低鞍座+低扁平比车胎 汉诺威实拍曼恩TGX18.480+25.25米Gigaliner挂

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搭配组合Gigaliner挂车列车的中置轴同样采用侧帘车厢，为了提高车厢利用率，它采用了交换箱的形式。车厢可从挂车底盘上摘下独立放置，装卸之后由另外的交换箱底盘驼走。

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中置轴挂车所使用的小胎尺寸235/75 R17.5，在这一辆Gigaliner挂车列车上，牵引车、半挂车、中置轴挂车的轮胎车都各不相同。

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Gigaliner挂车列车无论是长度及载重量都大大高于目前欧盟不少国家法规最高限定值。目前为止，瑞典和芬兰一直运行重量超过40吨、长度超过18.75米的Euro-Combi在本国运行，这种长车的搭配方式的最初来源应该来自北欧国家瑞典与芬兰，多年来这两个北欧国家一直依赖加长卡车从广袤的森林运输木材。在瑞典，运输木材的长车重量可能达到90吨，它们的经验表明允许25.25米的长车上路不但减少了路面上卡车的数量，并且缓解了交通堵塞。

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经过数年的运营数据表明，Gigaliner挂车列车使得货物吨公里的能源消耗减少10至15%左右。运输每吨货物的碳排放量降低了11%，同时运营成本可降低高达25至40%。

eguiqiezi

这种超低扁平比的轮胎看得是又像F1又像摩托车
上次是达夫弄了辆超低扁平比轮胎的公路卡车 这次爷们儿也跟进步伐
果然欧洲地区对于“小脚车”也就是超低扁平比的轮胎有种谜之恋 （欧洲超载很少 扁轮胎也无所谓了）

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eguiqiezi 发表于 2019-12-13 08:22
这种超低扁平比的轮胎看得是又像F1又像摩托车
上次是达夫弄了辆超低扁平比轮胎的公路卡车 这次爷们儿也跟进 ...

MAN一直有这种轮胎的车

dyang

耍娃儿 发表于 2019-12-13 03:02
Gigaliner挂车列车无论是长度及载重量都大大高于目前欧盟不少国家法规最高限定值。目前为止，瑞典和芬兰一 ...

”长车上路不但减少了路面上卡车的数量，并且缓解了交通堵塞。”。。。
很久很久以前，有一位仁慈的医生，看见战场”排队枪毙”战术的残酷，为了让更多年轻人远离战争，决心发明一种新武器，于是，加特林机枪出现了。。。

dyang

这种车其实是个鸡肋，专用道路嫌它小，普通公路嫌它大，还不如专门开辟一些专用道路，通行土澳版汽车列车，
不要那个中置轴，挂一个带动力的台车（台车动力用于场内分解-连挂用），台车上半挂一辆半挂车。。。以此类推，直到这条专用道路的极限。

重型专项作业车

这种双铰接的怕是在中国永远也不会出现了

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重型专项作业车 发表于 2019-12-14 01:26
这种双铰接的怕是在中国永远也不会出现了

不会