北美卡车的变革

邢凯杰

虽然我进入卡车行业仅仅很短时间，但北美卡车市场已经出现了巨大的变化，下面，我将一一列出我所知道的变化。
空气动力学：
在上世纪，北美的卡车司机热衷于传统长头大卡车（高高的排气管，长长的引擎罩），例如peterbilt 389, Kenworth W900,因为当时油价便宜，但现在，越来越多的厂商推出空气动力学长头车型，例如西星5700XE,以及肯沃斯T700,T680,空气动力学把排气管隐藏在驾驶室后面或者底盘排气，又把后视镜弄得圆润，空气动力学是双赢的，因为司机的私人空间并没有太多的压缩，而且侧裙把油箱,电池盒，尿素箱，气缸，和后处理系统通通包裹在空气动力学的配件下，既降低了空气阻力，有使卡车变得整洁，以及减少外力对部件的损坏和腐蚀。
小排量发动机的流行：
在80年代，北美卡车发动机达到18，19升，在90年代15，16升发动机，而现在卡车发动机为15,16,13升为主，但越来越多的卡车司机或车队购买13升发动机，因为很多新型的13升发动机像底特律DD13,沃尔沃D13,佩卡MX-13,都可以达到1850IB-FT的扭矩（2500牛米），而MACK MP8（沃尔沃D13）甚至可以达到505马力和1860IB-FT的扭矩（2521牛米），虽然小排量发动机的转速扭矩差，但现在都是基本上自动档牵引车，驾驶员无需担忧频繁换挡，现在有些 PETERBILT 389和KENWORTH W900等传统长头车也选择了13升的MX-13发动机，这意味着13升发动机的扭矩可以达到部分15升发动机，但如果你需要2050磅英尺（2800牛米），你仍需要15，16升发动机。
自动档的崛起：
如果在90年代，手动档是主流，但是卡车自动档只有艾里逊变速器（带液力变矩器），但随着在21世纪初伊顿推出了AMT(不带液力变矩器）后，北美越来越多的卡车驾驶员选择了AMT变速器，刚刚开始的时候，AMT换挡逻辑混乱，但现在经过近10年的发展，AMT已经在程序上得到了很好的升级，而且换挡越来越平顺。目前，北美的AMT主要为12，13，14档沃尔沃I-SHIFT和MACK MDRIVE,底特律的DT-12(奔驰POWERSHIFT的北美版）未来会有16档的DT16版本已经VIAB将会引入北美，而伊顿作为元老，不但有10，12，13，16，18，24档的AMT变速器（AUTOSHIFT,ULTRASHIFT）,还和康明斯弄了款12档Endurant AMT,以及为佩卡MX-13专门打造了PACCAR'S 12 SPEED AUTOMATED TRANSMISSION,伊顿还计划和福伊特合作，以研发一款液力变矩器，以搭配其自动变速器在重载领域（像ZF的WSK）。
而艾里逊也不是闲着，艾里逊除了5档和6档外，10档外，艾里逊还计划推出12档的新型TC12变速器，艾里逊还计划研发TC10和TC12的超重载版本，以满载疯狂的采矿，大件，越野等，艾里逊已经和佩卡合作，KENWORTH很可能在重载车型C500和T880推出重载版艾里逊变速器，目前在美国每10辆新卡车中，就有8辆采用了AMT或者AT,而在加拿大，每10辆卡车中，就要至少有6辆是AT或者AMT变速器。

邢凯杰

更豪华的内饰：
现在的卡车内饰简直疯狂，Peterbilt甚至可以有木制地板或者陶瓷地板，而MACK也可以提供疯狂的选项类似于PETERBILT,什么沙发和大床不再是梦想，原厂提供大电视，甚至按摩驾驶座位，基本上卡车可以和露营车有的比。
独立HVAC:
传统卡车的空调在发动机舱，但随着发动机舱温度上升，空调温度也会上升，但目前不少空调厂家提供独立空调，空调可以放在驾驶室后部或者顶部，并且可以更大功率以达到更佳的制冷效果。

palapala

希望你能发一个UD，FUSO北美车型的帖，它们的外观也和日版那样满是镀铬装饰吗

cwshamhk

邢凯杰 发表于 2017-12-29 04:17
更豪华的内饰：
现在的卡车内饰简直疯狂，Peterbilt甚至可以有木制地板或者陶瓷地板，而MACK也可以提供疯狂 ...

求北美的柴油价

耍娃儿 已手机认证

先马住

邢凯杰

palapala 发表于 2019-3-7 12:31
希望你能发一个UD，FUSO北美车型的帖，它们的外观也和日版那样满是镀铬装饰吗 ...

这里日系车很少

邢凯杰

我遇到日系车就拍

Exceptional

北美车介绍滴蛮全面，感谢您的分享！

palapala

邢凯杰 发表于 2019-3-7 14:52
我遇到日系车就拍

最好能介绍一下UD，FUSO在北美的销售及运营情况

邢凯杰

palapala 发表于 2019-3-8 12:16
最好能介绍一下UD，FUSO在北美的销售及运营情况

UD，FUSO销量是零头。