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节前试驾东风天龙ISDe245快递厢式载货车 [复制链接]

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发表于 2017-1-26 15:35:53 |显示全部楼层

自上次九十月份去老工友那边试驾了三一的后八轮田螺车之后一直没有接触过单位之外的大中重型车，这不年前大家都放假了，在外跑运输的朋友也都歇车了，昨天也就是大年28就去一位跑快递的朋友那里小聚了一下，再顺便试驾一下他的车，他现在经营五个快递车，其中两年试驾过他的一个解放J6P和欧曼3（已转卖）这些也曾在本坛发过贴，他2016年又新买了一个解放J6M和一个二手庆铃五十铃FVZ，本来这次想好好试试这两个车的，但遗憾的是车子打不着火，都没电了，才停车三天，五个车竟然有四个车打不着，还有还有一辆东风天龙也就是本贴的主角能勉强打着火，也算心理有点小安慰。这是我第四次试驾东风天龙系列车型，第一次是东风天龙的C260前四后八那是很多很多年前了，那时天龙还是新上市车型，第二次是东风天龙的DCI420牵引车拖13米栏板半挂车，第三次是东风天龙的L290前四后八，第四次就是这次试驾的ISDe245前四后四快递车。
打开电门通电先预热自检一下，再点火好不容易打着了（这要是再打不着这次就没有得试驾一辆了），原地怠速先热车两三分钟先，先简要的介绍一下这车，总长12米厢长9.6米，前四后四的驱动形式，自重快有12吨了（铁厢当然比较重了），发动机是东风康明斯ISDe245的，排量6.7升高压共轨柴油机，排放国四烧尿素的，最大功率245马力最大扭矩950牛米在1400转时暴发。ISDe发动机是第一次接触，噪音比想像的要大，但还算好，可能开习惯了后置动力的大客车，对前置动力的卡车或许在静音方面会苛刻些吧。切入R档先倒出场地，倒也场地之后切入2档小油门起步，开始试驾，在半个多小时十五公里的城际道路上也算小试了一把，变速器是9档手动变速器的，型号不详连车主也不是很懂，车主对车的配置也都不了解，哈哈，估计会是9JS119或者东风的DF9系列，C 12345678的前进档和一个倒档，单H再高低档拨片式的换档方式，手柄手感不错，入档也清晰轻易但入3档和4档时有较强烈的顿挫感，但入R档和起步入1档和2档这两个低速档时无打齿响声，这点给个赞，C档没有试，对于拉轻泡的快递车是几乎可以无视C档的，甚至连1档都可以无视。平路3档轻松起步，行驶中减速到稍微有点速度切入4档不至于拖档，最高档第8档在1250转时约65公里的车速，由于路况所致没有跑到更高的车速，此外7档近1500转时的车速约为60公里数。若以2档起步都以1500转加档的话可以在低档区时直接跃档加档，试了一下大油门的加速感觉，说实话动力非常一般，连车主也说了这车的动力配小了，他的意思是说如果配的270就给力了。可能最近几年开习惯了大客，相比单位的大客而言，这类天龙快递的动力配置简直是惨目忍睹啊。我就打这么一比方，单位里动力最差的厦门金龙6902，车的整备质量是8.8吨满载总质量是11.9吨的家伙，发动机都是配玉柴YC6J230的，这个整备质量都差不多快12吨了，满载总质量25吨的天龙车竟然只是一台东康的ISDe245,当然快递车拉得轻，也就几吨货，但怎么的加起来也有十五六吨的总质量，看来车主还是没认识到大排量大马力小速比的优势之所在（他的另外几个车的通病都是动力配置比较小！）。顺便说个往事，就是我们单位在2016年年中时不是提了个新车宇通嘛，我当时跟他讲我们的车动力配置是7.3升260马力1000牛米的YC6A260时当时把他吓蒙圈了，他的根本接受不了也理解不了一个仅9米总长13.6吨总质量的车配如此之大的动力！这个车刹车倒是不错，也可能是空车的原因吧。顺便吐槽一下就是这车才7万多公里也算个准新车，但是可能司机和车主不善打理和保养吧，开起来稀稀拉拉的，车况很不是很佳啊。近六年时间，开习惯了大客车，每一次坐在卡车驾驶室总感觉有点不适应的感觉，高，实在是太高了，视线远不及大客车那么良好，右‘边盲区和大客比真是大了好多，这一点是开习惯了大客的司机所不适应的地方。
这次本意是冲着他新买的解放J6M的，但是打不着火，可惜了，希望下次过来能够领略一番解放J6M的风彩吧