索埃勒SPMT德国A8高速搬运130米桥梁

krone

运输组合重达2000吨，一般的民用卡车已经难以承受这个重量，于是得用上重载神器自行式模块化运输车SPMT。前不久在德国，索埃勒公司的SPMT就帮助Schmidbauer公司在德国最繁忙的A8高速公路搬运了一块长达130米桥梁整体。

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桥梁重量为1500吨，加上载具与SPMT自身重量，总重达到了近2000吨。要想将它运输到最终的目的地，需要真正的重型运输专业人员的服务。因此，TII集团旗下的索埃勒SPMT便成为全球最著名的超重型运输专家。5月2日至3日晚上，负责运输的Schmidbauer公司的工作人员开始了真正的大件运输工作。

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由于离工期所剩无几，运输必须在周日晚上进行。因为交通需要在周一清晨重新恢复畅通。在运输之前，吊车已经将桥梁四个支点放在了索埃勒SPMT上面。为了将桥梁、支撑梁和下部结构分配到各个SPMT身上，Schmidbauer总共出动了56条轴线，使用单独的模块形成四个单独的运输平台，每个模块14轴，然后以松散耦合的方式进行驱动，索埃勒四个动力总成总输出功率约2000马力。

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尽管从预组装区到施工现场距离仅150米左右，但施工管理团队计算得出需要两个小时的车程。Schmidbauer相关技术人员表示，路线上最大的挑战是在松散耦合模式下四个SPMT运输平台的绝对同步驱动。而两条车道之间的高度有所不同，还需要调整悬挂高度以保证运输工具不会移动到倾斜位置。

虽然有经验丰富的Schmidbauer运输工程师在场，但如此大的项目，索埃勒依然派出了技术支援团队在现场进行支援，因为如此大的运输项目不允许发生任何状况。

邢凯杰

现在SPMT主流发动机应该还是道依茨吧。

krone

邢凯杰 发表于 2020-5-22 14:15
现在SPMT主流发动机应该还是道依茨吧。

OM502

Exceptional

krone 发表于 2020-5-22 12:37
由于离工期所剩无几，运输必须在周日晚上进行。因为交通需要在周一清晨重新恢复畅通。在运输之前，吊车已经 ...

   还是首次听到 “ 松散耦合 ” 这种表述，是褒是贬，亦或属于中性？但感觉辣么别扭。。。
   按照通常理解， “ 松散耦合 ” 相对应的当属 “ 紧密耦合 ” ？恐有人会抱怨：啥乱七八糟的玩意！

   此类字不达义的表述方式着实易使人产生迷惑，更何况对于广大吃瓜群众而言！

   实际上，行内对不同配（组）车方式的术语表述方式感觉更清晰明了，且不乏技术范亮点：

   硬连接亦称机械式连接（hard or mechanical couplings），顾名思义 = 物理连接，实现同步操控运行；
   软连接亦称开放式连接（soft or open compound），配车形式可根据货物体积尺寸大小以及货物重心
        相互间拉开不同距离，通过编程实现各车辆间（主车/副车）同步操控运行

上面所说任一种配车形式均可由单独一人遥控操作，而 “ 松散耦合 ” 即属于第二种连接配车方式。

简单的事情须简单化，复杂的事情亦可简单化理解；避免被一些外行带着云里雾里绕弯弯。。。

邢凯杰

北美基本上都是道依茨V8。现在Alberta 的日子不好过了，ENTREC HEAVY HAUL，和permay 都宣告破产保护，要求政府资助。

邢凯杰

Exceptional 发表于 2020-5-22 15:41
还是首次听到 “ 松散耦合 ” 这种表述，是褒是贬，亦或属于中性？但感觉辣么别扭。。。
   按照通常 ...

E大，现在我们同行在研发一款新的软件，以免除Push Truck 的司机。
这款软件和重载列车分布机车相似，通过4G信号去控制油门和自动变速器和刹车同步。

Exceptional

邢凯杰 发表于 2020-5-22 15:42
北美基本上都是道依茨V8。现在Alberta 的日子不好过了，ENTREC HEAVY HAUL，和permay 都宣告破产保护，要求 ...

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