第五轮就是我 牵引鞍座形式与使用简介

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【重型车网 原创】牵引座是一种牵引汽车用来牵拉半挂车的牵拉件。牵引座俗称鞍座，而装备这种牵引链接器的牵引车辆又被称为鞍式牵引车。牵引座主要由主要由座盖板、鞍座底座、锁紧机构组成座板，分离--连接机构和支座组成。在用钢板压制成的座盖板下方两侧各有一个鞍座底座，用销轴与座盖板联接，鞍座底座相对座盖板能以销轴为中心前后转动，鞍座底座的底面用螺丝与被牵拉的汽车联接，座盖板下方设置一个由马蹄铁、斜铁、钩舌、调节盘、横杆、拉杆、弹簧组成的索紧机构，马蹄铁固定在座盖板上，用销轴连接钩舌，拉杆和横杆、斜铁也用销轴联接，拉杆由弹簧连接在座盖板下面的筋板上，其特征在于马鞍形的座盖板后面的两个尾部是大圆弧，中部有一个蝴蝶形的凹面，将整个平面分成５块大小相近的部分。

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牵引做既能承受半挂车一部分垂直质量，又起着牵引半挂车的作用，同时又是半挂车的转向机构。座盖板两侧边的形状是中部较宽、两边较窄的流线形，座盖板下面焊有井字形加强筋，座盖板下还设有一套润滑管路。 　

按其分离---连接机构不同，又分为夹板式和钩销式。固定型牵引座固定型牵引座是目前应用最广泛的一种，其支座固定在牵引汽车车架上，牵引座在支座上允许有一定的自由度。

牵引车与半挂车连接后，应先将保险挡板拨向一边，再拉扳动手柄使锁止块向前移动至离开夹板的I形缺口，弹簧被压缩，夹板前端在固定弹簧的拉动下而并拢，并抵住锁止块。然后驾驶牵引汽车向前行驶，即完成半挂车的脱挂。在脱挂之前还应放下半挂车的支承装置。

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型号区分：对于牵引车与半挂车之间链接的重要装置，牵引座的种类也根据车辆的不同使用状况有多种多样的变化。常见的牵引座从型号上区分主要有两大类50.8mm与90mm 即通常所言的50＃鞍座，90＃鞍座。用于平常公路运输的挂车通常配50.8mm牵引销已足够使用，而90mm的则是用在工程机械运输挂车及特种挂车上居多。两者除了对应的挂车牵引销不同外，在相同的牵引车底盘上安装后高度也有所不同，50＃的牵引座在空车时牵引座离地高度要小于90＃，当然接挂后挂车高度也低一些，车辆稳定性也更好。

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功能区分：牵引座自身有摆动有两种结构，按允许的自由度不同，有单自由度，二自由度之分。

常见的则为单摆式，即牵引座链接挂车后根据行驶路况允许有前后起伏活动范围。单摆牵引座又称I轴式牵引座。它只能绕销轴为中心作八度左右的纵向倾摆。此类牵引座具有较高的行驶稳定性，适用于较好路面上行驶的高速，轻载和质心较高的半挂车，多用在大型集装箱半挂车及高货台，散装货运半挂车上，但车架承受的转矩较大。

对于大件运输，重型特种设备运输，单摆式则远远不能满足需要，起运重量通常超出一般公路运输一两倍甚至几倍，所以用于重型运输范畴的牵引座通常采用双摆式，即牵引座除前后摆动外还能够左右摆动，这对于重型运输时在不同路面环境下对牵引车大梁起到保护作用。通常双摆式牵引座由于高度高出单摆式很多，在车辆高速行驶转弯过程中横向稳定性欠佳，所以公路普通运输不采用该牵引座。

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材质区分：

牵引座的面板为与挂车链接后接触，摩擦的主要界面，材质分为普通猛钢及高密度耐磨材质，面板厚度是根据牵引座型号有所区分，50＃牵引座面板厚度为8mm 90＃面板厚度为10mm。由于面板是摩擦界面，所以在使用过程中需要密切关注其磨损状况，50＃磨损小于4mm必须更换面板，90＃小于5mm必须更换面板。

无论采用普通猛钢材质面板还是高密度耐磨材质面板都会因时间推移发生磨损，出现面板异常磨损情况下需要检查面板上的润滑油是否变质，有无杂物刮伤以及挂车滑板平面是否变形。

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安装区分：
牵引座按其支座能否移动分为固定型，举升型和移动型。

固定式为牵引座的支撑腿由螺栓紧固在鞍座底座上，牵引座的底座再固定在牵引车的大梁承载处。此种固定方式在老车型上较多，牵引座无法移动。

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移动式牵引座多种多样，结构与固定式相差无几，主要是鞍座底座与牵引车大梁安装处采用了多孔或齿装设计，牵引座的底座可根据链接挂车的需要经行前后移动安装，保障与不同挂顺利接挂。并且移动式牵引座还有自动气压控制选装，通过气压推动助力缸解锁后牵引座可轻松在滑槽内前后移动到需要位置。

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现在新型的安装方式还采用了一种内装式，即牵引座安装在牵引车大梁内侧，而非传统位置上方，这样降低牵引座高度的同时也减少传统形式的链接组合机构，达到最佳简单化设计。

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举升式牵引座多用于港口专用牵引车及货场内转牵引车使用，方便与不同高度挂车进行对接。

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装有举升式鞍座的VOLVO FH公路运输牵引车