以巨大改革奔向新千年，1985年玛斯 2000计划系列概念车浅谈

芳香之旅

这篇帖子里将会向您介绍一种来自苏联时代的概念车，名子叫玛斯 2000（俄文写作МАЗ 2000）（英文写作MAZ 2000），其计划提出于1985年。这个车型有一个俄文的名子Перестройка，可以翻译成改革。1985年的苏联发生了一个很重大的事情，结束了勃列日涅夫时期的混乱的老人政治，结束了安德罗波夫时期短暂的整顿，结束了契尔年科时期仅十三个月的维持时期，戈尔巴乔夫这位苏联最后一任苏共中央总书记上任，那一年他仅仅54岁。
戈尔巴乔夫时代发生了多次巨大的改革，他提出了一个口号重组改革，很巧，这也就是我们这个车的名子 Перестройка 。
尽管戈尔巴乔夫未能拯救苏联与解体的边缘，尽管戈尔巴乔夫没有让苏联进行又一次的腾飞，但是戈尔巴乔夫时期的加速发展战略之下的苏联汽车工业上还是有了一些成就，比如这个造型奇特的卡车，玛斯 2000。

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前苏联生产的汽车往往都不是特别美观，方头方脑的车身，圆大灯，噪音大油耗高，车速不是太快，不过通过性倒是不错。玛斯 2000系列虽说是个概念车，但是这是苏联汽车历史上的一个巨大创新，使用更先进的技术，面向高速物流运输。通常来讲，在苏联开发一个新的车型，往往 汽车和内燃机科学研究所 娜米НАМИ（NAMI）是要领头干的，有时候甚至利哈乔夫汽车厂（吉尔）这样数一数二的大企业也要帮忙的，但是玛斯 2000和它们没有什么太大关系，白俄罗斯的明斯克汽车厂一路攻坚克难搞出来了样车。在1988年秋天亮相于法国巴黎车展。

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全车长度14900毫米，自重12吨，满载总重33吨。吨位虽然不是特别大，但是车速可以达到每小时120公里。

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展会上的玛斯 2000极大的引起了参观者的目光，有人甚至有了想要购买的打算，如果换做是你，你会买这样一辆绝对前卫的车吗？

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在外型上，有的车迷习惯把玛斯 2000改革与雷诺的马格农对比，但是这两种车仅仅是外观有一些接近，玛斯设计的车更加大胆，模块化的转向系统，驾驶室开门也别具一格。我这里提供一些图片，因为大图不能提供无水印的下载，因此我只给一个小图作为示意图。
这张图编号是RIA11-868223，有条件的车迷可以自己去付费下载。

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事实上，这个车型的研发工作并未在巴黎车展之后中断。明斯克汽车厂是一个研发能力较强的企业。现在中国大陆常用的平头前四后四双轴转向的牵引车玛斯早在1972年就生产出来了（型号玛斯 520，未量产）。这样一家有创新意识的企业，给玛斯 2000继续进行后续的研发。中央调压系统，发动机前部还开了通风口，增加了一根车桥，车厢容积增加了5-10立方米，吨位总重41吨。车速依然是120公里每小时。需要向大家解释一下，玛斯 2000这个名称不符合苏联1966年规定的车辆命名法，因此玛斯 2000只是个代号，改进型车依旧可以用这个名称。

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根据我手头的几份文献资料显示，玛斯 2000改革系列使用前轮驱动，平地板驾驶室。驾驶室下的转向电机负责车的转向。这样的设计更好的利用了车辆长度，使之不超过法律的允许。同时发动机与驾驶室分离，减小了噪音和震动。缺点则是不能避免路面的冲击（后来在前方加了第三个轮子用于缓冲）。明斯克汽车厂的工人们甚至为了新车型牺牲了午休时间，生产出1400马力，装有盘式制动器的玛斯 2000，这辆车是准备到欧洲参赛而赶制的。

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玛斯 2000当年设计足可以领先苏联卡车50年，据悉它采用曼的6缸柴油发动机，之所以不把卡车吨位生产的太大也是考虑到了周边国家公路的承载能力。玛斯 2000类似苏联公路列车的雏形，在1994年这个系列还在发展，车的型号为玛斯 5445。

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尽管这个计划并没有在苏联的公路运输事业上掀起一次巨大的改革，但是明斯克汽车厂依然收藏了一辆后期型的玛斯 2000。有的车迷误以为这辆车制造于1985年，这是错误的。据我观察车的最后一桥，文献没有说明，但是我猜测他可能已经有转向功能。原计划，玛斯 2000会在1992年量产1000辆，但是这个计划没能实施，1995年以后玛斯 2000计划几乎终止，2010年明斯克汽车厂把玛斯 2000放置在中央入口处，证明了“改革”的积极一面，玛斯仍然为这辆车感到自豪。

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这里显示的是玛斯 2000的一些珍贵的设计资料，其中一张照片是米哈伊尔·维索茨基，1961年至1996年玛斯的首席设计师。