Agnico Eagle Mines Limited采购150辆肯沃斯C500

邢凯杰

2021年12月8日，北美黄金采矿商Agnico Eagle宣布向肯沃斯订购150部肯沃斯C500 6X6牵引车，按照新车规划，这批车将会来回往返于120公里的恶劣气候采矿道路。
参数：
发动机：康明斯X15 605马力/2800牛米
变速器：Allison 6620A 自动变速器
NAMCOF分动箱
货斗：
2X 60立方米货斗 （200吨载重）

对于他们来说，他们的车队时常面临着零下40度甚至零下60度的低温，所以一台可靠的卡车对他们来说是十分重要。

dyang

Exceptional 发表于 2022-2-11 22:49
无论横置亦或纵置，此种辅助驱动配置理念是否落伍了？

放着简单一体化的新型液压辅助驱动技术（i.e. hyd ...

不用液压辅助驱动，也许还有牵引车基于普通公路车改造，发动机马力不够，
整个车组1300马力左右，得用100-130吨级矿卡做牵引车，在它的变速器装液压泵取力，成本是最低的，

dyang

Exceptional 发表于 2022-2-11 22:49
无论横置亦或纵置，此种辅助驱动配置理念是否落伍了？

放着简单一体化的新型液压辅助驱动技术（i.e. hyd ...

可能有两个原因不适合采用：
其一，动力挂车是760马力，感觉现在的卡车液压辅助装置本身没有那么大马力，就算采用成熟的SPMT技术，做出来个世界最大的，新东西可靠性不确定，趴窝事大，
其二，对于简易地面高速行驶的矿用汽车列车，液压辅助驱动更适合牵引车本身使用，挂车带液压辅助，管路布置太复杂效率也低，恕我孤陋寡闻，现在还没见过坦克运输车挂车有液压辅助，
其三，这个双机驱动，有点像欧霸大件车的多车同步牵引功能，技术和设备便宜管够，对于拉低值货物便宜才是硬道理

邢凯杰

Exceptional 发表于 2022-2-11 23:02
波克兰的液压驱动马达在80公里时速以内可自如应付（齿合或切开），司机在驾驶室即可控制转换。 ...

液压驱动，他们不计划接受。

Exceptional

邢凯杰 发表于 2022-2-11 22:56
500吨总重，70公里时速。
液压辅助驱动不一定可以应付，加上澳洲人独特思维 ...

波克兰的液压驱动马达在80公里时速以内可自如应付（齿合或切开），司机在驾驶室即可控制转换。

邢凯杰

Exceptional 发表于 2022-2-11 22:49
无论横置亦或纵置，此种辅助驱动配置理念是否落伍了？

放着简单一体化的新型液压辅助驱动技术（i.e. hyd ...

500吨总重，70公里时速。
液压辅助驱动不一定可以应付，加上澳洲人独特思维

Exceptional

邢凯杰 发表于 2022-2-11 22:23
对，是横置发动机。
但BIS新款Power Trailer是纵置发动机，因为采用了康明斯QSK19发动机760马力

无论横置亦或纵置，此种辅助驱动配置理念是否落伍了？

放着简单一体化的新型液压辅助驱动技术（i.e. hydro-power boost）不采用仍死守“ 帮规 ” 仅是出于
省钱和维保因素考虑？实际未必，液压辅助驱动从成本及复杂程度讲优势明显，且配置灵活性更高。

一己拙见而已。。。

邢凯杰

dyang 发表于 2022-2-11 16:09
这个挺有意思，发动机横着放，变速器在轮轴前面，传动轴布置必定特别复杂，
车尾那点位置应该塞不下整套 ...

对，是横置发动机。
但BIS新款Power Trailer是纵置发动机，因为采用了康明斯QSK19发动机760马力

dyang

邢凯杰 发表于 2022-2-11 12:55
部分Power Trailer有

这个挺有意思，发动机横着放，变速器在轮轴前面，传动轴布置必定特别复杂，
车尾那点位置应该塞不下整套发动机变速器吧？

邢凯杰

dyang 发表于 2022-1-7 17:54
两张Power Trailer的图片都不是轮减桥，这吨位，没液力变矩器可搞不定

部分Power Trailer有