江湖传闻 可以一敌三的

Moby

Exceptional 发表于 2018-10-14 03:28
性别使然？

无女不酸

汉字文化博大精深。看您怎么理解了，既可解读为天下女子皆酸，亦可理解为单身汪，对这个酸don't worry

Moby

Exceptional 发表于 2018-10-14 04:41
D90 备胎架位置本身木有问题，力特的大箱也是按照尼古拉图纸国内加工的，有图
     为证：

对，我研究过力特的压载箱，和原厂的尺寸相当，遵循原厂自然布局合理。
反之中特的那第一版压载箱，为了避开备胎架，又短又宽奇丑无比。

当然客观事实是新款车除了中部增设了优雅姿态蹬车梯外，设备包后面还带走廊，这样进一步挤占了后面的空间，再带上备胎架，无疑备胎架安装位置比老款车更靠后，尼古拉也是大姑娘上轿头一回，新款车都是卖给拉半挂的了，没考虑到新款车带走廊，备胎架更靠后，有限的空间怎么解决压载箱的问题。我觉得取消那段后部走廊和中部蹬车梯完全可行，这些东西可有可无。还能扩大油箱体积，一举多得。

老款就没蹬车梯和后走廊，节省了很多宝贵空间。

所以中特第二版压载箱就选择了把备胎架卸掉，备胎挂在载压载箱前面，通过一个吊架来吊取轮胎，也算是节省空间的权宜之计了，毕竟原来的备胎位置被走廊挤占了。我觉得这点不怪中特而是尼古拉换了新车设计风格，还遵循传统继续装备胎架，没考虑到压载箱放哪。

Moby

Exceptional 发表于 2018-10-14 04:04
好腻害！每次拜读您的条子都有新收获。

1- 学到了新词：吞金兽；

介个入门货色比天朝的那6X6 LOW多了

康明斯600马力，WSK变矩器，8X4驱动 44吨底盘好像叫D45，战斗力250吨，也就4860的水平。

这种相当于他的6X6版本40吨底盘，配置同上，康明斯或者奔驰机器，战斗力280吨

而中国和法国这台是62.5吨底盘的家伙，凯斯勒矿桥战斗力马上就增加到了350吨。完全不是一个级别的选手。

对了这张图您应该瞧过吧，挺有意思的
写着他是尼古拉TR88 车身侧面也刷着TRACTOMAS的字样，他的底盘部分就是尼古拉的，但是驾驶室是威廉姆的。（当然俺知道当年两家关系亲密，要不也不会76年中国大单车头买威廉姆，板子买尼姑，尼古拉实在忙不过来这个大单）机器也是威廉姆喜欢装的16V71N，没想到两家除了各造各的，竟然还有混血的产物。

邢凯杰

cwshamhk 发表于 2018-10-13 10:26
从宜昌开台车过去.......
朝中有人  .一切顺利  满载而归.

加拿大人也是一样

Exceptional

Moby 发表于 2018-10-14 05:58
介个入门货色比天朝的那6X6 LOW多了

康明斯600马力，WSK变矩器，8X4驱动 44吨底盘好像叫D45，战斗力250 ...

尽管轴距与真正8X8 大件车无二，但Trans-Europ 那8X4 更多还是为欧洲客户而生，
且尼古拉生产此款的数量屈指可数。

采用威廉姆TG250驾驶室 + 通用底特律16V71N 发动机的混血儿是其初期的产品，估计
亦属孤品之列。介幅历史沧桑的黑白图片即拍摄于尼古拉工厂后院，其鼎盛时期重型牵
引车产量也就年产50辆左右，与TITAN 之前差不多（TITAN 2000年之后鼎盛时期也就一百
多辆，且大部是为天朝生产）；但后者是拿来笨家生产线下来现成底盘进行改装加强，而
尼古拉底盘全部自己打造，还需自采动力链各分系统，生产周期无疑需要更多时间。

介与企业领导个人眼光及偏好不无关系：尼古拉早前的一把手系个“巨兽”粉，在其亲自
督导下对牵引车领域投入很多精力和财力；中间一段时间不得意转混德国和意大利同行公司，
之后又重返尼古拉出任一把手。所以才有了之后的南非“大单”和国内几辆D90 的实际应用。

自其退休后，此领域少有建树，具体负责特种车的几位老人亦对新东家表示不满先后离开了
公司另投他家。。。

Exceptional

Moby 发表于 2018-10-14 05:58
介个入门货色比天朝的那6X6 LOW多了

康明斯600马力，WSK变矩器，8X4驱动 44吨底盘好像叫D45，战斗力250 ...

     介款6X6 在当时（即便当今）可是相当强，620马力（即便600马力系其入门级门坎），再看看它后面的
     设备包，您一眼便明白：


         

         

         再给您上幅4850 设备包图片，您对比下（不仅3个风扇与1个风扇差别，散热能力和受益对象细分的区别。。。）



         

Moby

Exceptional 发表于 2018-10-15 05:22
介款6X6 在当时（即便当今）可是相当强，620马力（即便600马力系其入门级门坎），再看看它后面的
...

咱爷俩又赶上欧洲时间点儿了？这车后来换了东家黑色涂装，换了雷诺R驾驶室，我拿到了很详细的资料，并且他们还在压载物上面弄了个狗窝大小的卧铺，比南非的休息室小多了。很好玩。

这车尼古拉应该只打造了一部，另外一台和他配置类似的应该是参与军车竞标双开门驾驶室的那台。

中国那两台动力和撒热系统木有他强悍，但是就底盘吨级而言应该是同级车，毕竟尼古拉的塔克托马斯都是按吨位驱动形式命名的。例如中国那三台8X8都叫TRACTOMAS D90 TR88虽然前两台和最新一台动力配置不一样。但是尼古拉基本上都是按底盘吨位划分的。中国那俩TR66基本上应该也是12.5吨前桥，25吨后桥的车子。也是D60 TR66

Exceptional

Moby 发表于 2018-10-15 05:36
咱爷俩又赶上欧洲时间点儿了？这车后来换了东家黑色涂装，换了雷诺R驾驶室，我拿到了很详细的资料，并且 ...

D75，D90，D100 。。。属于产品序列，而TR66 XX，TR88 XX。。。为具体型号。

“中国那两台动力和撒热系统木有他强悍”
如何见得？不知您是否观察过国内那几台封闭式设备舱？其内的散热风扇一点不少，
新款的里边有四个大小风扇散热器。记得之前曾发过舱内散热风扇图片滴。

一般而言，出口的产品多强过本土，欧洲用车受各种法规限制，出口限制相对木有那么严苛。

Moby

Exceptional 发表于 2018-10-15 05:52
D75，D90，D100 。。。属于产品序列，而TR66 XXX，TR88 XXX。。。为具体型号。

“中国那两台动力和撒热 ...

我指的的那俩蓝色TR66散热没这么强悍, D90当然知道，两台早期的里面是三风扇在上层，液压油箱在下层，中特的是四风扇L型布局L型空出来的地方是液压油箱，我也打开看过这设备包。

Moby

Exceptional 发表于 2018-10-15 05:22
介款6X6 在当时（即便当今）可是相当强，620马力（即便600马力系其入门级门坎），再看看它后面的
...

四川大件那台吧，看到没遮阳罩了。