运输车。与平时在网上见到的那些在欧洲的斯堪尼亚V8 8x4牵引车不同，这可是一辆货真价实的大件运输车。

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        这辆R620 8x4底盘经过加强、前后均带有Rockinger重型牵引销，而且，它带有真正大件车必备的液力变矩器！有了这些装备的加持，让这辆R620 8x4大件车的牵引总质量达到了250吨！由于香港市场不同于大陆重载市场，大件运输地段主要以公路为主，所以采用的是完全欧化的8x4底盘。

        采用Topline超高顶驾驶室也让这辆R620虎虎生威，但在香港地域狭小的地方，采用平顶驾驶室在施工现场使用会更便捷。

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        专业的大件车当然要有专业的配置，驾驶室后方的大件设备包里面，最下方是油箱、上面则是电瓶与储气罐，小的铝合金油箱是液压油箱，而液力变矩器的散热系统则安装在驾驶室左侧。根据论坛大件从业老手“Exceptional”提示，这辆R620还安装了中央液压系统（CENTRAL HYDRAULIC SYSTEM) 供油系统专为液压平板车提供辅助动力设置的。很实用的功能！

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        出乎意料是前双桥均采用了空气悬挂，而非第一桥抛物线钢板第二桥空气悬挂的形式。后桥则是全钢板悬挂。动力来自15.6升V8发动机，最大功率620马力、最大扭矩高达3000牛米，排放满足欧5标准。变速箱则来自德国ZF公司手动16档16S251+WSK440液力变矩器，战斗力十足。

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  R730 6x4：牵引总重150吨

        旁边的平顶R730相比之下就暗淡了许多。两台R730 6x4牵引车配置几乎完全相同，除了驾驶室的区别。一辆采用的是平顶驾驶室，而另一辆则是采用Highline高顶驾驶室。

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        比起R620使用的那台15.6升的V8，R730的排量更大，达到了16.4升，最大输出功率当然是730马力啦，最大扭矩则达到了3500牛米。

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        虽然马力比起R620更大，但由于底盘形式的限制，这两台R730 6x4的允许连接总重都限制在了150吨。

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        采用Highline高顶驾驶室的这辆R730标牌已经掉了，所以如果不熟悉的人在外面碰到也不知道它是一辆最强斯堪尼亚。

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R560：遗憾错过

        去拍摄的当天，车队里面最小的V8：R560 6x4牵引车出去干活了，所以借用网友“irizar”的照片，可以看见这台R560采用的是日间驾驶室，其余则没有太多特殊的配置。