本帖最后由 Moby 于 2017-1-7 22:06 编辑
重汽今年要在1月6号搞年会，无意间在隔壁看到了车型预告，看来重汽的“大件”真正的要来了。
记得去年展会时是一台白色的T7准大件，13升540，车架局部加强，16吨后桥，40吨级，车尾有牵引钩低位安装位。
今年在隔壁看到放出了新款真正大件的消息
● 特种车开花 全驱汕德卡大件车
随着曼技术的深入应用，本次汕德卡还会秀出6x6大件牵引车。这是汕德卡首选全驱车型。得益于MAN在大件领域的多年耕耘，汕德卡首次向大件领域延伸。发动机采用MC13.54-50，配备双缸空压机。变速箱采用福伊特VIAB+HW25712XA。后桥为化MAN双联桥MCP16，2X16吨，速比5.33。其中福伊特启动缓速离合器VIAB将离合器与缓速器功能集成，使得车辆在坡道启动时，实现半联动无磨损启动。
车子是汕德卡的，6X6驱动，依然13升540,16吨后桥40吨级底盘，最特么辣眼睛的，就是火辣辣的VIAB，重汽不是抱着男人爸爸的大腿么？不装男人喜欢用的WSK，反而装了垃圾奔驰专用的VIAB，虽然可以跻身大件车行列了，不用加准字了，但是比起配备艾利逊4700或者WSK400的陕汽，加上人家矿用的车桥，这汕德卡大件完全就是个渣。VIAB并做不到放大扭矩和无损启动兼得，就无损启动，扭矩靠发动机自身，有毛用？
还有隔壁的编辑感觉都不太懂变矩器，缓速器每天做广告说的各种溜，介绍变矩器还不忘带上一句缓速器 真正大件车要的是坡是否上的去，至于缓速器下坡能否刹得住都是浮云，靠缓速器普通单车50吨下坡更安全，后面拉几百吨货物50吨的制动力有毛用靠的还是轴线板带的刹车系统为主要，看这种开心帖也挺有意思的，那边还停留在准大件车标配缓速器的概念，也可近两年的拿了厂商钱，大力推广分不开，变矩器这种稀有物种不是那些草台班子来品鉴的。
脑补一下外感觉基本和6X6的曼区别应该不大 重汽也弄了曼的工程杠，大件就是用此款，所以大件肯定用这种，
总体外观应该无限接近TGA 40.480，但是可以肯定重汽会装宽体驾驶室不会是窄体，应该会是曼XLX中顶那种高度的宽体驾驶室，
还有就是轮胎，14.00R20的越野胎可能性不大，12.00 R24我觉得也不太可能， 应该还是T7装的国内喜闻乐见的12.00 R20的越野花纹胎。
见到照片了，轮胎说多对了大件杠也说多了，不过是窄体的，基本和TGS 40，540大件类似，设备包看起来和陕汽的差不多焊的一个箱子，前面竟然没专用前钩。。。。。。。。曼的前钩是从车架下面伸出来的，好似这种结构不好山寨 目前没后面的照片，但是和陕汽的设备包一个德性，焊的一个框。
比起那些凶残的陕汽大件车，先不说陕汽的傻傻分不清的矿用桥还是重型车桥， 就重汽这VIAB的配置完全就是渣，
陕汽全系列康明斯600匹配艾利逊4700或者WSK400甩VIAB好几条街，
就连原来那个下马的万山大件，他也是WSK400 新大康拉皮成TGA前脸还真容易唬人，
还有这个新款的X3000的疑惑刚解决，原来是个大件车外观的准大件车，这款550马力的6X6牵引车，专门针对风电设备运输和150吨以下的大件运输。潍柴13升550马力，法士特变速箱。开始我还在纳闷，法士特匹配什么牌子的变矩器，原来这货没有变矩器，风扇只是杀马特的装饰而已。
前后钩，设备包，加强车架，完全一副真大件的样貌，
距官网说，这个类似科技市场卖的电脑散热扇，是额外给发动机和下坡用的缓速器散热的，据说爬坡很热。 空欢喜一场，本以为陕汽已经开始用国产件替换进口件，并且换了新驾驶室改款了，原来特么假的，真的还停留在F3000驾驶室，核心设备进口拼装的时代
不管如何，陕汽的大件车目前仍是国产的最强大件，这个重汽配置只能虐虐沃尔沃准大件，勉强和奔驰VIAB 4060比一比，但是人家是16升609这个是13升540，看来差距还是明显的。虽然勉强算真大件，但是也算是个入门货。 具体详情还要看后天有哪位师傅去重汽年会现场，一睹芳容了。
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发表于 2017-1-4 20:23:22
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发表于 2017-1-4 20:51:45