我国治理车辆运输“双超”的背景是什么？

krone

9月21日，国家对运输车辆超载进行专项检查，依托GB1589-2016的颁布和《超限运输车辆行驶公路管理规定》的下发。本轮治超工作有法有据、准备充分，行业从业者有观望的，有违规中招的，各媒体进行密集的关注、报道，有行业人士因为集装箱现状而对管理部门吐槽漫骂的，行业协会对政策条例向主管部门行文反馈建议，主管部门从善如流、虽未发文但及时电话说明。国家、全民对超载如此关注，那么，我国车辆运输超载产生的背景是什么？为何要治理超载现象？

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什么运输车辆“双超”？

        运输车辆双超即车辆超限超载，实际上国家两个部门从两个角度对运输车辆超出标准及要求的定义。

        超限的定义，来源于国家标准委和交通运输管理部门，每种车辆国家都规定了外廊尺寸、轴核标准，如果超出了这个标准，就叫超限。

        超载的定义

        来源于公安部门，在核发运输车辆行驶证时，每台车都有个核载量及最大车货总重要求，超出这个标准就叫超载。

        在GB1589-2016发布之前，两个部门对超限超载的标准执行不一致，六轴车装载55吨在交通部门不算超限，但在公安部门核查时就算超载。GB1589-2016发布后，统一了双超的标准，统一按各种车型的车货总重来确定是否超标。

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为什么要治理“双超”？

        超限，主要从车辆外廓尺寸来说，超出了国家规定的标准；超载，主要从车辆载重来说，超出了国家规定的装载重量。运输车辆双超，无论是车辆尺寸还是装载量超标，都有可能带来许多的危害和风险。

        1对道路的损害

        特别是超载，核载30吨的车装了100吨，对各种道路的损害极大，往往是国家花巨资修建的公路，短短时间里就残破不堪；特别体现在早些年煤炭大省，拉煤车超载过多，压坏了许多公路。因为，无论是高速、国道、省县道等，在设计时都有一定的负荷标准，超出了一倍以上的负荷标准，路哪能不坏？

        2对运输车辆的损害

        对执行运输的车来说，超载对车辆硬件：轮胎、大梁、车厢等损害特别厉害，严重超载，比如对轮胎，原来四个月换一次轮胎，现在一个月换几次轮胎；同时也加速的车辆报废和缩短了车辆使用寿命，让车辆带病带伤行驶，风险更大。

        3对驾驶员和道路安全的危害

        超载超限的车，驾驶员在驾驶时，不能像车厂设定的标准一样及时刹车、控制车辆， 一旦出现意外，造成驾乘人员及周边车辆、建筑、人员的伤害，极大地危及公共安全，影响、损失巨大。尤其是国家治超常态下，双超车驾驶员如过街“老鼠”，难有平静心态，急躁、心神不宁，更易发生事故。

        4严重破坏运输市场正常竞争营商环境

        运输市场一个普遍的现象是：车价十余年未上涨，但成本上涨了数倍；这个问题，很多人归结于个体车主或运输从业者价格恶性竞争，而价格恶性竞争的“底气”来源于不断挑战装载极限。应该说，这是我国运输市场价格恶性竞争的一个原因，因为超载超限，所以，“再低”的价格也可以通过“再超”来消化，这不是良性发展的路子。

        所以，通过以上大致的分析，双超有这么多的问题，于“民”（司机）于国（国家道路、社会安全）于企（不良物流营商环境）都不利，故而，国家治理双超，势在必行，且势必早行。

maifosa

治超治超，越治越超

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maifosa 发表于 2016-10-7 04:22
治超治超，越治越超