聊聊庆铃五十铃的ELF 700P系列卡车

重型专项作业车

来新的单位有近一年了，这段时间开过不少的中型和重型非载货专项作业车，今天发个贴来详细说说庆铃五十铃的ELF车型为底盘的中型非载货专项作业车，力求以驾驶员的角度客观公平公正的来说说。
庆铃五十铃的ELF 系列单位总共有十余辆，5.2升4KH1系列发动机，190马力507牛米，205马力647牛米，国四国五国六，气刹油刹，长轴短轴的都有我也都开过。今天主要讲讲我开的最多的那轴辆7.7米长，厂家核定总质量10550千克，实际加上杂七杂八的工具材料和垫板及电线都在11吨多，最重一次高速称重11.7吨。国六190马力510牛米的车型，那现在就聊聊这个车。我这车是高空作业车，所以日常的重量的行驶重量就大过于厂家核定的总质量。反正每时每刻都是在略超状态，没有空载一说。5.2升，在同规格的车来说也不算小排量了，但190马力510牛米的动力输出，还是对于这辆11吨多总质量的专用车来说弱了点。高速公路以6档90的车速巡航的话，一遇到缓坡就会慢慢的掉速，以致要减5档才可以，如果是连续上坡可以还要减一个档。山区的普通道路的话，一般都只能三档上，过弯和坡较大的要二档上，陡坡甚至要一档上，连续上坡还是比较累的。下坡的话，还好，三档打开排气制动，基本能控制住车速能应付，个别坡大的用二档打开排气制动。开这车以前我都是开六缸的卡车专用车和大巴车，排量都是5.88至9.726升的210至375马力之间发动机，一直认为四缸机的排气制动形同虚设，现在开这车后，发现这个四缸机的排气制动还真好用，连续下坡绝对不可或缺。这车的油耗比想象的大，高速公路80至90的油耗基本在17一19升每百公里之间.一点不省油。总的来说，这个5.2升的发动机动力比较弱，但毕竟排量在四缸机中算大的，所以排气制动效果比较好，油耗也比较大，发动机振动及噪音在四缸机中算好的，怠速转速600转，我们这的冬天最冷在0度左右，发动也是一点就着。手动6档的变速器，在冷车时，二档不好挂。一档有打齿现象，二档减一档，不好挂，要很慢的车速，空油门一腿必须踩。平路加档一般要两千转以上，不然就有拖档的感觉，上坡更是要2500转左右，发动机深踩油门的极限转速为2900转。后桥速比4.11，1500转72，2000转94，到现在最快也没超过99。毕竟安全第一，高速公路对大型车的限速也是不能超100。可能轮胎规格小235 75R 17.5的小轮胎抓地力一般，这车高速稳定性也很一般，跑快了有发飘现象，被其他大车超越或是过桥受横风影响较大，还有也可能是轮胎太小了，跑几百公里的高速长途停下来后感觉轮胎很烫。刹车也比较偏软，踩的力度要大力一点。左右门镜式反观镜视野比较好，但下雨天闭门窗，反光镜比较难看得清，所以在这表情提醒广大小车驾驶员，下雨天开车灯驾驶安全系数要高。前照地镜的位置正好被车内反光镜给遮挡了，要想看前照地镜，身子还得挪一挪，这一点差评。国六车型带定速巡航功能，这一点很实用，高速公路如果路况好，跑起来安逸太多。原车没配气喇叭，滴滴声像小鸡叫似的，索性自己装了个气喇叭。储气筒容积太小，下坡倒车没踩几脚刹车就没气了，要拉手刹重新打气。这车油箱太小，油耗又大，续航里程很少，油箱加满也就75升，一般开到油表红处去加满也就50来升。油箱容积增加一倍还差不多。离合器虽然是气助力的但也不轻，踩久了也很酸爽。总的来说这车还是蛮好开的，就是动力弱了一点，5.2升190马力的相对比东康4.5升190马力的，东康的动力要强劲有力，感觉这个5.2升的机就像是台4.0升的机一样。
今天先说这么多，下次再聊聊其他的车型。

冉阿让

居然是液晶仪表,这个配置应该是国内特供吧?

耍娃儿 已手机认证

原地踏步的品牌