体验快递生活的一天——东风天龙DCI420快递车

重型专项作业车

文字在下一楼

重型专项作业车

自去年十一月初在广州至昆明线两广路段试驾了陈勇大哥的沃尔沃FM500之后至今已有一年多一个月没摸过半挂车了，总感觉手有点痒痒的，一直想找个机会跟车体验一下刘师傅的泉州至宁波的快递线，这次总算百忙之中抽空去体验了一下。

  话说东风天龙系列车型也算我开过最多的国产车型了，上半年代班就开了几趟东风天龙ISD245的九米六前四后四快递单车，再加上之前也试驾过不少的东风天龙C260 L290前四后八载货车和L375半挂车等，DCI420也曾经在六七年前试驾过周毅周大哥的6X4双驱二拖三13米拦板半挂车瑞安至丽水青田段那辆DCI420是国三的，配的是法士特16JS200TA的16档手动变速器后桥速比是3.42的，这次体验的东风天龙DCI420是国五的，配的是法士特的12JS200TA，4X2单驱的，后桥速比刘师傅说是2.87的，前桥少片簧后桥四气囊的快递版东风天龙，行驶证上登记的整备质量是7930千克，DCI发动机也不用多介绍了，大家一定都非常熟悉了，在国5之前，420马力段是此机最大功率段，国5排放后此机最高功率段增加到了450，此次试验的是420马力段的国5机，发动机扭矩书面是2000牛米（个人估计有须标的可能，国3段420扭矩为1870牛米），关于动力性之后我会再说说。此机在东风康明斯ISZ出世之前一直是东风旗下排量最大动力最强的动力也是东风之前主推的动力。现在ISZ13和14的出现，11.12升的DCI也将退居二线了，但路面保有量依然是非常巨大的。此车配的DCI420不带发动机制动，仅带最基本的排气制动，在一个大桥下桥时试了一下效果有但很一般。此车也没配缓速器等其他辅助刹车系统。此车配的变速器仍然是老款的法士特12JS系列的手动12档变速器，不带气推助力的，挂档不是很轻松，尤其挂倒档要硬推，手感非常一般，档位位置还算清晰。离合器的轻重
适中，刹车力度还是可以的，一点就有，刹车的效果也还可以。也许车子还比较新才一年时间跑了才十七万公里吧，对于跑长途的货车来说是很新了，所以方向没什么自由度，原地打方向盘也很轻盈。当发动机怠速时震动比较大抖动很时显，令人有点不爽，行驶中关闭车窗后风噪胎噪发动机噪都还可以，值得一提的是，这个车前后左右都装了摄像头，行驶时能清晰得看到四周的情况，这一点非常给个赞，刘师傅说他们都是一个人开一个人倒的，花个一千块钱装个这个，安全性大大提高了，车的前后左右有人车等等都能一目了然，这一点真的非常好，毕竟16米的厢车加上车头超过19米的总长，又都是一个人开一个人倒，没人看着没人指挥，尤其是在下道和城郊行驶时配合前照地镜右照地镜左右小镜在车辆左转右转时大大的缩减了盲区，非常的好！
  我在瑞安高速入口上的高速，一直开到台州临海服务区换刘师傅开，这一段路大概接近两百公里，正好是泉州至宁波段车流量最大的一段路。一来是陌生车，二来半挂车有一年多没开了，刚上高速还是适应了一下，很快就找到感觉了，快递车拉得轻，大概28吨的车货总重，比起去年11月份在两广路段试驾勇哥的沃尔沃FM500的49吨总重，那叫一个轻字。刘师傅说这次算拉得重了，很多时间都只有二十五六吨的样子，快递车嘛就是一个轻字。论重量其实这种14.9米骨架双胎三轴的挂车都是严重浪费了，如果是两辆车还能再降一吨的重量并且轮胎少了滚动阻力更小了油耗更低了。挂车骨架是14.9米的，但车厢在前悬加长至16米，厢宽2.8米，高4.2米，也是一个超标厢，刘师傅说快递基本上都是这种厢，方数大概是135方。按理说才28吨的总重，11.12升420马力2000牛米的DCI会开起来动力十足的，但我总觉得这车动力软绵绵的，没什么爆发力，刘师傅也是这么说，说这车没力。上一个缓坡都得减档，似乎发动机只有过1300转之后才有力气，有老司机说这发动机的经济转速在1150-1250转之间，我也基本上是在这么转速区间跑，12档1100转时的车速约80公里，1300转时的车速大概在95公里。由于限速100的原因没敢再往上跑了。平路1200转左右换档也差不多了，上坡换档1400转左右。由于拉的轻，在平路起步加减速时动力性都没特别的感觉，但一见坡就感觉很明显了，我的12档手动变速器一般的操作手法是3档起步加5档再加6档（其实快递车可以4档起步加6档再入高档区），在档位里先切高低半档拨片再踩离合切入7档依次逐个加档，减档也是先在7档切拨片至低档再踩离合入低速档。DCI动力性可能在国产同排量级别车当中算是比较差的，但油耗还是可以的，当然比起车队其他用13升460-500马力发动机的国产快递车来说油耗又是要偏大的，说是一趟要多耗两百块钱的油。
   临海服务区换刘师傅继续开，到了宁波的快递中心后，我又上去倒车靠位了一把，长时间没摸半挂车了，生疏了很多，在打方向前都要先想一下，不过最终多拉两把也都倒进去了，至少还能倒个大概吧算八九不离十吧，这也不能怪我了，毕竟我现在是个大巴司机，会开能倒半挂也算可以了。晚上又和其他车的师傅一起去吃饭，聊了很多也了解了很多快递车快递司机的辛酸苦辣，快递车司机的确不容易啊，长年奔波在外，一年365天除了过年十多天之外都是吃住在车上，路上的血泪史，公司内的血泪史说出来至少能写一篇十万字的长篇小说。最后祝愿天下所有卡车司机平安幸福健康快乐！
   手机是苹果手机，但镜头被我损坏了，没去修，所以大家就凑合着先看看吧，对不起大家的眼睛了。

XQ6990

好久没见楼主的试驾了。那个驾驶室后面的铁盒子是什么? 后处理吗?

重型专项作业车

XQ6990 发表于 2018-12-25 13:16
好久没见楼主的试驾了。那个驾驶室后面的铁盒子是什么? 后处理吗?

半挂车自去年11月初在两广路段试驾了沃尔沃FM500之后一直到现在没有试驾过别的，单机载货车自上半年年初代班驾驶了几趟东风天龙和陕汽瑞龙之后再没驾驶过别的，旅游大巴中巴也是上半年代班驾驶的比较多，下半年还没代过班，这段时间基本上开的都是单位的两龙两通大巴和全顺及新的四辆城乡中巴车型

重型专项作业车

XQ6990 发表于 2018-12-25 13:16
好久没见楼主的试驾了。那个驾驶室后面的铁盒子是什么? 后处理吗?

那个是独立的空调，夏天制冷用的，熄火后可以工作六小时，基本上能勉强够用一晚上

sgtpy

重型专项作业车 发表于 2018-12-25 15:25
半挂车自去年11月初在两广路段试驾了沃尔沃FM500之后一直到现在没有试驾过别的，单机载货车自上半年年初 ...

我猜单位车辆里V348驾驶感最佳好评

XQ6990

重型专项作业车 发表于 2018-12-25 15:26
那个是独立的空调，夏天制冷用的，熄火后可以工作六小时，基本上能勉强够用一晚上 ...

似乎很高级, 我们都是不熄火睡觉。

重型专项作业车

XQ6990 发表于 2018-12-26 07:25
似乎很高级, 我们都是不熄火睡觉。

不熄火睡觉那更耗不少柴油啊，并且长时间柴油机怠速运转对柴油机也不利啊

重型专项作业车

sgtpy 发表于 2018-12-25 16:59
我猜单位车辆里V348驾驶感最佳好评

V348的确不错，还有宇通的ZK6122车子也挺好开的，就是档位稍重了点，如果要是像新款的带气助力的话一定很棒

sgtpy

重型专项作业车 发表于 2018-12-27 15:31
V348的确不错，还有宇通的ZK6122车子也挺好开的，就是档位稍重了点，如果要是像新款的带气助力的话一定很 ...

我是没有A1，15座的348就特别爽，感觉这个车子极限很高，110毫无压力，现在已经不敢追极限了