原番禺红桥客车厂HQK6702型客车

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前三张图均为HQK6702型客车的不同车门布置样式型号：


单前门、前后门、前中门。


第一款车曾是G105广从段野鸡车的主力型号，底盘采用江淮汽车HFC6702型，发动机一般为五十铃4BD1 3.856L柴油机（ELF四代、五代目NPR宽体型号同款），五十铃MSA5P常啮合式五档手动变速器，全同步。百公里油耗12升左右。


*（如果木有记错的话，江淮是引进过五十铃五代目宽体NPR车型生产的）


最高车速：95KM/H，


冷气空调采用日本电装12000（KCAL/H）产品，暖气则是日本三国11500（KCAL/H）产品。

最后这款型号不详，底盘貌似是老跃进NJ131的，原装茶色玻璃很有年代感……

二轻属红桥装车厂前身是市桥木器家私生产合作社，1965年前后木材紧缺，木家具销路不好，试改制半金属结构车厢，当年生产20台，1972年进一步制出全金属结构车厢，并确立以装配中型客车为主业，企业定名为“红桥汽车装配厂”。1974年扩大生产，与几个木器手工业社合并，月装配客车8—10台。

当时省内装车企业甚少，限制进口车辆，故装车业务甚为兴旺，连大庆油田、甚至军事领导机构也委托该厂装造旅行车。

70年代因为汽车底座和各种金属材料紧缺，该厂以来料加工为主，80年代初与南京汽车厂建立联营关系，底盘供应（主要是南京跃进NJ131）有保障，市场上也可购买到有色金属材料，业务得到扩展，可装配生产中型、大型客车，企业改名为“红桥客车厂”。1991年生产客车1000辆，产值6178万元。

后来，装车市场受到国内经济时冷时热的影响，又受到大批进口车辆的冲击，省内多数客车装配厂停业转产，县内镇办的装车厂也多数改产。红桥客车厂也同样遇到困难，先后生产过卷闸、钢家具等。

“红桥牌”HQ41型客车、“红桥牌”HQ42型客车，1985年被评为省市优质产品，“红桥牌”HQ630高级豪华型客车1988年参加全国乘用车评比，获“中华杯”最高级奖。

——《番禺县志》

palapala

单前门那款车前大灯和转向灯组的位置太高了，应该移到雾灯的位置才像样

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palapala 发表于 2019-8-30 03:41
单前门那款车前大灯和转向灯组的位置太高了，应该移到雾灯的位置才像样

哈哈哈哈，咱也不要拿现在的眼光去衡量三十年前的车车嘛。

不过我个人觉得主灯位置介乎于保险杠和玻璃下沿之间的中间或者偏下三分之一都比较耐看。放保险杠的话，感觉前脸太斋，不协调了

Rafael-Chan

也是当年祈福新邨—清河市场的主力。怪不得冷气够劲、爬坡够力，看完动力和压缩机就明白了

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仿碧莲？

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耍娃儿 发表于 2019-8-30 11:56
仿碧莲？

有请VN770同学在日期间所拍照片来回答耍大的问题！


红桥HQK6702、6730系列参考车型是早期款日野RAINBOW中型客车……

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Rafael-Chan 发表于 2019-8-30 11:25
也是当年祈福新邨—清河市场的主力。怪不得冷气够劲、爬坡够力，看完动力和压缩机就明白了 ...

对，一南（番禺）一北（从化）一东（？）一西（佛山/肇庆），红桥客车90年代至21世纪初的客户群貌似就是广东本地居多了……

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通过与国外知名厂商在资金及技术方面的合作，1990年，江淮创造性的开发出了一款客车专用底盘，结束了我国长久以来客车只能由货车底盘改装而来的历史，也让江淮在客车底盘领域站稳了脚跟。同年5月，36台轻卡及24台使用江淮底盘的客车出口至玻利维亚，代号为HFC6700的客车底盘也在同期被列入1990年国家重点新产品计划项目，江淮汽车制造厂此后还与天津“中国汽车技术中心”合作，继续钻研开发新的客车底盘。

两年后，江淮开发出了国内第一台后置发动机底盘HFC6702KY，当时江淮生产的HFC6702KY、HFC6601KY以及HFC6782等客车专用底盘几乎代表了我国国内6-8米客车底盘的最高水平，而这三款底盘也基本垄断了当时的国内中型客车市场。随着人们出行需求的不断增加，公共交通车辆长期处在超载及低速工况下，频繁的起步、加速需要客车在较低转速区间内拥有更大的扭矩，更充沛的动力输出，这也为客车底盘提出了更高的要求。

1994年4月，江淮汽车制造厂在HFC6700系列客车底盘的基础上，升级开发出了HFC6703KAY型底盘、HFC6605系列底盘及HFC6750KAY型底盘，成为当时国内客车市场上当之无愧的领军企业。1995年便登顶了国内客车底盘销量冠军，1996年全年销售客车底盘更是突破了1万台大关。

重型专项作业车

头两张相片看上去就像是一辆大客车一样

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重型专项作业车 发表于 2019-9-11 01:30
头两张相片看上去就像是一辆大客车一样

实际来说就是比COASTER宽一点高一点的车