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浅析行驶过程中挂车制动鼓发烫的原因 [复制链接]

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发表于 2016-10-9 03:53:28 |显示全部楼层
挂车在正常行驶过程中,制动鼓温度会有一定的升高,但是当温度过高,甚至出现制动鼓烧红的现象时,则说明主车或者挂车存在故障了。

        一般来说,行车过程中挂车制动鼓发烫的主要原因有以下两个方面:

        1、机械故障原因造成制动鼓发烫;

        2、制动(气路)系统故障原因造成制动鼓发烫。

        由于机械故障原因造成制动鼓发烫的,一般只会出现个别制动鼓发烫;而由于制动(气路)系统故障原因造成制动鼓发烫的现象,通常多个或全部制动鼓都会发烫,而且因制动(气路)系统故障造成制动鼓发烫的原因查找起来相对复杂些。所以我们先要弄清楚主,挂车气路的联结和工作原理。
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发表于 2016-10-9 03:53:37 |显示全部楼层
主车与挂车联结的两根螺旋气管,正常应为一根红色,一根黄色,红色气管为常供气管,黄色气管为信号气管。当列车需要行车制动和驻车制动时,分别由主车的脚制动总泵或者手制动阀给主车的挂车阀提供刹车信号,主车的挂车阀几乎同时给挂车的紧急继动阀和主车的制动阀提供刹车信号,挂车的紧急继动阀同步给ABS阀信号,ABS阀工作,将储气筒内的压缩气体分配给制动分泵,制动分泵推动车轮制动器,形成制动,实现车辆减速、停车或者驻车的功能。所以车辆在正常行驶过程中(不踩刹车不拉手刹情况下),黄色信号气管路中是没有压力的。当制动系统中有故障产生时,主车挂车阀或挂车紧急继动阀会向信号管路中慢慢漏气。当管路中压力达到可以开启挂车紧急继动阀或ABS阀时,挂车就会慢慢抱刹,引起制动鼓发热,而主车却无此现象。如果主车马力较大,驾驶员又没有及时发现,甚至会造成制动鼓烧红、引发火灾。所以经常有驾驶员误会,认为肯定是挂车上有问题。

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发表于 2016-10-9 03:53:44 |显示全部楼层
当遇到此故障时,首先要判断是主车原因还是挂车原因引起的故障?可以按照以下步骤进行检查、分析、判断、处理。

        1、当挂车抱刹现象出现得比较频繁时,可以拆开主挂车连接的黄色信号气管上的握手(现在大部分主车的握手带单向阀功能,不拆开,无法检查),将车轮挡好,松开手刹车,将气管放在水桶里,检查有无气泡出现。检查过程中,发动机不要熄火,检查时间不得少于20分钟,同时要求检查期间多次点刹车,拉、松手刹,目的是检查主车挂车阀的阀芯是否能及时回位。如水桶中有气泡出现,可以判定是主车问题。有时候不一定能当场查找到故障原因,就需要驾驶员开车时注意车辆状况。

        2、当驾驶员已经知道挂车有抱刹现象,而又找不到故障原因时,可以在行车途中注意检查。如果驾驶员感觉到挂车开始抱刹,可以踩下离合器,此时车辆速度明显慢下来的话,证明可能开始抱刹了。驾驶员可以将车辆慢慢滑行到路边,打开双跳灯,不要踩刹车,也不要拉手刹,因为此时踩刹车,或者拉手刹会将分泵中的气体通过挂车ABS阀排出去,无法查出原因。现场检查步骤为 :先将发动机熄火,将车轮挡好,防止车辆移动。再看一下分泵推杆是否已经伸出来,如推杆已伸出来,证明挂车确已抱刹。此时将主车与挂车连接的信号气管(黄色气管)脱开,听到车桥处有排气声,同时分泵推杆缩回去,可以判定是主车问题;如果没有听到排气声,同时分泵推杆也没有缩回去,可以判定是挂车问题。

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发表于 2016-10-9 03:53:49 |显示全部楼层
当确认是主车原因,造成挂车出现抱刹现象时,请联系主车服务站解决处理。如果是挂车本身原因,造成车桥出现抱刹现象的,一般是挂车继动阀(有时是ABS阀)出了问题,只要更换继动阀就可以解决了。

        还有一种情况是挂车上装有储能分泵的车桥制动鼓发烫,装有单腔分泵的车桥制动鼓不发烫。出现这种情况是由于挂车气压不足造成,判断方法为:主车气压在6公斤以上时,主车没有拉手刹或踩刹车情况下,储能分泵的推杆不能完全缩回去。行车过程中,在刹车使用频繁的路段容易出现。此故障常见原因是主挂车常供气的握手接头接触不到位,握手的单向阀打开不完全,造成过气量小,不够刹车消耗,气压下降很快,挂车储气筒压力不能克服储能分泵的弹簧,根本原因是握手的限位铁片变形或位置不对。

        其他可能的原因有主车挂车阀,挂车紧急继动阀过气压力低。可以拉挂车储气筒放水开关,通过听排气声音来判断气压是否充足。

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