尼古拉斯Tractomas TRB 66 OZ

Exceptional

耍娃儿 发表于 2017-6-4 11:13
又学习了

其实大家是互相学习，取长补短。少走弯路同时多掌握些专业知识。

Exceptional

Moby 发表于 2017-6-4 12:53
法国货怎敢在您面前班门弄斧，尼古拉这品牌的销售，地域性很强，英国和英联邦狗腿子最偏爱尼古拉，销量最 ...

   法克大师过谦！自己确实希望看到坛子里多涌现出些如您这种好钻研的主儿，也多些学习和交流的机会。

   您的优势不言而喻：一是个人感兴趣，有前进驱动力；二是您有在国外运输公司工作实际经验，有理论结合实践
   的切身感受和宽广视野，尤其是总结性点评，往往直指问题要害，常常在极短时间使人受益匪浅！

   “不过大陆一直偏爱全挂牵引压配重，尼古拉的鹅颈很少买。。。”
    对于您上述点评略有些新看法，与您共同商榷，力求获得指教并与时俱进。

    国内偏爱全挂牵引压配重确实不假，也是由历史原因造成。在液压鹅颈未出现在国内大件行业使用之前，
    恐怕很少人想过上百吨大件货物也可以采用半挂形式去运输？因此长期形成的固有模式和思维限制了半挂
    液压车辆在国内的引进和使用。。。液压鹅颈真正进入国内要感谢对外开放和国家建设发展的东风，而第
    一个“吃螃蟹”的并非实力雄厚国企，而是初生牛犊不怕虎、初闯大件运输的私企（1999年）。一旦樊笼
   被打破，之后便是顺理成章的发展。。。

   据俺了解，尼姑是首个把液压鹅颈引入国内的欧洲制造商，目前在国内大件行业使用的进口鹅颈（不含国内山寨）
   各品牌中位居第一，实际情况是几乎大部稍具实力的大件运输公司均有使用；不少当初公开声称绝不购买液压鹅颈
   或自行板的公司老总之后不久均悄悄入手并使用，也多少反映了这个行业对新生事物观念上的转变过程。中国用户
   只识全挂不识半挂的时代已成过去！而在此过程中私企成为开路先锋。

   说此话自然要有事实依据，俺仅提供几幅收集的图片供您参考，这还只是其中部分，并非全部。其中借用坛中东飞
   和其它朋友的图片，特说明并感谢！


            


            


              


            


            


            


            


           


         


         


         


         


         

        
         至于您提到的鹅颈升降缸其它家均是双缸，尼姑是单缸之事，其实只要原理相同，使用小双缸亦或大单缸
         均不是问题，缸径承载力与设计匹配才是关键；据俺所知，尼姑鹅颈在国内亦有双缸结构，且不止一个用
         户使用。下图便是其中配置双缸的鹅颈，用户系谁想必您比谁都清楚：


        


        俺出于与您同样的好奇心收集了一些内部结构的图片，只是资料太多不在手边，需要慢慢找寻。

        俺乱讲一通自己感觉，乐于听到您的指教甚至拍砖！

耍娃儿 已手机认证

Exceptional 发表于 2017-6-4 19:19
其实大家是互相学习，取长补短。少走弯路同时多掌握些专业知识。 ...

耍娃儿 已手机认证

Exceptional 发表于 2017-6-4 20:35
法克大师过谦！自己确实希望看到坛子里多涌现出些如您这种好钻研的主儿，也多些学习和交流的机会。: ...

哇，好多内部图第一次见

Exceptional

耍娃儿 发表于 2017-6-4 21:21
哇，好多内部图第一次见

既然放到坛子内，都是斑竹的，哪有啥内部图之分？！

耍娃儿 已手机认证

Exceptional 发表于 2017-6-4 22:45
既然放到坛子内，都是斑竹的，哪有啥内部图之分？！

不不不，这功不敢要

Moby

Exceptional 发表于 2017-6-4 20:35
法克大师过谦！自己确实希望看到坛子里多涌现出些如您这种好钻研的主儿，也多些学习和交流的机会。: ...

一直好奇新款的尼古拉轴线造型是新款，鹅颈还以为会是新造型的，看来还是和老鹅颈造型一样。

估计轴线板的造型也是换皮不换瓤吧？


这个是祥龙的3850吧？看那个网很熟悉

Exceptional

Moby 发表于 2017-6-4 23:12
一直好奇新款的尼古拉轴线造型是新款，鹅颈还以为会是新造型的，看来还是和老鹅颈造型一样。

估计轴线板的 ...

    视角不同，观察的粗细程度自然不同。俺深感急需与时俱进，否则与您交流俺着实有力不从心之感。

    先说鹅颈，其实本无新型鹅颈之说，只是按吨位区分有别；至于外观，如前所述，只是换面不换里儿而已。


      


      


      


      


     


     


      


      在鹅颈确定吨位情况下，装饰外壳是可选的，俺感觉只是您乐意多掏点银两问题。

     而与老型号相比，据俺了解新型模块平板倒是有变化：一是底盘大梁厚度加强，承载力有提升，另外是转向
     系统布设采用了内置式转向油缸，结合多孔位蝶形置换装置，使改变配车形式时所需角度调整作业进一步简化
     省时和精确 （老型号是需要配置带转向油缸端梁架），至于外观变化只能算作装点性小打小闹拉皮。


      


      


      


      至于您提到的鹅颈更适于欧洲路况好的情况下使用，其实不尽然。欧洲大件公司很早便将半挂形式甚至用于
      桥式车组运输，且是在多山地道路的瑞士和意大利等国。。。个人感觉无论选全挂还是半挂均需根据实际使
      用需要确定，各分伯仲：全挂车车速低，转向操控欠灵活，且牵引力（通过牵引杆）会有部分损失，不适于
      长距离运输；但其载荷重量大（组合为3纵、4纵、5纵、X 纵），几乎不受限制；而半挂车最大的限制恰恰
      在于此点（不可能无限制地组合为30轴或更多。。。）。


      


      以上仅个人拙见，还望您和各位专家斧正指教。

蚊子 已手机认证

Exceptional 发表于 2017-6-4 19:19
其实大家是互相学习，取长补短。少走弯路同时多掌握些专业知识。 ...

拉大件一般什么时候是淡季？E大