细聊宇通ZK6906H1Y的驾后感并和同级厦门金龙XMQ6902Y做个PK [复制链接]

重型专项作业车

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发表于 2016-9-17 13:45:18 |只看该作者 |倒序浏览

本帖最后由重型专项作业车于 2016-9-17 13:49 编辑

这台宇通ZK6906H1Y是新提的车，这次赴杭执行勤务有幸由本人担任司机全程参与了此次勤务，这里不谈其他只谈谈车的使用情况，因为同为9米级别的客车单位还有一台厦门金龙XMQ6902Y，在此顺便作一下两车的一般比较这样也更能彰显这个车的性能和特点。
本次任务单程370公里加上期间在杭州市内的行驶里程来回差不多行驶了近千公里，在这近千公里的行驶过程中也充分的领略了此车的风采。先简要的介绍一下这车的大致参数，ZK6906H1Y的车身长度是8995MM，宽度为2500MM，高度为3400MM，整备质量为9500最大总质量为13500KG，主尺度和厦门金龙XMQ6902Y相差只是10-20MM级所以基本乎略（XMQ6902Y的尺寸是9005X2480X3380MM），但车身重量差了很多，XMQ6902Y的整备质量仅8800KG最大总质量仅11880KG，整备质量轻了0.7吨总质量轻了1.6吨哦，轮胎为10R22.5米其林真空胎也比只配9R22.5双钱胎的XMQ6902Y要给力，发动机为玉柴YYC6A260-40高压共轨涡轮增压柴油机，排量7.255升,此车现为单位里排量第二大的车（最大为宇通ZK6122HQBA，潍柴WP10.336E40的配置，排量9.726升，第三的是XMQ6902Y的玉柴6J230-30，排量6.494升，230马力850牛米），玉柴6A260-40的最大功率260马力/2500转时，最大扭矩1000NM/1400-1700转时，此车配置的变速器为手动6档变速器（超速档），型号不详，没找到相关的资料文件，后桥按车速估计应该是3.7左右的单级减速驱动桥（XMQ6902Y配的是9吨级的东风单减桥4.33速比，变速器为綦江S6-100超速档手动箱）。此车的单位功率近20马力/吨（两车差不多），这车动力性不错，平路的加速比同单位的厦门金龙XMQ6902Y快许多，发动机过了1350转感觉扭矩暴增开始给力，小缓坡只要不低于1200转就不用减档,这车虽然在同级别的车当中动力配置算比较大的但是因为这车的各档的档位极差大了一些尤其是2进3和3进4档，2档加3档和3档加4档都各自掉700转左右，4档加5档掉600转，5档加6档掉500转，如果一味的追求加速度的话那就1800转或者1900转再加档，一般不会超过2000转加档，上坡的话，由于后桥速比比较小再加上档位极数较大加档后转速下降太多，小坡短坡加档转速至少不应低于1800转，若是长度或陡坡的话建议2000转以上甚至到2200转（尤其上坡时2加3，3加4，4加5时），4档上坡油门全开是的油耗显示为70升，5档上坡油门全开时的油耗为50升，而6档上档时油门全开时的油耗为37升，所以如果想省油的话只要发动机带得动就应该用更高的档行驶。发动机怠速转速约为650转-700转之间，瞬间油耗在2.0升每小时开空调为2.7升每小时，空转1500转时油耗为5.8升每小时，空转2000转时为9.4升每小时。由于装有车速限制装置，高速平种最快只有100车速，此时油门踩下去就彩色电视被什么拉住了一样，平路只能到100再也踩不上去了，100的转速为1450转，正好处在发动机最大扭矩转速点，下坡带档松油门可以滑行至更高，在一个较长的下坡一度上了115此时的转速大概在1650之间，110的对应转速是1600转，105对应转速为1500转,5档时1500转的车速为75，1950转的车速为100，平路最好要在80以上的速度再入6档，建议在85-90之间再入6档，这样动力衔接性要更好一些。再说说厦门金龙的情况，XMQ6902Y的情况虽然动力配置没这个车大，但是后桥速比大了很多4.33的，并且感觉档位极差也更合理一些，所以上坡只要不低于1300转就不用减档,一般平路状态下1500转即可升档，如果一味的追求加速度的话那就1800转或者1900转再加档，一般不会超过2000转加档，上坡的话，加档转速至少不应低于1700转，一般都在1700转至2000转之间视情况而定，厦门金龙由于没有车速限制装置所以车速没限制，曾经几次在执行紧急驰援外地任务时在高速上跑到过120的仪表速度（估计实际车速也就115左右），那差不多是封顶了，不能再快了，已经油门差不多到底了，6档1650转时车速为100，1900转时的车速为110，平路最少要在70的表速方可入6档，建议超过80再入6档，这样动力衔接性要更好一些。由于发动机扭矩不错所以开这宇通ZK6906H1Y车基本上都是二档起步再逐极换档的，偶尔也有一档起步的但很少除了上坡或在狡小地域掉头或缓行时，这个车的刹车挺不错的，尤其是配合上电涡流缓速器之后在高速公路上行驶时更是游刃有余，基本上很少用到主制动，有什么情况提早拉缓速器减速即可，这一点和没有配缓速器只有发动机排气制动的XMQ6902Y强太多了。虽然车身显得稍短，但高速行驶时的稳定性相当不错，受横风影响比较小，这一点比起厦门金龙的XMQ6902Y要强很多，XMQ6902Y跑快了就容易发飘尤其是被其他大车超越和过桥梁隧道口时，由于配置了空气悬架这一点比只配钢板悬挂的XMQ6902Y有天壤之别，行驶在路面上的感觉不可同日而语。
9米多一点的车身配置35个座位前后排还是比较宽敞的。基本上身高在180以下的成年男人不会感觉到拥挤。此车为前右侧单门设置，车门为气动，开门速度还不错比另厦门金龙XMQ6902Y要快一点，驾驶台的做工感觉要比XMQ6902Y更显质感一些，不过驾驶员座仪表台触手可及的储物格没有，这一点不如XMQ6902Y，驾驶员座位为气囊式的，过颠簸路段时比较安逸。安全带为三点式的，不过还是喜欢两点式的安全带，因为我总感觉三点式的系着没有两点式的舒服。由于虽配的是玉柴的发动机，并且玉柴机的特点之一就是噪音比较大，但此车的静音控制的不错并且内部震动也控制的不错，车内乘坐的感觉比XMQ6902Y好很多，空调很给力，调久一些都感觉冷馊的，这一点比XMQ6902强太多，只不过开了空调之后动力损失比较大，但好在动力本身配的比较大还经得起空调的功率损耗，此车的行李厢的空间不是很大，比XMQ6902的要小，并且是国四尿素车，尿素也单独占了一个小厢厢，此车的油箱容量有200升的，比256升油箱的XMQ6902要稍小，但似乎因为大马拉小车的原因吧，油耗比较省一些（这车7.3升YC6A260以1450转/100对应配6.5升YC6J230的XMQ6902Y的1650转/100在同等车速下的确要更省油些），基本上加满油都在高速行驶的话行驶极限能行驶1000公里（单程370公里下降了约三分之一多一点点的油表量），顺便说一下我们单位有要求，各车的油量不得少于半箱油。
总的来说宇通ZK6906H1Y的驾驶感受和乘坐感受都比厦门金龙XMQ6902Y强了不止一点点，唯一略显不足的是由于总速比比较小的原因吧，手动6档还是不够用了，档位极数略大了一点，如果增加一个档来细化优化一下2-5档之间的极差让原先各档降700转（2+3+4）和600转（4+5）能优化7个前进档各档都降500转就合理了。自2010年增驾大客后开客车也有6年许，这六年多以来开过不少客车发现很多客车都存在的档位极差大的问题尤其是11米以下的配中小排量柴油机的客车为甚，因为中小排量的柴油机最大扭矩转速相应比较高，而档位极差大的话加一个档降六百转甚至七百转的，所以若不把转速提的很高的话，动力就衔接不好，尤其是连续上坡更明显，但这样又带来了燃油经济性的问题，所以六档感觉不够用，对动力性和燃油经济性都不是很好，可国内的客车基本上都只配6档，8档也只配了少部分的13.7米特大型客车，7档几乎绝迹（据我所知也就苏金斯堪尼亚A90配了7档手动箱），一直想不通为何国内的齿轮大牌比如綦江法士特等不研发一款速比更合理极差更小些的客车用7档手动变速器或在中卡准重卡用手动七档的基础上研发一款客车用7档手动变速器，这应该不是难事并且推广开的话应该也没多大问题而司机在操作上也应该不会有什么问题，或者干脆推广8档手动变速器。

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