六轴自卸半挂载重70吨 出口海外市场的中集青岛多轴自卸车

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在国内，由于对挂车轴数的限制，普通货运半挂车只能有三轴，自卸半挂车也不例外。但在海外市场的部分国家，轴数并不是问题，拉得多，分散轴重，怎么好就怎么来。这不在网上，发现了一款中集青岛出口海外市场的多轴自卸半挂车，有点意思。

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箱体采用U型箱结构，由于U型货箱的边角不存在死角，在卸货时不容易粘箱，卸货更干净。除此之外传统自卸车货箱都是通过加厚钢材来提高强度，U型货箱通过结构优化，减轻了自重。

六根车轴采用三根单胎桥加三根并装双胎桥组成。其中三根单胎车桥位于挂车前部，可根据实际运营情况进行提升，减少轮胎磨损，而三根并装双胎桥则安装于车尾，无法提升。半挂车额定载重70吨。

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备胎安装于自卸车厢最前端，液压缸左右两侧。由于全车多达28个轮胎，其中只有6个为宽基单胎，备胎选择了常规尺寸的轮胎。

车头采用HOWO 420马力6x4牵引车，这也是国产重卡主流出口车型。虽然都是中国制造，然而国内的消费者却与这类挂车无缘

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牵引车采用HOWO 420马力6x4是不是略显单薄？改用HOWO-T7H 540马力6x4或许会更有力一些。
也可以考虑使用6x6全驱版的牵引车。

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JN462A 发表于 2019-10-14 00:35
牵引车采用HOWO 420马力6x4是不是略显单薄？改用HOWO-T7H 540马力6x4或许会更有力一些。
也可以考虑使用6x6 ...

换车多出来的钱要不您给出了？

dyang

JN462A 发表于 2019-10-14 00:35
牵引车采用HOWO 420马力6x4是不是略显单薄？改用HOWO-T7H 540马力6x4或许会更有力一些。
也可以考虑使用6x6 ...

比如这个。。。。。。

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耍娃儿 发表于 2019-10-14 05:12
换车多出来的钱要不您给出了？

毕竟净载重70吨，整个汽车列车的联结总重量估计在百吨左右，如果采用420马力的牵引车，比功率值就偏低了。

按照国家标准，无轨电车的比功率还不能低于4.0KW/t呢，而420马力仅能折合310千瓦。

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JN462A 发表于 2019-10-15 01:27
毕竟净载重70吨，整个汽车列车的联结总重量估计在百吨左右，如果采用420马力的牵引车，比功率值就偏低了。 ...

本来就是出口比中国还穷的国家，你还能要求高一点么

stiggy

JN462A 发表于 2019-10-15 01:27
毕竟净载重70吨，整个汽车列车的联结总重量估计在百吨左右，如果采用420马力的牵引车，比功率值就偏低了。 ...

以前斯太尔才多少马力不照样百吨王么  只要没坡就没啥问题