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楼主: yuxuan1122
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[转载]L6与V6的区别及优缺点评价! [复制链接]

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11#
发表于 2014-3-6 17:42:35 |只看该作者
为嘛一定要在L和V直间分出一个胜负呢,各有优缺点,大家各取所需就行了。

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12#
发表于 2014-3-6 17:44:46 |只看该作者
卡车yi生 发表于 2014-3-6 17:42
为嘛一定要在L和V直间分出一个胜负呢,各有优缺点,大家各取所需就行了。 ...

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13#
发表于 2014-3-6 22:05:42 |只看该作者
本帖最后由 VN770 于 2014-3-6 22:21 编辑
yuxuan1122 发表于 2014-3-6 15:08
请说说更详尽的、基于有效统计数据的理由哈~

这个无需统计数据~~~材料力学足矣~~~V型机子需要两个汽缸连杆共用一个连杆轴颈~~~而L型是一对一~~~刚性和震动无异是L6有利~~~而且如我上面所说~~~尤其是6缸机子~~~可以把V6看成L3~~~奇数缸的震动无异是比较大的(两缸的震动最大)~~~这就是为啥8缸和以上的使用V型布置~~~不过L3也是有车子用的~~~如三菱和斯巴鲁的微型车~~~对于文章中有一个很明显的错漏~~~就是说L6因为曲轴长而挠度大~~~其实曲轴一般是全支承的~~~每个轴颈都有支承~~~根本不会有挠度过大的现象出现~~~以上是鄙人愚见~~~欢迎指正~~~

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14#
发表于 2017-2-6 22:21:26 |只看该作者
east-flying 发表于 2014-3-5 21:05
不错,好文
但是这个文章里面的点,是不是对卡车适用呢
我感觉现在13L-16L机L6化是趋于商用车制造商的成本 ...

现在重新回顾,答案又不一样了,奔驰又开始在乘用车上使用直列六缸发动机了……

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15#
发表于 2017-2-6 22:22:58 |只看该作者
VN770 发表于 2014-3-6 22:05
这个无需统计数据~~~材料力学足矣~~~V型机子需要两个汽缸连杆共用一个连杆轴颈~~~而L型是一对一~~~刚性和 ...

嗯,经过反复试驾和体验,直列六缸的确有其优势,尤其是震动控制,其实比V6好一些,当然,直列六缸纵向体积比V6大,也是不争的

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16#
发表于 2017-2-6 22:23:21 |只看该作者
卡车yi生 发表于 2014-3-6 17:42
为嘛一定要在L和V直间分出一个胜负呢,各有优缺点,大家各取所需就行了。 ...

现在重新回顾,答案又不一样了,奔驰又开始在乘用车上使用直列六缸发动机了……

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17#
发表于 2017-2-6 23:34:41 |只看该作者
非主流的发动机L5
我们苏维埃的无边的土壤,一望无际的田野和工厂。你呀广大的富饶的土地,闪耀十月革命的荣光。你呀广大的富饶的土地,闪耀十月革命的荣光。

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18#
发表于 2017-2-7 12:32:00 |只看该作者
yuxuan1122 发表于 2017-2-6 22:23
现在重新回顾,答案又不一样了,奔驰又开始在乘用车上使用直列六缸发动机了…… ...

宝马也开始研发V6了 其实对于这些厂V6或者L6都是模块化产物 研发难度其实不大 用L还是V更多是别的方面考虑了
[imghttp://www.flickr.com/photos/hotshotimage/4670128351/sizes/l/in/photostream/][/img]

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19#
发表于 2017-2-7 13:08:41 |只看该作者
V字排列
据说火车的发动机(内燃机车)也是V式排列:要按照这个标准应该叫 V16
目前国内内燃机火车头的发动机主流一直都是16缸 一面8个,一台发动机约有一海狮面包车那么大
常见缸径有240毫米级(东风4的各个系列常用 大连产品居多) 280毫米(东风8系 东风11系常用 常州产品居多)
现在的和谐系列内燃机由于引进了美国的通用与易安迪的技术 缸径可能不再是以上数据。
还有 火车动力系统属于电传动 变速系统不用变速箱:即柴油机先带动一套电机机组 然后这套电机机组再驱动车轴

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20#
发表于 2017-2-7 16:28:37 |只看该作者
eguiqiezi 发表于 2017-2-7 13:08
V字排列
据说火车的发动机(内燃机车)也是V式排列:要按照这个标准应该叫 V16
目前国内内燃机火车头的发动机 ...

正解,V型发动机其实一开始是为了解决直列多缸发动机长度过长而研发的,奔驰770K就是装配直列八缸发动机,而浮夸的20世纪20年代,连V16发动机都有。

火车用的柴油机,有液力传动和电传动两种,大连机车厂的东风系列是电传动,而东方红系列则是液力传动~

点评

eguiqiezi  是的 液力传动机车(例如东方红系列 北京系列 以及当年德国的NY6 NY7等机车)在上世纪中叶的欧洲特别多 后来电传动慢慢变成全世界内燃机车车头的主流。 其实不只火车,一些规模数百吨的巨型工程机械 如百吨级以上的矿  详情 回复 发表于 2017-2-7 17:39:34

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