斯堪尼亚Opticruise G33CM变速器-瑞典人的永恒进取精神

邢凯杰

      2020年9月28日，斯堪尼亚推出了全新一代V8旗舰卡车发动机，包括了530马力/2800牛米扭矩，590马力/3050牛米扭矩，660马力/3300牛米，770马力，没错量产卡车马力记录被斯堪尼亚的770马力打破了，也打破了沃尔沃长达将近9年的记录（2011-10-06到2020年9月28日）。

然而斯堪的纳维亚半岛的工程师却不只是说打破马力记录，当天还发布了全新斯堪尼亚AMT自动变速器Opticruise G33CM，要知道斯堪尼亚Opticruise系列AMT变速器已经发展多年，其成熟的换挡逻辑和良好的匹配在斯堪尼亚卡车，客车都极受欢迎，但瑞典人却不满足于现状，而是对变速器进行理论上的重新设计，以使得斯堪尼亚变速器也能达到新的高度。

Opticruise G33CM变速器：

邢凯杰

G33CM变速器理论上已经是斯堪尼亚新推出的全新变速器了，在接触内部机械部件之前，可以看出新G33CM变速器维持了管线简洁布置，以及对主要电子元件进行了有效保护。
        同时要达到有效提高车辆的经济性，最简单的事情就是降低车辆本身的重量，为货物装载让出空间，在某些欧洲国家，哪怕减轻一点点，都可以提升车辆载重。
在新一代G33CM上，变速箱使用了全铝外壳，并对外壳厚度进行了减少。在保持了变速箱外壳坚固性的同时，与Opticruise GRS905相比，新一代G33CM整体重量降低了60千克，长度减少了15厘米。虽然些数据不是很大区别，但这对于车队来说可以降低油耗，增加载货重量，同时对于维修人员来说，少60千克将降低机械吊装重量以及受伤风险。
        在介绍完外壳后，下面将开始介绍机械部件了。

邢凯杰

变速器同步器减少：

      虽然都是14+2档设计，但前辈Opticruise GRS905的一共七个同步器，而新一代G33CM仅有两个同步器，剩下的任务交由以及经过多年发展电子系统完成。由于削减了一系列机械部件，变速箱尺寸也可以随即缩短，让本来就需要紧凑的传动布局（发动机，变速器，传动轴，分动箱，差速器）等大部件布局可以轻易布置更加紧凑。

同时，降低复杂度，也能减少变速箱的故障几率以及对维修人员的复杂程度和维护耗时。在多种变速箱的减重策略下，G33CM的整体重量降低了60千克，长度减少了15厘米，这对于车队来说，减重可以带来减少油耗，而降低维护难度能减少车辆缺勤，提高车辆使用率，对于无论使用方还是维护方都是共赢。

邢凯杰

强制润滑设计：

      要知道，变速箱润滑都是一个令人头疼的问题，传统变速箱一直需要润滑油“飞溅”来对齿轮，机械部件进行润滑，但飞溅属于老式设计，其存在内部阻力大，润滑效率低，以及需要变速器油大，并且在车辆上下坡时，可能出现缺油导致变速箱干磨现象，导致部件早期损坏。

在斯堪尼亚设计师对壳体进行大幅度减重之后，斯堪尼亚团队对变速箱的内阻也进行了改进。如何降低动力损失，让所有动力都能传导到车轮上，这点对于斯堪尼亚的卖点省油至关重要。在G33CM上，斯堪尼亚设计了全新的油底壳，并且放置在变速箱顶部。同时，变速箱内的润滑油液位也更低，减少齿轮转动时的阻力（因为这样齿轮滚动助力也更小）。并且G33CM齿轮本身也进行了更细致地打磨抛光，表面更加光滑。加上选用以低粘度变速箱润滑油，变速箱内部的传动部件滚动阻力降低了超过50%，变速箱油的更换间间隔里程之达到了惊人的100万公里 （虽然国内环境可能会低于这个数值，但与旧款GRS905相比会有质的飞跃）。

      低粘度变速箱润滑油导致会不会齿轮组长时间缺油，因为润滑油容易流走？

      答案是不会的，没问题！来自斯堪尼亚工程师为易损齿轮增添了润滑油喷油嘴（类似于小喷头），能够根据不同角度对齿轮进行强制润滑，并且通过电动泵根据齿轮工作状态调整以满足其不同负荷润滑需求。同时，斯堪尼亚通过更加精密打磨使得齿轮更光滑，而且对油液需求量更少，变速箱的噪音也降低了3.5分贝。别看数字很小，但分贝数值为对数数值，即使是3.5分贝这种容易忽略的数字，也能带来很大的变化。

邢凯杰

改善齿轮搭配:

      作为一个驾驶员在货场里低速挪车的时候，离合器是很容易操作不当就出现烧离合。而在斯堪尼亚G33CM上，斯堪尼亚团队将变速箱的头档齿比设置超过了20，方便驾驶人员以怠速状态低速行驶，带来更精确的挪车(例如倒入超市的装卸区，或者倒入一些带有坡度的区域)。从此不再出现半联动状态，从而有效延长离合器的使用寿命。新加入的超级爬行档与超速档（OverDrive，超车档）改善了变速箱的性能匹配，让车辆更好的实现降低油耗和延长寿命。

与其他竞争对手的AMT自动变速箱相比，斯堪尼亚新款Opticruise G33CM的倒挡设计也十分特别。别的变速箱都有独立的倒挡齿轮（包括旧款Opticruise GRS905）。然而在G33CM上，斯堪尼亚取消了倒挡齿轮，转而通过行星齿轮的方式在输出轴上布置了数个小行星齿轮。在倒挡激活时，通过执行机构使行星齿轮与变速箱的主齿轮配合，反向旋转输出轴（这种设计和艾利逊Allison的AT自动变速器十分类似）。

斯堪尼亚采用这种布置的好处在于齿轮部件比竞争对手，而且变速器重量更轻，同时也能提高变速器内部的齿轮利用率。并且通过变换不同齿轮的组合，G33CM拥有八个倒挡，最高倒车速度能达到15米每秒（54公里每小时），的确G33CM在倒挡方面更像是8AT了。

邢凯杰

改良版缓速器以及更多款取力器选配：

      在Opticruise G33CM上，变速箱惯性滑行式液力缓速器经过了改进。新的缓速器最大制动扭矩达到了4700牛米！，配合斯堪尼亚发动机成熟的排气制动，因此即使是云贵川的山地条件，也无需刹车淋水。缓速器依旧能够通过转向柱侧面的拨杆轻松激活，无需额外的培训。

      G33CM的取力器(PTO Power take-off)也进行了更新，共提供多达九种适应不同工况的取力器选项。它们的传动搭配也经过了特别设计，能够带来更大的扭矩以驱动例如泵车，起重机，消防车等需要大功率PTO的车型。取力器由变速箱输出端口直接驱动并由变速箱的润滑系统提供润滑，同时还具有油液输出接口，能够为液压泵（工程车辆）等需要液压动力的设备提供动力来源。

      或许不久后，我们将在国内见到斯堪尼亚泵车，消防车底盘搭配G33CM变速器，这款配置将会获得国内客户喜爱。

    目前，G33CM仅在台湾地区上市，而香港和大陆地区还未上市。斯堪尼亚目前正着手将V8发动机车型与G33CM引入国内。同时，它也许会在如皋开设的的斯堪尼亚工厂内实现国产化。不妨让我们一起期待吧.

邢凯杰

       其实说实话，斯堪尼亚变速器这种设计，纯粹是为了未来更高马力发动机而配备，也许770马力之后不久，斯堪尼亚会再推出更高马力的V8发动机。
       当然，作为斯堪尼亚的灵魂，V8发动机改进工作也在一直持续，有传闻斯堪尼亚在测试新的电动助力涡轮增压器的V8发动机，并且搭配全新3000 Bar的共轨喷射系统，这对于V8发动机来说也会翻开新的一页。

Exceptional

邢凯杰 发表于 2021-10-3 10:59
其实说实话，斯堪尼亚变速器这种设计，纯粹是为了未来更高马力发动机而配备，也许770马力之后不久， ...

瑞典人从不缺少自信和底气，不满足于现状并不停在反思寻找差距，对自吹自擂那套无兴趣（窝窝或多或少受到“毒化”）

邢凯杰

Exceptional 发表于 2021-10-3 18:50
瑞典人从不缺少自信和底气，不满足于现状并不停在反思寻找差距，对自吹自擂那套无兴趣（窝窝或多或少受到 ...

其实相比沃尔沃，我更加佩服斯堪尼亚。

蚊子 已手机认证

邢凯杰 发表于 2021-10-3 10:42
强制润滑设计：      要知道，变速箱润滑都是一个令人头疼的问题，传统变速箱一直需要润滑油“飞溅”来对齿 ...

这种冷却用喷嘴在冷却活塞上一直有在用。（缸筒底部位置）