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发表于 2020-3-21 07:11:22 |只看该作者

邢凯杰发表于 2020-3-20 17:23
朋友的沃尔沃VNX 2019款的康明斯炸鸡了，沃尔沃VNX 8X6轮减桥伐木车
发动机是康明斯X15 605马力/2800牛米 ...

想想陕汽用康明斯isx15也是迫不得已，欧洲几大品牌根本想都不用想，卡特和底特律国内应用太少，潍柴WP13/15/17那时候还没出来，加上ism11系列用了多年，isx15是最好的选择了。

Exceptional

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发表于 2020-3-21 16:05:03 |只看该作者

邢凯杰发表于 2020-3-21 02:13
SISU的驱动器有爪形离合器，但北美没这个型号。
北美沃尔沃也即将引入提升驱动桥。 ...

很窄范围使用，成本高。若北美大批引进，有好戏看。。。

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发表于 2020-3-21 23:13:17 |只看该作者

ghhs 发表于 2020-3-21 07:11
想想陕汽用康明斯isx15也是迫不得已，欧洲几大品牌根本想都不用想，卡特和底特律国内应用太少，潍柴WP13/ ...

陕汽下一代大件车就可能会WP15?

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发表于 2020-3-21 23:14:19 |只看该作者

Exceptional 发表于 2020-3-21 16:05
很窄范围使用，成本高。若北美大批引进，有好戏看。。。

MACK和VOLVO可能会引进他们自家的提升驱动桥。

ghhs

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发表于 2020-3-22 01:24:37 |只看该作者

邢凯杰发表于 2020-3-21 23:13
陕汽下一代大件车就可能会WP15?

wp17差不多，wp15还是差点意思。

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发表于 2020-3-22 02:01:01 |只看该作者

ghhs 发表于 2020-3-22 01:24
wp17差不多，wp15还是差点意思。

660马力，3300牛米够多，加上液力变速器。、
WP17是V型发动机，后处理和消声器很麻烦。

ghhs

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发表于 2020-3-22 03:27:21 |只看该作者

邢凯杰发表于 2020-3-22 02:01
660马力，3300牛米够多，加上液力变速器。、
WP17是V型发动机，后处理和消声器很麻烦。
...

wp17其实就是wp13的v8版本，wp15 660马力感觉不靠谱。

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发表于 2020-3-22 03:37:33 手机访问 |只看该作者

ghhs 发表于 2020-3-22 03:27
wp17其实就是wp13的v8版本，wp15 660马力感觉不靠谱。

国内那些13升600马力好像是虚标，扭矩还比不过别人的500马力发动机。

Exceptional

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发表于 2020-3-22 13:42:09 |只看该作者

本帖最后由 Exceptional 于 2020-3-22 13:43 编辑

邢凯杰发表于 2020-3-7 17:37
的确落伍。

也不能完全说“落伍”，某种配车工况的应用能够延续至今无疑有它存在的理由；说秉承传统更中肯些。

使用“狼狈” 作为主车与车组之间过渡性组合接口最大软肋恐怕还是因车组加长后导致的转向以及车速
受限问题（相比较不使用“狼狈”而直接与主车连接而言）；而所换得的优势则是减轻车组负载对主车
后桥（通过五轴鞍座）的压强（按理说压强大=附着力大=牵引力发挥更出色），为后桥减负；这恐怕
也是考虑到北美车辆后桥载荷依法规所限通常较弱而采取的一种较经济和简捷的变通方式。

因地制宜，适用于自己运输应用就好。

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发表于 2020-3-22 16:52:10 手机访问 |只看该作者

Exceptional 发表于 2020-3-22 13:42
也不能完全说“落伍”，某种配车工况的应用能够延续至今无疑有它存在的理由；说秉承传统更中肯些。

使用 ...

也许迟一点可能会有4驱动桥。