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6x6搭载ZF Traxon变速箱曼恩TGS33.540全驱底盘现身上海 [复制链接]

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电梯直达

楼主

发表于 2020-1-7 07:28:42 |只看该作者 |倒序浏览

2019年，曼恩商用车针对在中国市场销售的物流牵引车进行了一系列的更新，包括更新变速箱系列，更新驾驶室内饰等等，让用户有了新的感觉。但在普通用户接触较少的专用车底盘领域，曼恩也在悄悄的做着变化。前不久，小编就在上海见到了一台曼恩TGS33.540全驱底盘，它的变速箱也已经更换为了最新的ZF Traxon。

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沙发

发表于 2020-1-7 07:28:52 |只看该作者

曼恩商用车在国内对于产品系列有着清晰的定位，物流牵引车交给TGX系列，重型专用车底盘则由TGS承担。其实很多时候，TGS33.540这个型号是作为消防车底盘出现在我们面前的。比起公路物流所使用的宽版保险杠，曼恩TGS33.540全驱底盘所采用的工程版保险杠给人一副粗犷的硬汉形象。为了方便拖车，这款TGS特意将两个牵引钩裸露在外，这种做法在欧洲应急救援车辆上特别常见。

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板凳

发表于 2020-1-7 07:29:01 |只看该作者

在停车场里其实很容易发现这辆曼恩TGS33.540，跟一堆TGM消防车底盘停一起，光是高高的离地间隙就能够让你迅速区分它是一辆全驱TGS。即便是跟旁边的沃尔沃FM相比，也要明显高出一头。虽然采用的是平顶带卧驾驶室，但因为全驱的原因，使得底盘离地间隙更高，在气势上完全能够盖过它的兄弟。但为了使驾乘人员上下车方便，登车踏板额外延伸了一级，可以前后活动，在工地行驶时也不怕挂。

保险杠下方额外增加了护板，在非铺装路面行驶时免不了磕磕碰碰的，装一个护板能缓解一下对中冷器的破坏。

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地板

发表于 2020-1-7 07:29:08 |只看该作者

车门上的TGS33.540字样充分表明了它的动力来源是我们熟悉的MAN D26系列直列六缸柴油涡轮增压发动机，排量为12.4升，最大输出功率达540马力，最大扭矩则为2500牛米，排放达到了国5标准。这个发动机也是曼恩目前在国内底盘车市场能够提供的最大马力，想要更大的？等D38进国内吧。

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5^#

发表于 2020-1-7 07:29:15 |只看该作者

ZF Traxon变速箱是最大的亮点，相较于以往的ZF AS-Tronic，Traxon换挡逻辑更加智能，换挡冲击也更小，同时也更省油。根据ZF公司提供的数据，噪音相比AS Tronic平均减少6分贝。去年4月在德国参加Bauma展的时候，曼恩商用车针对中国用户举行了一次试驾活动，主角就是搭载ZF Traxon的牵引车产品，对于之前驾驶过曼恩底盘车辆的用户，可以很明显感受到Traxon变速箱带来的改变。

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6^#

发表于 2020-1-7 07:29:21 |只看该作者

虽然是全驱车型，但这辆TGS33.540的轮胎并没有采用曼恩房车底盘所使用的越野轮胎，来自德国马牌的Conti CrossTrac HS3越野真空胎尺寸为315/80 R22.5，从轮胎名字就可以看出这个轮胎是为了非铺装路面而打造。

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7^#

发表于 2020-1-7 07:29:28 |只看该作者

虽说不是物流牵引车，不需要双油箱的加持，但这辆TGS33.540还是搭载了一个大容积的D型铝合金油箱，毕竟在荒郊野外，加油站不是那么好找的。底盘另外一侧空间则用于附件的安装。

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8^#

发表于 2020-1-7 07:29:35 |只看该作者

全车车桥均采用曼恩自己的轮边减速桥，这也是它的最大卖点。制动形式也由物流牵引车的盘式改为了全车鼓式制动。

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9^#

发表于 2020-1-7 07:29:42 |只看该作者

由于是用于专用车的改装，大梁两侧布满了改装预留孔，便于上装厂加装车身。

手里没有任何关于该车的信息，所以也猜不出来这个底盘买来是什么用途。对于中国用户来说，曼恩商用车能够提供从4x2到8x8的全系列底盘产品，如果还有特殊需求，曼恩官方合作伙伴Toni Maurer还能根据客户量身定制独一无二的底盘产品。丰富的产品线加上完善的服务，这也是曼恩底盘产品能够在国内获得用户青睐的重要原因。