与MAN同行

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目前在国内销售的进口欧洲品牌中就差MAN和奔驰这两个品牌没有接触过，所以一直想找个机会了解一下。托论坛某人的福得到一个近距离接触的机会，跟着他们公司的MAN从广州到天津跑了一趟，然后又从天津跟另一辆MAN回广州。

从广州到天津里程大概2200多公里，来回就是4400多公里，能够这样长距离长时间的体验一款车也是本人第一次。以下内容都是本人所见和了解到的东西：

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某公司呢目前总共购置了4辆MAN TGS 28.440牵引车，配置均相同。碰巧从广州到天津跟的是公司最久的一辆MAN，可以称为old man，不是Auman（欧曼）哈（好冷的笑话），实际上也才一年多的车，行驶里程26万多公里；从天津回广州跟的是公司最新的一辆MAN，要问有多新，答曰：第一次。

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国人舍得买进口车，可是舍不得买配置高一点的。为了节约购置成本就出现各种比较奇葩的搭配，就像早年斯堪尼亚卖的最多的是P系列驾驶室的车型被拿来跑长途，人家定位却是中短途运输的驾驶室；随着时间发展现在斯堪尼亚在国内销售的主力车型驾驶室已经变为G系列，特别是Streamline系列标配高顶的Highline驾驶室，驾驶室空间已经能够基本适应长途驾驶的需求。

这也是一种低价策略，从国产车转到进口车中间的差价还是巨大的，通过低配的车型也能让用户更容易接受一点。MAN 跑长途的车型应该是TGX系列，现在国内主推的是窄体的TGS车型，拉着尺寸三超的柜子......那种感觉自己想象吧，想象不出来的看图。

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在MAN推出欧六卡车的时候对狮子标志进行了一次改变，位置也从“MAN”字母下面挪到了字母上面。新款好看还是老款好看？有意见的出门右转有块空地，地上有板砖，剩下的自己解决。

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MAN的大灯亮度还是很不错的，夜间行车的时候没有感觉光线不足或者过暗。大灯约三分之一处有一道横着的LED日间行车灯，没开灯的时候不细看很难发现他的存在。不过从目前观察到的情况来看这个日间行车灯基本都是摆设，司机没有这个概念，行车的时候不会点亮他。

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有没有发现轴距看上去比常见车型短，实际上这就是MAN短轴的车型，轴距2900mm；当然也有3600mm轴距的车型可以选。因为轴距短挂车的箱体前面割短了一截，要不然会和车头发生干涉。

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超高的箱体，低矮的驾驶室，加上导流罩也力不从心。现在物流市场上的箱车基本都是这种情况，行业的恶性竞争造成车箱越做越大钱却没越赚越多。怪谁？怪自己！

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型号TGS28.440，这个不用过多解释吧。D2066发动机，排量10.5L，重汽MC11发动机的原型，最大扭矩2100Nm（1000~1400r/min），搭配ZF AS Tronic 12档自动变速器，最高档为直接档，后桥速比2.85。这个配置看上去是挺合适的，发动机较低转速就能有一个比较高的经济转速，应该会有一个比较好的油耗情况，实际如何呢？

这次从天津到广州车货总重在38吨左右，全程高速，平路居多，小部分坡路基本集中在江西，一分路段是限速90km/h，还有一部分路段是限速80km/h。

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看发动机特性曲线图发动机从1000r/min就能输出最大扭矩，按这个配置在12挡的时候1200r/min左右就能跑到80km/h的经济车速。实际上跑是能跑到这个速度，但是拖挡，只有在1300r/min以上的时候才不会拖挡，不过车速就超了。最后只能很尴尬的跑着，油耗么自然不会很理想。

在天津出发的那晚下起了大雨，风刮的也不小，再加上这个巨大的箱体和招风耳一样，在那段路的油耗一直保持在40L/100km以上，这也证明风阻对于油耗影响真的很大的。

在河南、河北那段高速路的时候路面平坦，基本没有坡路，车辆的油耗保持在38左右，但是到了江西段坡路开始多起来油耗反而降到36.5左右，看上去很怪异的事情实际上一点都不奇怪，因为驾驶员的操作方法发生了改变。

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这个ZF自动变速器大概在1500r/min左右升挡（有时会到1700r/min），一升完挡转速就掉到1100r/min左右，这个转速刚好拖挡；爬坡的时候转速低到900r/min才开始降档，坡稍微长一点就会降完一个挡，过一会转速下降再降一个挡，一直这样下去，直到档位合适。

这个换挡逻辑看上去好像没有什么问题，不过需要建立在发动机动力足够的基础上。就像升挡，转速落差太大刚好落在1100r/min这个动力不足的转速上，这样能省油吗？降档也是，转速都低于1000才开始降档，明显慢了一拍。

不过好在这个变速器还有手动干预模式，在河南、河北那一段驾驶员基本都没有手动干预，全靠变速器自己换挡；大概进入江西境内后手动干预的频率增加，趋于频繁，上坡之前手动干预提前降档让发动机转速保持在1300r/min左右，保证动力足够，而不是等变速器在坡上转速过低的时候再自动降档。