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在2018年完成底特律DD13升级后,底特律宣布又以奔驰最新的技术升级DD15和DD16,这是底特律第5次升级DD15和第一次升级DD16发动机(发动机结构从2010年推出至今没变过,只变过后处理),以及全新的底特律DT( Detroit Transmission) 的AMT变速器,底特律宣传新DD15和DD16有50%的新部件,以及DD15将会有5%燃油效率提升以及DD16将会有15%的燃油提升(相比第一代DD16),而DT-12变速器更是将会大改,推出全新HE,HL,H, 以及Severe-Duty(专为伐木卡车,大件,公路列车,公路和非公路应用,和EATON合作研发),这是底特律在自从被奔驰收购以来最大的一次更新。新款DT-12包括:
DT-12从2012年上市以来,以及经受住不少考研装车率以及占福莱纳的80%和西星的60%,工厂也从当初德国原装进口变成在底特律北美工厂制造,而且性能也越来越稳定,换挡顿挫感已经不存在。
HE系列
底特律新款DT12包括HE(HIGHT EFFICIENT) 系列, HE系列配合了底特律车桥以及更高的传动比从15增加到19,以实现发动机以更低的转速允许,新款底特律DT12变速器将搭载2021款的福莱纳cascadia和西星5700XE.
HL系列
HL系列为轻量化DT12,包括使用了不少轻量化部件,例如铝制变速器壳,轻量化法兰,比HE系列青了130磅,HL系列是专为对重量敏感的轻量化客户(这款变速器估计入加拿大市场为零)
Severe-Duty系列:
没错,底特律也开始研发无重量限制的AMT变速器,和伊顿和康明斯的研发的Endurant XD 一样并且,也是和伊顿合作研发,是一款专为伐木卡车,大件,公路列车,公路以及非公路应用的AMT变速器,这款变速器和DT12虽然维护和外形会类似,但以及本质上脱离了DT12的12档结构,而是18档前进挡以及多达12档的后退档,以及独立变速器油泵(强制润滑), 以及底部和后部均带有8螺栓的大型PTO接口,以及具备变速器油冷却器。
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