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宇通ZK6127HSA9一层半商务座39座 [复制链接]

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发表于 2019-11-3 01:29:00 |显示全部楼层

本帖最后由重型专项作业车于 2019-11-3 01:36 编辑

最近都没怎么发贴，主要是最近几个月开来开过都是几个曾经发过贴的老伙计，不是大金龙捷冠系列就是宇通6122或者6906要不是就江铃福特全顺加长座，都没有没开过别的车型。昨天去代班开的是辆宇通6127系列12米一层半大商务39座，这算是之前没开过的车型，去年代班曾经开过宇通6126系列12米一层半55座，一层半客车开的很少，说句实话我并不是很喜欢一层半的车，因为一层半的驾驶员座姿太低有那么点点压抑，坐姿还没江铃全顺高呢，比4.2的蓝轻卡都低很多，还有驾驶员座头顶的高度很低，我虽然身高不高，才173穿鞋也就175，但依然是碰头多次。虽然不喜欢开一层半的车，但代班分配什么车就开什么车了。
昨天是我代班开这么多次当中出来最早的一次，早上4点半就起床了，五点十分到车场发动车出发，六点十分到邻县接客，NND，一直到七点钟客人才陆续到，等到七点十分还有部分客人没来就不等了，出发！原先算好的是19个客人加上我20人，所以开了一辆39座的12米商务座大客车，后来到七点十分出发时才13个客人，加上我才14人，这么大一个车才总共14人，真是大材小用了，回去的时候更少才10个客人，加上我11人，浪费严重啊！早知开一辆8米的商务座19座都绰绰有余了。再说到国人的时间观念真是，我六点十分到，一直到七点十分才出发，如果这样的话让我早上多睡四五十分钟也好的呀，唉！
昨天来回开了150余公里，高速公路不到四分之一，基本上都是国道县道行驶。现在来说说这个车的驾感吧。这个车的尺寸是12米X3.955米X2.55米，总质量18吨，发动机没找到铭牌，打开舱盖看是维柴的，凭动力感觉再网上查找一下似乎应该是潍柴WP10.375的，网上看潍柴有两种，WP10.336N和10.375.变速器型号不详，宇通我开过不少了，这是我开过难得6个档档位顺序是顺的一款宇通车，之前开过的所有宇通都是反的或者倒的。说到这个变速器，手感真叫差，档位不清晰，两档是平路的起步档，太重了，很累右手，一档也不是很好挂，三四五六档虽说也重但比起二档来说还是要好很多。平路基本上1300转加档就可以了，如果追求动力的话1500 1600加档，转速在过了1200以后后劲很足。6档80公里转速就850多转（平路的话不会带不动）90公里时转速1000转多一点点，100公里时的转速是1150转，最终传动速比应该是很小的（可能和去年代班开的6126一样6档时的最终传动比在2.336或左右）。爬坡的话转速低于1100转的话就显得吃力，过了1100转慢慢的来劲，1300转之后就开始欢唱了。缓速器的是泰勒玛的，不过感觉效果不是很好，比起单位的6122的缓速器效果要略差一些些，主制动还是很不错的。高速公路上最多跑一百，毕竟现在对大客车限速管得严呀，其实一层半的客车稳定性是不错的，这或许米其林的295 80R22.5的轮胎抓地力好也有功劳，反正12米一层半客车绝对不会像某些专家说的稳定性不好，视线没有普通单层客车看得远看得广。一层半的客车我最喜欢的是车上的卧铺，躺在卧铺真舒服，这一点比其他客车是要强很多，还有如果载的客人都是中小学生的话，驾驶员因为坐下层也安静很多，中小学生在坐车时那真叫一个吵。有一点吐糟一下，就是这个车驾驶员这层的空调开启后太吵了，直接影响驾驶员的开车感觉，还有这车虽然是空气悬挂，空气座椅的，但过起伏路还是颠的厉害，这个严重差评！还有这车方向很沉，如果掉头和转向用一只手感觉都打不动，此外，车子发动也不是很好发，都要转动钥匙通电关闭通电关闭好多次才能打得着。由于一层半的客车车高达到3.955米但驾驶员坐姿又很低，所以在靠边停车和有点有树干吱叶的街道和电线时一定要多加小心，毕竟大客车不像货车，大货车刮一下擦一下都一点事没有，但大客车就不一样了，一不小心玻璃就可能被划爆了，这或许是开大客车和开货车最大的不同点吧。
今天就先讲这么多吧，以后代班有没开过的车型的话再继续。