春风吹，雁北飞---雄安新区实拍最后的雷诺“MAGNUM”

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    时光流逝的日子里，情怀却伴随着岁月逐渐深沉。记忆的时钟重回2004年的夏天，此时五年级的我正处于卡车喜爱的的萌芽期，那会儿没有APP，更没有智能手机。对卡车的关注只能来自于浏览器的照片搜索。有一天搜索到雷诺卡车，也就是今天的主角--马格农。

四四方方，放眼望去便是鹤立鸡群。直至2008年的某天在“卡车人”论坛才有晓得，云南某运输公司还有一台马格农6*4车型在服役，另外广西超大运业以及浙江鹿富物流运输公司旗下的一台服役于甩挂运输干线上。

2014年大学以后，得知鹿富物流的那部车已经报废提前退役，所有的喜欢就像断了线的风筝。2018年3月24日下午突然得知雄安新区某地来了一台退役的马格农，仔细询问后竟然是多年前云南那部车，3月27日凌晨带着曾经的情怀踏上了北上的列车。经过四次换乘终于见到时隔十三年的经典神车---MAGNUM。

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白色的车头赫然而立，轮毂早已锈迹斑斑，虽然沧桑了，但对“大方头”的喜爱丝毫未减。很遗憾的是车门打不开，只能隔着玻璃看看内饰了，平地板驾驶室，双卧铺应有尽有。车门上马格农的字眼依然清晰，饱经风霜。

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知情人介绍此车是当时是超载运输的主力，从车队犄角旮旯捎带拉出来的，已经废弃多年。遥想当年300马力主流的时候，此车标配480马力可谓是力拔山兮气盖世啊。

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    不过仔细斟酌会发现此车前桥轮毂已经换成了斯太尔王配置的那款轮毂，唯有轮罩还是在。385宽胎变成中国味道的钢丝胎有些不搭，可能为了应对大承载力吧

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驱动桥已经换成了国产的单级减速桥。

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  后双桥的钢板是多片簧，当时马格农的主流配置只有4*2，后期增加了6*2随动版本，像这种6*4双驱动车型实属少见。

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   底盘的管路布置完全打破了欧洲车的整洁，大载车的生涯可谓是命途多舛啊。除了底盘意外基本都是国产配置了，当时进口配件的高额维修费用也是难题。

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  挡泥板的质量真不错，这么多年的雨雪风霜依旧还在，不能说完美，但也不是那么残缺。

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  发动机也不是曾经的480马力的了，早已换成双气门的潍柴WD615，290马力机头。

Moby

这不是德阳飞龙那批“所谓的”大件么？现在全奔驰了这批家伙也退休了