四川现代：创虎410P 6x4牵引车

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今年北京车展，四川现代正式发布“创虎”重卡，随后这两个月时间里四川现代在全国多个城市开展了“创虎”重型卡车的上市活动。北京车展的时候因为一些原因没能好好体验创虎这款车型，这次在经销商那里见到实车好好体验了一番，弥补北京车展的遗憾

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先简单介绍一下创虎这款车的基本情况。在国内投产的是现代“XCIENT”车型，为了便于国人记忆名字，起了一个“创虎”中文名。其中“XCIENT”代表的含义分别为：

Xtra-Space:宽阔的内外空间

Comfort:操控便利/乘车感/低噪音

Incredible Design:差异化的设计

Efficiency:功力/安全/维修性

New Life:优美舒适的行驶/居住环境

Trusted Durability:耐久性

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从官方公布的售价范围来看，创虎的定位是属于中高端产品，高于现阶段主流的国产车型，低于进口的欧系或日系产品，这也是目前国产品牌努力的方向和趋势。

公布售价在30~60万这个范围时还是有点小小的惊讶，30万这个价格还让不让其他品牌的车型卖了（质量不输于或相近的情况下），当时还打趣的说30万这个配置是不是装潍柴+法士特+斯太尔这个传统的黄金动力配置。

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从最近了解的情况来看，潍柴和斯太尔是没戏的。创虎的产品配置中，将装配现代12.7升的Powertec发动机和玉柴YC6MK发动机，排放均达国四标准，其中玉柴6MK发动机只提供300和340马力两款发动机，再往上就是现代Powertec的360马力、410马力、440马力和520马力的发动机，估计是为了弥补目前无小排量和小马力发动机的缺陷，并且可以降低小马力段车辆的售价。

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变速器方面呢将以现代DOMYS（岱摩斯）+进口ZF+国产法士特这个组合出现，12挡以下的变速器由法士特提供；DOMYS提供12和16档手动变速器；ZF提供16档AMT变速器和16档手动变速器。

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驱动桥使用的就是现代DOMS车桥，包括单级减速驱动桥和轮边减速驱动桥，驱动桥速比覆盖范围为3.417~6.77，范围比较广。

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目前创虎只提供两款驾驶室，一款是图中的高顶驾驶室，一款是平顶驾驶室。高顶驾驶室外宽2490mm，内宽2135mm；外高3670mm，内高1860mm，内部这个高度大部分亚洲人都能在驾驶室中站立，大空间的平地板驾驶室也是未来的趋势。

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在车顶上只有副驾驶位置有一个气喇叭，喇叭前面有个防护盖防止行驶过程中的雨水、飞虫之类的杂物直接飞进去让喇叭变成哑巴。

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遮阳罩两边的示宽灯光源是LED灯珠，发光效率高故障率也低很多，在车上你会发现很多地方都尽可能的使用LED光源。前部方形的照地镜外观是还不错，和车辆整体很搭配，视野效果也不赖，不过和圆镜相比还是需要时间适应。

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后视镜外表光滑，流线型的设计减少了风阻系数。上主镜下补盲镜，主镜面积561x190mm，补盲镜面积171x186mm，观察效果很不错。