以前设计过的发动机

冉阿让

邢凯杰 发表于 2020-5-27 13:32
结果后来JOHN DEERE 和 LIEBHERR都独立将其图纸变成了18升发动机，因为遇到了不少可靠性问题的问题,主要 ...

您是真大佬...

邢凯杰

冉阿让 发表于 2020-5-27 13:46
您是真大佬...

希望有机会为中国企业服务。

邢凯杰

冉阿让 发表于 2020-5-27 13:46
您是真大佬...

希望有机会为中国企业服务，也许为解放军研发下一代军用发动机。

冉阿让

邢凯杰 发表于 2020-5-27 14:09
希望有机会为中国企业服务，也许为解放军研发下一代军用发动机。

玉柴和潍柴这种？看了看评价基本上没有好话，似乎都是那种官僚主义严重薪资低得发指的老国企...可能有所夸大，但我想也好不到哪里去...您要是真想服务，不如多促进促进外国先进企业和国内的合作，让国内能多学一些东西

邢凯杰

冉阿让 发表于 2020-5-27 14:29
玉柴和潍柴这种？看了看评价基本上没有好话，似乎都是那种官僚主义严重薪资低得发指的老国企...可能有所 ...

华菱之前把我的一个朋友招了，据说华菱想研发自己研发汉马系列的AMT,他在EATON负责AMT项目差不多20年了，他是重庆人。

冉阿让

邢凯杰 发表于 2020-5-27 14:38
华菱之前把我的一个朋友招了，据说华菱想研发自己研发汉马系列的AMT.

我一直想不明白为什么华菱要搞自己的发动机变速箱。泥头车市场需求有那么大么？华菱泥头车之外也没讲过几个啊

邢凯杰

冉阿让 发表于 2020-5-27 14:41
我一直想不明白为什么华菱要搞自己的发动机变速箱。泥头车市场需求有那么大么？华菱泥头车之外也没讲过几 ...

为了开拓新市场，一切都值得。
如果他们把内饰和动力搞好，说不定销路更大。

palapala

冉阿让 发表于 2020-5-27 14:41
我一直想不明白为什么华菱要搞自己的发动机变速箱。泥头车市场需求有那么大么？华菱泥头车之外也没讲过几 ...

只有自己掌握核心技术才能活下去

邢凯杰

palapala 发表于 2020-5-28 11:53
只有自己掌握核心技术才能活下去

其实我觉得国内发动机企业不是造不好发动机，而是不认真，不解决一些小问题。
而且国内很多卡车司机思想老套，导致很多新技术无法有效推广。
现代的柴油发动机不是以前那样一块铁+加几条管了，现在柴油发电机需要的是一些了高科技，我从SAIT毕业之前，我第一份工作是在沃尔沃卡车，一台沃尔沃D13+D16都有大量的电子设备，传感器，一台沃尔沃发动机油24个传感器，从排气温度，到转速，这些基本功，到机油传感器，燃油传感器，发动机制动，到涡轮压力（EPA2017年的甚至可以告诉你涡轮转速），再到尾处理系统DOC-DPF-SCR,每一台发动机都是一个精密的电子一起。

现代发动机也导致了业内差距很大，例如小车队不会后尾气处理系统，结果导致很多故障，我进入行业的时候加拿大刚刚立法禁止GLIDER KITS(新车底盘，高排放（不合标准）的大修发动机），很多车队大吵大闹，说不想要新EPA2013（欧5标准）的发动机结果我被沃尔沃派到了客户车队进行对客户培训。

我离开沃尔沃的时候就是在2017年，那时候沃尔沃宣布停产D16发动机导致很多维护人员离职，因为康明斯会占了很多沃尔沃卡车的装配了（加拿大卡车对马力需求很大）。

冉阿让

palapala 发表于 2020-5-28 11:53
只有自己掌握核心技术才能活下去

对于所有的厂家都是这样吗？“术业有专攻”恐怕要来得更好吧。
据我仅有的了解他们无论发家还是当下产品主力都是泥头车田螺车。泥头车和田螺车的核心技术是在发动机变速箱吗？这个我不敢下定论，但是我觉得不是。假定我说的是对的，那华菱应该更多把精力放到这上面去吧？当然华菱如果想大规模进入牵引车市场搞自己的动力无可厚非，可是真的要一上来就搞自主动力吗？从我这个外行人眼里看来，并没有那个必要