国产之光-大连馨月陕汽大件车全收录

Moby

ghhs 发表于 2018-1-17 23:43
这车的变矩器散热我第一次见，没有风扇，而是通过热交换器将散热整合到前面的发动机扇热，线路很长，效率应 ...

其实这家伙不算有变矩器没散热，只不过是一台非常规布局。看楼上的你还没亮图就已经猜到是双散热了，有点类似肯沃斯953的路子。有独立的散热器效果肯定可以的，但是只有发动机这一个风扇给两片散热器散热，效果肯定会打折扣，并且本来发动机前面的空间就不大，不是说塞就塞，欧洲成熟的大件车把独立散热器装后面也算是前车之鉴了。

Moby

耍娃儿 发表于 2018-1-17 23:51
还有这种操作

这不就是这种操作么

ghhs

Moby 发表于 2018-1-17 23:47
他前两根轴，每根都有独立的板簧悬挂，这点50吨级车都是这种设计，并且都是少片簧结构，陕汽竟然9偏黄， ...

那是，你看看前轴转向还有液压顶杆，而且我感觉蓝色的8X8要比红色的底盘复杂很多，这越看越研究学问越多，陕汽真是下本了，8x8底盘和设备包塞得太满了，早知道带相机过去了

ghhs

Moby 发表于 2018-1-17 23:55
这不就是这种操作么

大鼻子963我的最爱

Moby

ghhs 发表于 2018-1-17 23:56
那是，你看看前轴转向还有液压顶杆，而且我感觉蓝色的8X8要比红色的底盘复杂很多，这越看越研究学问越多 ...

大件车前面是驾驶室，发动机，设备包，一般压载物都集中在中后面，重量是很难全车均匀分散的，压载物的下压力主要还是集中在后轮，所以前桥真心没必要弄那么多片板簧，增加重量和结构复杂程度不说，成不也上升了不少。可能后来就偷工减料了。一般不管哪行，出道都是诚意满满的。

设备包都放在框里还是很大弊端的，维护起来特麻烦，欧洲车货架式的设备包也是这行的前车之鉴，如果不弄货架式的，就尽量吧油箱储气罐电瓶，尿素罐挪到底盘上，驾驶室后面只留散热器进气和排气，乱堆乱放真心不是好事儿。

ghhs

Moby 发表于 2018-1-18 00:02
大件车前面是驾驶室，发动机，设备包，一般压载物都集中在中后面，重量是很难全车均匀分散的，压载物的下 ...

说反了，这台蓝车8x8是16年8月生产的，红色的是13年9月生产的，车是越来越复杂了，而且我听张总说ZF要出WSK460了，要是和潍柴WP17 V8配起来就牛逼了

stiggy

ghhs 发表于 2018-1-17 23:43
这车的变矩器散热我第一次见，没有风扇，而是通过热交换器将散热整合到前面的发动机扇热，线路很长，效率应 ...

变速箱油用发动机散热器散热明显是乘用车的套路 对于这种大负荷的车子的确不太合适

Moby

ghhs 发表于 2018-1-18 00:07
说反了，这台蓝车8x8是16年8月生产的，红色的是13年9月生产的，车是越来越复杂了，而且我听张总说ZF要出W ...

我的天呐，潍柴那个700马力，3000N。m，在匹配放大倍率更高的新WSK，这是要往单车4~500吨级战斗力上整啊，（尼古拉吹1000就算了，D90综合战力600吨是有的。这4~500吨的家伙已经够恐怖了）现在的陕汽已经够怪物级别了，还要更猛， 简直不敢想象，全民尼古拉级别的怪物。欧洲那些41吨战斗力二百五的8X4 8X6还好意思出来打招呼吗，现在中国的50吨级8X8就已经比他们牛逼了

反正就700马力3000牛在匹配变矩器的放大，50吨级的地盘，16吨级的车桥是完全无法承受的。只能是越做越大。不过陕汽这么便宜200万都不到，就算高出来尼古拉级别的怪物，价格也就和4860大曼的价格相当，那他们估计会死的更惨。

ghhs

哥俩好，虽说看起来一样，但左边这台ISX15+WSK400专业设备加身，右面的ISM11+法士特全国产装备了

ghhs

stiggy 发表于 2018-1-18 00:11
变速箱油用发动机散热器散热明显是乘用车的套路 对于这种大负荷的车子的确不太合适 ...

应该是我没叙述清楚，两个不同的散热器，共用一个风扇吧，右边的是变矩器线路