漫长的上牌之路终于结束，现在只剩下挂车的问题了

pgr4

现在的雇主是小公司也就20多个车

这次921换车狂潮也只订了10台中国曼TGM而已（总公司一共订了100台车头，除了杂牌TGM还有杰狮、杰卡和507）

10台挂车分别选择两家本地的挂车厂
1 本地老牌的路边摊订了7个挂
2 重汽旗下的柳州X力，他们是第一次做35米超长轿运挂，预定3个挂车
今天先是去X力工厂，挂车完成度80%
就差钢板座，装桥，喷漆
主车架都是国标级别的钢材，做工优美，焊接工艺一流，很漂亮
设计方面全部电脑建模，技术员也很好沟通，基本上有什么样的构想都能通过软件模拟，不存在沟通隔阂
不过这几天村里淫雨连绵，喷漆估计又要等
唯一的问题就是挂车厂门口太小
没有行吊的话挂车根本出不了厂房（还好有行吊）


草台班子就不说了
用料差，工艺差
所谓的技术员压根无法沟通
还停留在飞机板的年代思维
主车架的焊口惨不忍睹
很怀疑这样的挂车能用多久
本来打算接他们的挂车马上出车的
还是等吧

车间禁止拍照
随便上几个图就算了

pgr4

买车的人不懂车好像已经是常态
挂车居然三轴单胎
不是超级宽胎
普通的11R20
车皮15吨左右
车头7吨
满载15台车的话最少也得有40吨
够呛

当然要真懂点车也不会选6.87升的大力丸山寨曼了
车头1400转已经到90码了
挂车轮胎能不能顶得住是个大问题

cwshamhk

三条轴 + 单胎  合共只有6条车胎   
货物30吨 (15台小车) + 挂车15吨 (自重)  毛重近45吨

毛重45吨
率引头 鞍座吃了 18吨   

由6条 11R20
硬啃27吨  慢慢走 短途 且下大雨  应勉强可达标

如在 南方娇阳下  长途极速狂奔  收场应很惨淡

pgr4

cwshamhk 发表于 2016-11-26 02:15
三条轴 + 单胎  合共只有6条车胎   
货物30吨 (15台小车) + 挂车15吨 (自重)  毛重近45吨

我是觉得应该上425宽胎的
but
我地呢班打工仔
揾个些少到月底呀点够洗
最弊波士郁的发威

没钱人的意见
压根不是意见

pgr4

350马力左右的输出级别
如果我买车
肯定优先考虑潍柴WP10
接地气的机器
到哪都不怕坏
山寨原厂配件满地都是
山寨曼这种玩意
很可能一个很小的附件就只能等服务站发货
7升机吃伟哥输出340马力
中后期的维护成本也不会低

另外重汽这颗波箱手感真的差，乘龙的法士特都比它强很多（离合器片差评）

cwshamhk

pgr4 发表于 2016-11-26 02:31
我是觉得应该上425宽胎的
but
我地呢班打工仔

无需介怀  平常心好了  交学费之後  就会进步啦
挂车爆胎没大不了 伤到司机的机会不大的  
你的责任 只是拘拘一份薪水的限度 (打工仔无产者 没赔偿责任)
大不了被炒而矣

不幸出事了
清场 赔货 修车 赔第三者等等等等   苦主必向公司身上追   
不按科学规律  现实必会重重教训你的波士

pgr4

开车头的时候试了下
1400转用12档
表头接近90KM
7升机据说转速不能低于1400
重车还没试过
4.11的速比我觉得是高了
4.44合适
最高档1400转跑到75就OK了
毕竟轿运车对时效的敏感度没那么高
跑快了轮子受不了

而且这台机器还是小排量高转速的
湿式缸套转速低有烧更多机油的可能（本来就烧机油）

pgr4

cwshamhk 发表于 2016-11-26 02:43
无需介怀  平常心好了
挂车爆胎没大不了 伤到司机的机会不大的  
你的责任 只是拘拘一份薪水的限度 (打 ...

我也是这么想
只能挂车全部装内置胎压监测了
单胎车不比双胎的
一颗轮胎挂了就不能走

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买车的和开车的不是同一拨人，能搭配好就有鬼了

pgr4

love777 发表于 2016-11-26 03:04
买车的和开车的不是同一拨人，能搭配好就有鬼了

我们都是跑1000公里单程左右的中途
一个月大概6-7个来回
425宽胎可以按双胎收费
这种双导+三轴单胎不知道如何收费
可以肯定的是会比宽胎要高一截
GB1589对非法改装轿运车还有两年不到的缓冲期
这里面还没包括小单胎上路遭遇状况的成本
虽然轮胎钢圈的成本高了（425要3000多一条，11R20只要1800左右）
综合考量还是宽胎划算，不说别的，磨损效率肯定有差
更别说转弯掉头别轮胎的伤害性