楼主: cwshamhk

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palapala

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发表于 2018-11-8 12:34:24 |只看该作者

yuxuan1122 发表于 2018-11-7 09:28
郑州日产居然不出口右舵皮卡到HK，也是醉了

鬼子的算盘太过分……

能从JP直接出口到HK，干嘛要绕一下

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发表于 2018-11-8 13:43:04 |只看该作者

palapala 发表于 2018-11-8 12:34
能从JP直接出口到HK，干嘛要绕一下

现在的日系皮卡都在泰国生产了，海拉克斯如是，日产纳瓦拉如是……

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发表于 2018-11-8 13:58:54 |只看该作者

本帖最后由 yuxuan1122 于 2018-11-8 14:04 编辑

亚细亚发表于 2018-11-8 09:35
你没玩过suv或者皮卡就永远不知道柴油小车的好日本本土和澳洲这类车型主流销量就是柴油中东非洲独联 ...

坦白说我不想和你争

请注意我所讲的“柴油私家车”，是指乘用非越野车型（含承载式车身城市SUV），不是指那些干粗活的工作车。

节油，安全，低扭强劲的柴油越野车，的确如你所回复的那样，在澳洲、中东北非、撒哈拉以南非洲等自然生态地貌广阔，基建相对城市群较为落后（指野外地区）的地方有着他独特的存在意义——丰田陆巡LC70/200 V8 D4D、日产途乐Y61 ZD30、奔驰G300等等数不胜数（路虎卫士这种质量差的车我就不提了），当然，人家也有大把的玩汽油陆巡和汽油途乐型号的主儿，不能一概而论。

独联体地区其实反而并不是玩柴油车的好地方，纬度太高，寒区广阔，分子量大的柴油低温启动性和抗凝固性能都不如汽油，这点的确要纠偏一下，鹅毛虽然凶悍但也不是多买柴油车的主儿，从使用便利性来说，以远东地区为例，多数进口日系右舵二手汽油车型用于工作生活。由此也可以推断，岛国销量好的越野车型，大多也是汽油版本了。
国内之所以对柴油乘用车不太受落，主要还是不想柴油乘用车与柴油商用车争油吃，毕竟柴油商用车的存量很大，而且成品油的产出是有比例确定的，一桶原油也不可能全变成汽油或者柴油，顶多就是在分馏塔过一道之后，再通过催化裂化，将大分子的油品裂解为小分子油品（比如轻质油当中，十六烷裂解成辛烷、庚烷等中小结构体油品），从而改变汽、柴油的各自产出比例。

真正把柴油走偏门的就是我说的欧洲白左，不管什么乘用车型都来个柴油版，结果发现排放水平始终没办法达到规定要求，只能从排放上作弊了。这几年的排放门也算是揭下了他们的遮羞布。

刚才倒数第二段，就是我要表达的“欧洲白左”的含义，我并没有否认柴油车在大承载环境下的作用，我只是不爽欧洲人动不动搞个柴油轿车而已。

最后说到“没玩过suv或者皮卡就永远不知道柴油小车的好”，你没有见过我，怎么知道我玩不玩越野车和皮卡的呢……

我从小就是坐海拉克斯和日产D21长大的，如果我真没玩过SUV和皮卡，我也不会在前面楼层回复了有关奔驰G300 CDI（W461）的内容了。

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