干苦力的M1070

palapala

Moby 发表于 2017-7-27 00:44
你这照片都老了，我记得这货后来前脸还换了一个欧范儿的ROCKINGER 250吨喇叭沟，不过我也没翻出来图也是只 ...

看见徐工的吊车了

1588

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Exceptional

dyang 发表于 2017-7-27 10:03
完全没有设计感

不是用来上路拼审美的，战场上的东东如斑竹所言: 一股子邪恶。

Moby

dyang 发表于 2017-7-27 08:44
像是在南美国家吧？就近淘来霉菌老装备，便宜好用。
不过，只见过东欧和毛子用老马斯537或者543，除了那 ...

大部分退役都是流入民间，美国本土自用了，少数去了欧洲，欧洲那些大部分是驻德美军淘汰的，就地处理了，英国佬买的都是1070A1，也有不少去美国的退役了去了墨西哥和南美，
这东西不便宜，十万欧可不是小数目了，当然这价格绝对买不了真大件车，加上军车都用得少车况好，还是相对划算的。

据我了解，您所说的这些军卡拉大件只是个例，穷逼毛子用的确实偏多，但是欧洲军卡拉大件的实属罕见，
FAUN SLT基本没有拿来拉大件的，在役几台屈指可数。中国的渤海石油就不说了，本来是买回去山寨用的，结果没山寨成给中海油了，


ALE有一台，最早是迷彩状态，送去澳洲干活，



回来后，漆上了自家特色的红白涂装，在英国和南非满世界跑，只有一台，


德国有部分越野爱好者有SLT但是多数是偶尔帮风电场加挂前面牵引，不是专业大件。





UNIPOWER也是地道的原装军货，我仔细研究过，拿UNIPOWER拉大件的只有ALE一家，并且原来还不是ALE的。看似很强大，其实就是二手车杂货铺。


军版UNIPOWER 8X8用来拉大件的全球只有四台，都在阿尔斯通手里，（长头6X6 UNIPOWER坦克牵引在英国拉大件的倒是不少车）


ALE并不是买的新的，ALE的那两台是阿尔斯通的二手货。


后来在这四台车上进行了升级改造。换了大夫杠是改造过的明显特征。图片，涂装，款式虽多。但是这车不多，全世界只有四台在拉大件，经过了易手。改造，都还是那两部。


同样不景气的阿尔斯通吧手里的两台FAUN格丽斯也出售给了ALE（宽鼻子的都是奔驰OM404机要不是康明斯KT19-450，尖鼻子的都是道依茨机的）


压载箱上已经贴上了ALE但是还未改涂。


还有就是英式钩子三插销的用处终于真相大白了。




ALE看似好车多，其实多数都是二手货，五花八门，堪称马戏团




这个MP1也是原来军版拉坦克的。。。。


至于RENAULT TRM700 拉大件的基本是凤毛麟角，毕竟法国大件车还是很专业的，轮不到坦克牵引车抢行市，不想美国货大件车都这么LOW。

Moby

Exceptional 发表于 2017-7-27 16:01
不是用来上路拼审美的，战场上的东东如斑竹所言: 一股子邪恶。

我在开放日爬进驻德米军的M1070里面体验过，里面的座椅基本和原来的大发，昌河面包的帆布座椅差不多，坐上去嘎吱响，就是海绵垫子。比北京212强不了多少， 都知道毛子的车简陋，艰苦朴素的苏维埃士兵怎么能享受资本主义的待遇呢，其实老美国货也强不到哪里去，80年底末的M1070也是简陋的吓死人，进入新世纪升级版的M1070A1才好很多。美军的车辆也整体的舒服起来。

pgr4

Moby 发表于 2017-7-27 00:44
你这照片都老了，我记得这货后来前脸还换了一个欧范儿的ROCKINGER 250吨喇叭沟，不过我也没翻出来图也是只 ...

油菜，O-OOO

Moby

dyang 发表于 2017-7-27 08:44
像是在南美国家吧？就近淘来霉菌老装备，便宜好用。
不过，只见过东欧和毛子用老马斯537或者543，除了那 ...

谢谢你的资料，今天有闲工借贵宝地咱俩扯一扯FAUN
我翻出来的型号列表算是吧后来出的FAUN的标号吃透了（老的标号不行）

现在把系列也都搞明白了其实也就
GIGANT吉甘特
GOLIATH歌利亚斯
KOLOSS科洛斯（英语是C开头Coloss）
这三个系类。全是神话人物都是巨人。

吉甘特就是顶货全是70吨地盘，矿用桥8X8驱动，8XX马力通用16V71发动机，战斗力400吨，全球仅有3台。
最早就是西班牙那两台单排驾驶室的1976年西班牙电力工程项目订购的，1977年交货


电力项目一结束两台车没用武之地，都相继卖掉了（感觉和广东火电（力特）还有广州大件争相购买尼古拉D90玩核电，工程结束，没用武之地的下场很像）

一台车留在西班牙IBERTIF公司





之后又转手给了西班牙的ARBEGUI,至今这货还挺硬朗，保养不算特别好，但是车况还非常好。



不知何原因这货连接消声器的排气管进行了改造，不知道是不是为了应对环保排放标准。








他家也拥有稀少的50.604，更何况是轴重12吨的欧洲，这货后桥是16吨。


第二台就是被大象买走了，调配给了南美的分公司，西班牙语MAMMOET就是MAMUT


2102年夏天它回到了他的出生地德国，可惜物是人非，娘家已经倒闭了，但是这车进行了全面的翻新，车库极佳










翻新后继续送回南美服役。

之后吉甘特唯一一台双排驾驶室就是埃及国家能源公司的那台了，一直在开罗
1984年交货，双排驾驶室比单排的配大鼻子稍微和谐点，轮胎是14.00R24比单排的12.00R24更和谐一点。车身平台是平的，是加高的。
有传言说这台车出售给了埃及的私人起重机公司，但都是谣言，这车至今仍在埃及国家能源公司。就数他车库最惨
这车的图也最少，可惜您也没这本土看不到他更多的尊荣。




看不到这两页真是无比的遗憾



不过参考单排驾驶室的吉甘特的资料加上少量双排的图和我手里的手板模型，我复刻出来一台更为精细的这车，秒杀我原来手里的成品手板模型，这个模型错误百出

























8X8的普通货就是歌利亚斯系列了
由于发动机不同，鼻罩一般略有区别，尖鼻子的不用说肯定是道依茨的。都看到风扇了






然后就是宽鼻子的英国版。其实只要是8X8都叫歌利亚斯，只不过发动机款式不同，这种应该装的不是奔驰的OM404，因为奔驰是V12肯定是左右进气，这种只有左侧有，应该是康明斯KT19-450的。所以鼻子更宽一些，车身哦平台是平面证明他加高了，是重型版。
看起来图挺多的，应该一共只有四台
SEC确定有两台，是报废了还是转手了，不祥。




然后就是阿尔斯通有两台，这是历史涂装


带蓝色的阿尔斯通，


转手ALE

改涂后，所以英国的宽鼻子歌利亚斯出名，但是应该只有4部


矿用桥，不知道你留意过没有，FAUN的前桥不是现在常见的，每根轴用一个板簧，而是两个桥一组，和后桥一样。




尼古拉也是采用此种设计，不过新版尼古拉的后桥是每根轴独立的，采用全地面的液气悬挂。老的后桥也是板簧的。




剩下油田车只要是8X8或者大于4轴的也都属于歌利亚斯系列，由于油田车马力不需要太大，所以都是标准的尖鼻子道依茨机器，道依茨机器最大好像只有450马力的。除了道依茨，更大马力FAUN提供525马力的的OM404奔驰机，和600马力的康明斯还有800马力的通用V16。

所以一般看FAUN尖鼻子不用说原装道依茨机器，大鼻子的都不是道依茨的，鼻子越大，马力越大。






但是鼻子太大也容易唬人，歌利亚斯有几个很大鼻子的家伙，很容易让人误以为是顶级吉甘特

这种模糊的照片就让我费解过。前脸的小绿牌是挪威的大件运输标牌，一直以为他是70/80.50W顶级的吉甘特，然后比对下面的照片有了新结果


看车顶的牌子警示灯位置，还有后面的随车吊，都看得出这是同一台车，
仔细看这车鼻子确实大，但是鼻子两侧没有吉甘特的巨大的进气空滤罐




右侧也是光秃秃的，没空滤。并且他只有一根烟囱，在右侧，左侧没有排气管。


在仔细看看轮减轴头，挺像奔驰的轮减桥，根本不是矿用的，最后翻了资料这货是46吨级的底盘，根本不是顶级的吉甘特，还是8X8的歌利亚斯系列。




最后终于想起来了，这套尼古拉桥架北欧只有一套，丹麦的，牵引车是北欧政策车，真空胎的4460 8X8 12吨后桥的版本。


另外还有一台鼻罩有棱角的，依然是600马力康明斯机器。46吨级底盘，单排气，没外置空滤的版本




最奇葩的当属这台，鼻子也确实大，肯不是道依茨的，如果是奔驰机人家是V12不可能是单侧进气，空滤都在一侧很可能是直列气缸发动机，很可能还是康明斯的。也是普通轮减桥，不是矿用的。




这款车应该有2~3台，



基本上歌利亚斯系列还是罕见，数量不多
最常见的就是6X6的科洛斯系列了。
科洛斯里面最稀有的的应该就是这台了只有一部，和上面的那伙一样，侧面两个空滤鼻子非常巨大






第二稀有的应该就是奔驰OM404的克罗斯了。因为全是左右双进气，虽然看起来和英国的8X8一样其实发动机不一样。
全球仅6台，




ALE买的他家的二手车




一共四台


香港人太倔强英国爸爸家的都是左舵凑合的，港英政府政策倔强，没办法这两台奔驰OM404的科洛斯改成的右舵。




还有一台稀有的科洛斯，全球唯一一台短前悬的FAUN 一般FAUN的前轮都在驾驶室和鼻罩接缝处，但是这台轮子特别靠前，
DB定制的






后来转手私人






然后就是沙漠/油田的克罗斯了。
卡扎菲是大户，1977年1980年先后买了两批FAUN有拉坦克的有油田用的。








毛子油田也没少买，一口气也买了一大批




现在多数流入中东


由于沙漠车不需要太大马力，450的道依茨就足够了，基本清一色是尖鼻子道依茨，这个宽鼻子奔驰发动机的很少见，还是双排，加高车顶，沙漠胎，很罕见。







最稀有的也有F8驾驶室的独苗


涡轮之星驾驶室的这货更罕见，图都没找到


模型图一张

Moby

Moby 发表于 2017-7-27 18:50
谢谢你的资料，今天有闲工借贵宝地咱俩扯一扯FAUN
我翻出来的型号列表算是吧后来出的FAUN的标号吃透了（ ...

靠，发帖还有一万字限制。。。。
剩下的格罗斯就是一些普通车或者大件了。
最袖珍的就是这个4X4小科洛斯（巨人了） 吉甘特，歌利亚斯，科洛斯虽然都是巨人但是应该这些神的级别不一样，来根据车型大小来命名。



除了4X4最LWO的就是这种了32吨250马力单减6X6




再强悍点就是36吨，400或者450马力的轮减6X6了




南美大象这台改的好像狗一样难看，不认识的还以为是美国车。



大象的这台也改的惨不忍睹，还有美式休息仓


还是改之前顺眼，我一直好奇车身漆的是V12 525这么熟悉的数据好像就是奔驰OM404 NG TITAN御用的那款发动机啊，但是看鼻子里面明显是道依茨的风冷机，最大450马力啊，不知道写V12 525意欲何为，难道换发动机了？


重型40吨的 450马力道依茨6X6




ALE至少买了两台





土耳鸡拉坦克的也是这种配置



ALE的40吨W型，车身平台是平的，应该加高加强了


他的系类好似也就这么多了，FAUN车子基本都是定制车，除了一家同时买几台一样的，基本大部分FAUN的配置都不相同，很难区分和分辨，非常杂乱。要说FAUN的骨灰级粉丝真的还差好远，但是至少现在已经掌握了区分FAUN系列，和稍新款式车辆的标号，掌握大部分常见车子的型号和配置，真是帮了大忙了。


至于这个12X12我觉得肯定是扯犊子。只见过模型，和一张草图，没实物就连模型鼻罩都不一样，肯定没真车

Exceptional

Moby 发表于 2017-7-27 18:50
谢谢你的资料，今天有闲工借贵宝地咱俩扯一扯FAUN
我翻出来的型号列表算是吧后来出的FAUN的标号吃透了（老 ...

真心希望您今后多有些闲工夫，多给兄弟们扯扯您的专项研究发现成果，还有手工作业。。。
磨刀不费砍柴工，真功夫是这样炼成的，哪怕是对某个专业（或行业）边缘分支中某段特定
历史、产物或现象的探索发现：即系统、详实、归纳条理又清晰易懂，除了向您致敬说其它都多余。

pgr4

Moby 发表于 2017-7-27 18:50
靠，发帖还有一万字限制。。。。
剩下的格罗斯就是一些普通车或者大件了。
最袖珍的就是这个4X4小科洛斯（ ...

卧槽
兽叫了