昨天代班所驾的厦门金龙XMQ6800Y1

重型专项作业车

   捷冠系列算是厦门金龙的经典车型了，这是第一代捷冠系列当中的八米车型，捷冠系列我也算开过不少，7.5 8 9 10米的车型都开过，尤其在单位里那辆9米的捷冠6902还是我掌管的车型。实际上这种八米的19座是我开过最多的旅游车之一，我第一次开旅游车就是这种厦门金龙XMQ6800系列的8米19座，此车型我曾长期驾驶了一年左右的时间，也算是深有体会的，昨天去代班开的又是此系列车型，但是动力配置比我之前开过的八米十九座要略小，之前开过的都是配玉柴4G200-30的动力配置，而昨天代班开的动力配置是玉柴4G180-30的动力配置，这就像当下流行的，高功率版低功率版吧，当然了，玉柴4G系列的高功率版是220的，应该算是中功率版和低功率版的区别吧。发动机结构什么的都一样，就是调教不一样，按说如果有软件的话刷ECU是可以把180的功率 刷到200甚至220的。180的扭矩略小，仅为650牛米，200的是720牛米，变速器后桥什么的都是一样一样的。都是东风的大同85系列6档变速器，东风8吨级后桥，功率差20扭矩差70，对总质量10.2吨中型客车来说平路是感觉不出什么来的，爬坡的话还是有点影响，尤其是陡坡连续上坡。大家公认的玉柴柴油机的特点是噪音大振动大，玉柴的4缸柴油机更是噪音和振动盖世无双。高速行驶时车内的噪音还是相当了得的，怠速时的振动也是非常非常的厉害。吐糟一下这个破车，档位还是挺好挂的，但是5档打齿严重，6档踩油门时不会但松油门时容易脱挂，经常跑着跑着就脱档了，车灯太暗，进入没有灯光的隧道就几乎是看不见的感觉，点烟器的电源开关都是坏的，车子跑起来向右倾，超过90方向盘抖动的厉害，钢板悬挂的跑起来颠又吵。八米的车是既爱又恨，怎么说呢，爱是因为八米的车车身小灵活，在很多小景点来回自由，不像12米的那么笨拙（13.7米的没开过，不妄下结论),恨就是八米的车车身太轻，跑快了，超过80以后受横风影响大，越快受影响越大。

XQ6990

现在很流行这样的19座吗? 7米中巴不流行了?

pgr4

以前路上见过桂林大宇和北方的8米车
都是缩小版的当家旗舰产品
感觉很精致

邢凯杰

国内很少三轴车

重型专项作业车

邢凯杰 发表于 2018-7-2 16:13
国内很少三轴车

三轴车跑旅游的比较少，以后新车也会越来越少了，因为现在新的政策也许是地方政策，新车上户最多也只能51座了，像过去85座69座65座的都永远成为过去了。

重型专项作业车

pgr4 发表于 2018-7-2 14:56
以前路上见过桂林大宇和北方的8米车
都是缩小版的当家旗舰产品
感觉很精致 ...

大宇的八米没见过，北方的八米见过不过没开过
八米的车我是即爱又恨，爱是因为灵活，转向活动，掉头活动，尤其是在一些小景点优势明显，恨就是车子太短太轻，开起来太轻飘了，开快了给人一点信心都没有

重型专项作业车

XQ6990 发表于 2018-7-1 16:16
现在很流行这样的19座吗? 7米中巴不流行了?

本地19座旅游车基本上都是8米的，7米的19座单位通勤车比较多，6米的19座都是城乡客运的