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标题: 重拖之争 MAN欲借D38巩固欧洲大件车地位 [打印本页]
作者: 耍娃儿    时间: 2014-7-31 08:12:58     标题: 重拖之争 MAN欲借D38巩固欧洲大件车地位

【重型车网  原创】当MAN宣布将在今年的IAA展出全新的D38大排量发动机后不久，又一条重磅消息彻底挑逗了大件运输行业的神经。MAN除了发布D38发动机，还将带来一款装配该发动机的大件牵引车。对于该车，MAN目前三缄其口，只透露了该车牵引总重将达250吨。这也意味着竞争白热化的欧6新车之争将从物流与工程用车领域延烧到大件运输这个最能代表实力的市场。
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作者: 耍娃儿    时间: 2014-7-31 08:13:40

这款让人期待已久的大件牵引车将弥补MAN缺少满足欧六排放标准大件车运输车的尴尬。因为MAN上一代装备了16L的D28、最大680马力的V8发动机无法满足欧洲现行的欧六排放标准。眼睁睁的看着自己的市场被竞争对手蚕食但却只能干瞪眼的MAN在IAA开幕还剩3个月的时候宣布将首发D38系列发动机，当然，也是为了勾起消费者购买欲望的一种手段。

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早期的MAN TGX 41.680大件牵引车


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作者: 耍娃儿    时间: 2014-7-31 08:13:49

从今年开始实行的欧6排放标准让整个欧洲卡车行业都进行了一次升级，当然，很多人都将目光放在了离他们最近的物流牵引车上，而忽略了大件运输牵引车。从竞争的激烈程度来看，重型牵引车的市场虽然对手少，但竞争却达到了白热化的程度。1月，奔驰来势汹汹的发布两款配有欧六发动机的SLT大件牵引车，这亦是奔驰第一次将SLT车型细分为两个系列。5月，FPT宣布Cursor16发动机将装车，这款将刷新欧洲量产卡车马力记录的发动机必将应用到依维柯Astra大件牵引车上，从而增加依维柯在重载运输市场的砝码。而7月，MAN宣布装载D38发动机的大件车将亮相IAA。欧洲主要的三家专业大件牵引车制造商在今年都有大动作，看热闹的永远不嫌事儿大，多样化的选择受益者当然还是各个大件运输企业以及狂热的车迷。
作者: 耍娃儿    时间: 2014-7-31 08:14:17

有人会说，沃尔沃、斯堪尼亚、DAF不都有大件牵引车吗？为什么忽略了它们？不可否认，上面这三大品牌确实有承载力上百吨的牵引车，但是大件运输行业有三大宝：带液力变矩器传动系统、轮减桥、加强型车架，上述品牌恰恰缺少带有液力变矩器的量产车型。在大件运输业者的眼中，三大宝缺一不可，所以在奔驰新SLT等新款专用大件牵引车推出之前，欧洲一些著名的大件企业会购买8×4驱动的大马力斯堪尼亚牵引车去改装厂另外加装液力变矩器，或者干脆直接购买扭矩达3550牛米的750马力FH16重型牵引车，以满足快速增长的大件运输业务需求。
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作者: 耍娃儿    时间: 2014-7-31 08:14:24

搭载D38发动机的MAN TGX41.640新款大件车也将是MAN第一款直列6缸的重型牵引车。在大马力发动机方面，MAN跟绝大多数竞争对手一样都抛弃了V型发动机而开始使用直列机，至于效果如果，那就只有等欧洲首批“吃螃蟹”的用户体验了。
作者: yuxuan1122    时间: 2014-7-31 08:35:38

大件运输是孕叔中的旗舰，好比W140代表了奔驰的顶尖水准~
作者: 耍娃儿    时间: 2014-7-31 11:37:50

yuxuan1122 发表于 2014-7-31 08:35
大件运输是孕叔中的旗舰，好比W140代表了奔驰的顶尖水准~

是这个道理
作者: dyang    时间: 2014-7-31 13:05:59

耍娃儿 发表于 2014-7-31 08:13
从今年开始实行的欧6排放标准让整个欧洲卡车行业都进行了一次升级，当然，很多人都将目光放在了离他们最近 ...

D38出现，算是男人找回他本来应有的风范，想当年男人的48.700和48.792多么经典!
作者: Exceptional    时间: 2014-7-31 13:06:03

耍娃儿 发表于 2014-7-31 08:14
搭载D38发动机的MAN TGX41.640新款大件车也将是MAN第一款直列6缸的重型牵引车。在大马力发动机方面，MAN跟 ...

“看热闹的永远不会嫌事大”！哈哈，目的达到：那晚辈也凑个热闹。
耍大侠的重磅专题解读和分析无异于给行内人士和用户打了一针强心剂，
吊足了胃口。只可惜上述这些新款欧VI 车型恐难以很快服务于内地用户。
先饱饱眼福同时满足我们的求知欲也值得称道。
作者: 耍娃儿    时间: 2014-7-31 13:07:51

Exceptional 发表于 2014-7-31 13:06
“看热闹的永远不会嫌事大”！哈哈，目的达到：那晚辈也凑个热闹。
耍大侠的重磅专题解读和分析无异于给 ...

是的呀，内地这2年内也就只有用用TGS40.540了
作者: 耍娃儿    时间: 2014-7-31 13:08:07

dyang 发表于 2014-7-31 13:05
D38出现，算是男人找回他本来应有的风范，想当年男人的48.700和48.792多么经典! ...

D2840的V10神器
作者: dyang    时间: 2014-7-31 13:10:12

耍娃儿 发表于 2014-7-31 08:14
搭载D38发动机的MAN TGX41.640新款大件车也将是MAN第一款直列6缸的重型牵引车。在大马力发动机方面，MAN跟 ...

直列机比V型简单,接近性也要好些,康明斯大排量直列机KT19就是一代传奇机型.
作者: dyang    时间: 2014-7-31 13:13:40

耍娃儿 发表于 2014-7-31 13:08
D2840的V10神器

当年大苯NG的OM423和男人F8的D2840，都是V10，大神级机器
作者: 耍娃儿    时间: 2014-7-31 13:26:45

dyang 发表于 2014-7-31 13:13
当年大苯NG的OM423和男人F8的D2840，都是V10，大神级机器

D2840一直沿用到TGA
作者: gxnnfc    时间: 2014-7-31 14:21:15

听说大众新的决策是斯堪尼来主攻物流与大件用车，而男人是专用车。不知是真的吗？
作者: 耍娃儿    时间: 2014-7-31 14:23:30

gxnnfc 发表于 2014-7-31 14:21
听说大众新的决策是斯堪尼来主攻物流与大件用车，而男人是专用车。不知是真的吗？ ...

斯堪攻大件？算了吧
作者: gxnnfc    时间: 2014-7-31 14:38:05

耍娃儿 发表于 2014-7-31 14:23
斯堪攻大件？算了吧

在深圳与斯堪的技术部经理聊天时听他说起，所以才问。
作者: 耍娃儿    时间: 2014-7-31 14:47:56

gxnnfc 发表于 2014-7-31 14:38
在深圳与斯堪的技术部经理聊天时听他说起，所以才问。

又在讲笑了
作者: gxnnfc    时间: 2014-7-31 14:51:15

耍娃儿 发表于 2014-7-31 14:47
又在讲笑了

真没有，他刚从瑞典回来，所以他的话还是有可信度的。
作者: 耍娃儿    时间: 2014-7-31 15:02:07

gxnnfc 发表于 2014-7-31 14:51
真没有，他刚从瑞典回来，所以他的话还是有可信度的。

这么有“诚意”先把配置提上去
作者: Exceptional    时间: 2014-7-31 15:10:41

耍娃儿 发表于 2014-7-31 14:47
又在讲笑了

实际上，SC 大件车型配置单页推广材料几个月前便已正式面世，
只是连自己内部权威人士均认为尚存问题，因此并未大肆宣传。
作者: 耍娃儿    时间: 2014-7-31 15:16:02

Exceptional 发表于 2014-7-31 15:10
实际上，SC 大件车型配置单页推广材料几个月前便已正式面世，
只是连自己内部权威人士均认为尚存问题，因 ...

还真打算卖啊
作者: VN770    时间: 2014-7-31 15:47:19

耍娃儿 发表于 2014-7-31 08:14
有人会说，沃尔沃、斯堪尼亚、DAF不都有大件牵引车吗？为什么忽略了它们？不可否认，上面这三大品牌确实有 ...

其實730V8的扭力已經很足夠~~~
作者: gxnnfc    时间: 2014-7-31 15:50:02

耍娃儿 发表于 2014-7-31 15:02
这么有“诚意”先把配置提上去

要啥配置？只要钱给的够，别人有的都可以有。
作者: Exceptional    时间: 2014-7-31 18:07:48

耍娃儿 发表于 2014-7-31 15:16
还真打算卖啊

真卖还是假买仍是一头雾水，这事讨论++定论有几年工夫了。
针对大陆市场准备推出的大件车包含R 系列4个配置车型及1个
G 系列配置车型。
作者: 耍娃儿    时间: 2014-7-31 19:20:18

VN770 发表于 2014-7-31 15:47
其實730V8的扭力已經很足夠~~~

扭力并不是大件惟一看中的，重要的是整车的搭配
作者: 耍娃儿    时间: 2014-7-31 19:20:37

gxnnfc 发表于 2014-7-31 15:50
要啥配置？只要钱给的够，别人有的都可以有。

呵呵
作者: 耍娃儿    时间: 2014-7-31 19:21:25

Exceptional 发表于 2014-7-31 18:07
真卖还是假买仍是一头雾水，这事讨论++定论有几年工夫了。
针对大陆市场准备推出的大件车包含R 系列4个配 ...

推了估计也没人问津，斯堪尼亚在大件行业的影响力……微乎其微
作者: east-flying    时间: 2014-7-31 22:15:09

gxnnfc 发表于 2014-7-31 14:21
听说大众新的决策是斯堪尼来主攻物流与大件用车，而男人是专用车。不知是真的吗？ ...

斯堪搞大件？不是吧
作者: east-flying    时间: 2014-7-31 22:19:49

看了E前辈的话，斯堪是要动手了，我估计那个深圳的斯堪内部人员说这话应该是一种营销手段，如果不是，那就是一知半解了
作者: east-flying    时间: 2014-7-31 22:20:49

Exceptional 发表于 2014-7-31 15:10
实际上，SC 大件车型配置单页推广材料几个月前便已正式面世，
只是连自己内部权威人士均认为尚存问题，因 ...

斯堪在中国不是服务的问题，而是车辆本身经验的欠缺，man和他则恰恰相反
作者: 耍娃儿    时间: 2014-7-31 22:20:59

east-flying 发表于 2014-7-31 22:19
看了E前辈的话，斯堪是要动手了，我估计那个深圳的斯堪内部人员说这话应该是一种营销手段，如果不是，那就 ...

哈哈
作者: 重型专项作业车    时间: 2014-7-31 22:53:16

VN770 发表于 2014-7-31 15:47
其實730V8的扭力已經很足夠~~~

大件不光看扭器呀，实际上很多2300NM以上的发动机的扭矩都足以胜任大件运输对发动机扭矩的要求了，液力变扭器这个很重要，还有轮减桥这个也很重要，加强型的底盘也非常重要，还有品牌在大件车的占有率口碑等等，这些都是斯堪尼亚，沃尔沃，达夫，雷诺等众品牌所缺少的
作者: dyang    时间: 2014-8-1 00:34:39

耍娃儿 发表于 2014-7-31 19:21
推了估计也没人问津，斯堪尼亚在大件行业的影响力……微乎其微

国内不懂车的土豪多, 同样是进口车,730马力高于大奔,同样是四桥车(是不是全驱很多人不懂),驾驶室后面背着的油箱什么的看着和真大件车样子差不多,还有他们最熟悉的物流车有那么多斯堪脸 . .拉个四桥五桥半挂装几件超长超宽的东西...这就是大件运输, 土豪的公司立马高大上了,最主要的,比大奔便宜!
作者: 耍娃儿    时间: 2014-8-1 00:50:24

dyang 发表于 2014-8-1 00:34
国内不懂车的土豪多, 同样是进口车,730马力高于大奔,同样是四桥车(是不是全驱很多人不懂),驾驶室后面背着 ...

哈哈
作者: Exceptional    时间: 2014-8-1 11:06:00

east-flying 发表于 2014-7-31 22:20
斯堪在中国不是服务的问题，而是车辆本身经验的欠缺，man和他则恰恰相反 ...

前辈一语中的！这是其在内地市场举棋不定造成的尴尬。但
其大件车在北欧及英伦等地口碑和份额还是蛮好的。此外大
家发现没有：除去少量特殊改装以及军用牵引车，它家大件
车似从未见过 8X8 和6X6 车型 ？思考下原因吧。
作者: 耍娃儿    时间: 2014-8-1 11:08:17

Exceptional 发表于 2014-8-1 11:06
前辈一语中的！这是其在内地市场举棋不定造成的尴尬。但
其大件车在北欧及英伦等地口碑和份额还是蛮好的 ...

还别说，真是没见过它家的8X8跟6X6大件
作者: Exceptional    时间: 2014-8-1 11:12:22

dyang 发表于 2014-8-1 00:34
国内不懂车的土豪多, 同样是进口车,730马力高于大奔,同样是四桥车(是不是全驱很多人不懂),驾驶室后面背着 ...

DANIEL 兄对民情了解入微啊，亦是初入行人士较普遍采用的权宜之计。
急求老兄对他们科普。
作者: Exceptional    时间: 2014-8-1 11:18:39

耍娃儿 发表于 2014-8-1 11:08
还别说，真是没见过它家的8X8跟6X6大件

包括国外！个中是必有原由。
作者: east-flying    时间: 2014-8-1 12:39:47

Exceptional 发表于 2014-8-1 11:06
前辈一语中的！这是其在内地市场举棋不定造成的尴尬。但
其大件车在北欧及英伦等地口碑和份额还是蛮好的 ...

前驱桥与V8安装后带来的司机室空间问题？还是本身产品差异化定位？
似乎瑞典车很少有全驱的，V也是
作者: east-flying    时间: 2014-8-1 12:42:45

VN770 发表于 2014-7-31 15:47
其實730V8的扭力已經很足夠~~~

没错，就动力本身而言，730和750的扭矩都超过了3500Nm，和过去2500×1.5倍变矩器=3750Nm差距已经很小了，这也是FH750最近在欧洲热销的原因。
作者: VN770    时间: 2014-8-1 12:52:50

east-flying 发表于 2014-8-1 12:42
没错，就动力本身而言，730和750的扭矩都超过了3500Nm，和过去2500×1.5倍变矩器=3750Nm差距已经很小了， ...

而且都有自己的轮减桥~~~一般大件应该可以胜任~~~
作者: east-flying    时间: 2014-8-1 18:46:46

VN770 发表于 2014-8-1 12:52
而且都有自己的轮减桥~~~一般大件应该可以胜任~~~

没错，正是这样，大马力时代不能用以前的方式思考问题
作者: VN770    时间: 2014-8-1 20:50:40

east-flying 发表于 2014-8-1 18:46
没错，正是这样，大马力时代不能用以前的方式思考问题

而且液力变矩器的损耗也很大~~~要不然都不用额外的散热器了~~~现在都有液力缓速器+排气制动~~~下坡减速应该没问题~~~
作者: dyang    时间: 2014-8-1 21:30:47

Exceptional 发表于 2014-8-1 11:12
DANIEL 兄对民情了解入微啊，亦是初入行人士较普遍采用的权宜之计。
急求老兄对他们科普。 ...

晚辈也是不懂大件车之人，虽然喜欢但却完全不了解，只是个外观控．还靠前辈领路.
我喜欢看大件运输图片，发现不少自称有大件运输能力的物流企业，展示出来的只是一辆大马力进口６Ｘ４甚至420马力J6拖头.拉的货也就百来吨的样子.肯定不可能和真正大件运输企业比.个人觉得,以斯堪在物流业的名气,它们家的假大件车也有它的用处.
作者: dyang    时间: 2014-8-1 21:43:06

east-flying 发表于 2014-8-1 12:39
前驱桥与V8安装后带来的司机室空间问题？还是本身产品差异化定位？
似乎瑞典车很少有全驱的，V也是 ...

是产品差异化定位原因吧?男人和大奔从技术层面是不相佰仲,甚至斯堪和沃也是,
大件运输不算是一个很大的市场,产品雷同的话大家都会吃不饱,瑞典车少有全驱也许也是这个原因,
作者: east-flying    时间: 2014-8-1 21:58:53

VN770 发表于 2014-8-1 20:50
而且液力变矩器的损耗也很大~~~要不然都不用额外的散热器了~~~现在都有液力缓速器+排气制动~~~下坡减速应 ...

变速器主要还是解决起步时候需要大扭矩和减少耦合时候机械磨损，缓速还是液力缓速器或者电磁涡流制动
作者: east-flying    时间: 2014-8-1 21:59:39

dyang 发表于 2014-8-1 21:43
是产品差异化定位原因吧?男人和大奔从技术层面是不相佰仲,甚至斯堪和沃也是,
大件运输不算是一个很大的市 ...

关键是瑞典那小地方，没几个大公司，也用不到什么大件运输啊
作者: VN770    时间: 2014-8-1 23:05:06

east-flying 发表于 2014-8-1 21:58
变速器主要还是解决起步时候需要大扭矩和减少耦合时候机械磨损，缓速还是液力缓速器或者电磁涡流制动 ...

哦~~~受教了~~~不过自动变速器也是有液力耦合器~~~应该也起到非刚性连接作用~~~减少机械冲击~~~
作者: dyang    时间: 2014-8-2 23:49:07

east-flying 发表于 2014-8-1 21:59
关键是瑞典那小地方，没几个大公司，也用不到什么大件运输啊

瑞典卡车大部分出口的，估计和瑞典国内大小没太大关系.
大苯，IVECO和男人在专业重载大件领域已经有相当的经验和口碑,占据了稳定的市场份额 .斯堪和沃只有专攻相对轻载的次大件市场,而这个市场不会比专业大件的小.
本人菜鸟一只,有个问题请教,对于100-200吨的重量,是否只要发动机本身输出扭距够大,达到3500Nm ,只要配一个大速比轮减桥,起步时就能扔掉液力变矩器
作者: east-flying    时间: 2014-8-2 23:54:23

VN770 发表于 2014-8-1 23:05
哦~~~受教了~~~不过自动变速器也是有液力耦合器~~~应该也起到非刚性连接作用~~~减少机械冲击~~~ ...

是的，所以扭矩足够大的时候，VIAB也算一个不错的低成本方案
作者: east-flying    时间: 2014-8-2 23:55:33

dyang 发表于 2014-8-2 23:49
瑞典卡车大部分出口的，估计和瑞典国内大小没太大关系.
大苯，IVECO和男人在专业重载大件领域已经有相当 ...

100多吨，平地起步应该没啥问题，国内都那么玩，也没见出啥事，大坡度估计就要困难些
作者: cwshamhk    时间: 2014-8-3 00:05:18

Exceptional 发表于 2014-7-31 15:10
实际上，SC 大件车型配置单页推广材料几个月前便已正式面世，
只是连自己内部权威人士均认为尚存问题，因 ...


星架坡有台  SC的 也配有液力变扭  
但表现不详
作者: cwshamhk    时间: 2014-8-3 00:16:16

本帖最后由 cwshamhk 于 2014-8-3 00:20 编辑
east-flying 發表於 2014-8-1 12:42
沒錯，就動力本身而言，730和750的扭矩都超過了3500Nm，和過去2500×1.5倍變矩器=3750Nm差距已經很小了， ...

我們這裡的 XX   正以這理由遊說客戶幫趁  
7百多匹 再加3千多的扭矩輸出   不用花无谓钱配液力變扭了
硬吃 也能達標

其高科技 電子波箱   斜坡起动動表现  绝不弱於有變扭的   

( 傳統配液力變扭的 大斜坡不溜後 起動輕鬆 )

作者: cwshamhk    时间: 2014-8-3 00:28:21

dyang 发表于 2014-8-2 23:49
瑞典卡车大部分出口的，估计和瑞典国内大小没太大关系.
大苯，IVECO和男人在专业重载大件领域已经有相当 ...

我们曾奋不顾车的  用日产柴 配大速比後桥  拉百来吨 爬山越岭  也能兔强达标
但其损耗太大了 修理费和运费对冲............

如不是 爬山越岭 经常斜坡起动   这也是个便宜的方法
作者: east-flying    时间: 2014-8-3 00:42:28

cwshamhk 发表于 2014-8-3 00:05
星架坡有台  SC的 也配有液力变扭  
但表现不详

好像新加坡的AISA GROUP和haiptong都有带变矩的SC？记得好像巴西也有。欧洲最近有几个公司都买了，自己加配变矩器，不过是8X4的streamline
作者: east-flying    时间: 2014-8-3 00:44:07

cwshamhk 发表于 2014-8-3 00:16
我們這裡的 XX   正以這理由遊說客戶幫趁  
7百多匹 再加3千多的扭矩輸出   不用花无谓钱配液力變扭了
  ...

是，所以不是很重的货物，100多吨的那种，750倒也够了，只是更大的再遇上斜坡起步，带上变矩器更稳妥一些。
作者: 蚊子    时间: 2014-8-4 23:38:17

耍娃儿 发表于 2014-7-31 08:14
搭载D38发动机的MAN TGX41.640新款大件车也将是MAN第一款直列6缸的重型牵引车。在大马力发动机方面，MAN跟 ...

为毛抛弃V型机，，，
作者: 蚊子    时间: 2014-8-4 23:40:09

Exceptional 发表于 2014-7-31 13:06
“看热闹的永远不会嫌事大”！哈哈，目的达到：那晚辈也凑个热闹。
耍大侠的重磅专题解读和分析无异于给 ...

用户绝对不想用这高排放的车车，，，，，现在国四的车很多在拆或弃尿尿机了，，，也就是假国四了，，就是年审才用用，，，
作者: 耍娃儿    时间: 2014-8-5 07:41:18

蚊子 发表于 2014-8-4 23:38
为毛抛弃V型机，，，

因为不环保
作者: Exceptional    时间: 2014-8-5 12:11:05

蚊子 发表于 2014-8-4 23:40
用户绝对不想用这高排放的车车，，，，，现在国四的车很多在拆或弃尿尿机了，，，也就是假国四了，，就是 ...

是的，各欧洲厂家的欧VI 机一时半会恐不会拿进内地市场。
作者: Exceptional    时间: 2014-8-5 12:41:09

east-flying 发表于 2014-8-3 00:44
是，所以不是很重的货物，100多吨的那种，750倒也够了，只是更大的再遇上斜坡起步，带上变矩器更稳妥一些 ...


      其实各有其用场：若路况好又无坡道，400+或500+马力无变矩完全可满足一般大件使用需要；
      但纯跑高速或国道是可望却不可多得的少数情况，平均混合路况属多数，以下极端路况（山路
      坡度大）便要求具备着实厉害的家什，绝对不是无变扭的大马力车辆所能承受的。

      上周五在福建运输国网56部特高压变压器中第一部主变，净重350吨，使用3纵12轴液压平板车，
      拖挂总重约420吨，3部牵引车无一不配液力变矩器！这便是大件运输中日常发生的部分实际工况：


                福建主变20140801.JPG
      


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作者: east-flying    时间: 2014-8-5 12:45:31

Exceptional 发表于 2014-8-5 12:41
其实各有其用场：若路况好又无坡道，400+或500+马力无变矩完全可满足一般大件使用需要；
      但 ...

对，这种大坡度、需要极高牵引力的工况变矩器是必须的
作者: 老虎    时间: 2014-8-5 13:07:24

涨姿势了.....
作者: 耍娃儿    时间: 2014-8-5 23:09:27

Exceptional 发表于 2014-8-5 12:41
其实各有其用场：若路况好又无坡道，400+或500+马力无变矩完全可满足一般大件使用需要；
      但 ...

新尼古拉斯！！！
作者: Exceptional    时间: 2014-8-6 13:32:54

east-flying 发表于 2014-8-5 12:45
对，这种大坡度、需要极高牵引力的工况变矩器是必须的


      东哥私下认为应该采用的 PPU 工法是否这样？

          with PPU.jpg

         


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作者: east-flying    时间: 2014-8-7 21:22:29

Exceptional 发表于 2014-8-6 13:32
东哥私下认为应该采用的 PPU 工法是否这样？

对 是这样
作者: 不倒翁688    时间: 2014-8-7 22:59:55

east-flying 发表于 2014-7-31 22:20
斯堪在中国不是服务的问题，而是车辆本身经验的欠缺，man和他则恰恰相反 ...

(～ o ～)真相帝
作者: dyang    时间: 2014-8-8 21:57:28

east-flying 发表于 2014-8-2 23:55
100多吨，平地起步应该没啥问题，国内都那么玩，也没见出啥事，大坡度估计就要困难些 ...

3500牛米平地肯定ＯＫ，斜坡起步估计传动轴都会扭成麻花。
作者: dyang    时间: 2014-8-8 22:09:17

cwshamhk 发表于 2014-8-3 00:28
我们曾奋不顾车的  用日产柴 配大速比後桥  拉百来吨 爬山越岭  也能兔强达标
但其损耗太大了 修理费和运 ...

估计速比要去到14-15吧？跟矿用卡车的差不多了

图片附件: P1240380k_看图王.jpg (2014-8-8 22:08:59, 113.35 KB) / 下载次数 372
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作者: cwshamhk    时间: 2014-8-9 03:43:12

Exceptional 发表于 2014-8-5 12:41
其实各有其用场：若路况好又无坡道，400+或500+马力无变矩完全可满足一般大件使用需要；
      但 ...

謝謝發圖  開眼介了  
我們這小城   有幸目睹的機會 應是零
作者: Exceptional    时间: 2014-8-9 16:54:59

cwshamhk 发表于 2014-8-9 03:43
謝謝發圖  開眼介了  
我們這小城   有幸目睹的機會 應是零

不必客气！HK 乃东方之珠，且在很多方面（最主要是观念）走在内地前面，
机会肯定会有！因为近些年很多大型项目的工法都在不断更新：为确保质量
和缩短工期（提高效率），模块化、预制化、专业化已成趋势，各种工件从
设计到制造呈大型化，也愈来愈重，这无疑为专业运输方案提供商创造了机遇
和展示专业能力的舞台。HK 亦不会独善其身。
作者: 游骑兵911    时间: 2014-8-9 20:29:42

学习了   嘎嘎
作者: dyang    时间: 2014-8-9 21:28:31

Exceptional 发表于 2014-8-5 12:41
其实各有其用场：若路况好又无坡道，400+或500+马力无变矩完全可满足一般大件使用需要；
      但 ...

那部主变净重都有350吨,无变矩上山只会把车子玩报废,
但是,也有拉"轻货"纯跑高速的机会吧?特别是在路况好欧洲,要不然沃沃斯堪开发大马力假大件牵引车就显得很不明智.国外很多产品针对性都很强,针对特定用途开发最特定的产品,所谓差异化竞争.
前辈这张图片很赞,尼古+4860三车连挂,可遇不可求,太喜欢了!有桌面级大图就好了,呵呵,我贪心了.
作者: dyang    时间: 2014-8-9 21:30:33

Exceptional 发表于 2014-8-6 13:32
东哥私下认为应该采用的 PPU 工法是否这样？

我也赞同,更灵活些.
作者: dyang    时间: 2014-8-9 21:37:44

cwshamhk 发表于 2014-8-9 03:43
謝謝發圖  開眼介了  
我們這小城   有幸目睹的機會 應是零

你们这个"小城"路况比很多城市都要复杂,大部分是山地地形,上落大斜路机会很多,才会有机会用到FAUN,
作者: Exceptional    时间: 2014-8-9 22:03:24

dyang 发表于 2014-8-9 21:28
那部主变净重都有350吨,无变矩上山只会把车子玩报废,
但是,也有拉"轻货"纯跑高速的机会吧?特别是在路况好 ...

有求必应，我翻翻图片稍后传至您的邮箱。
作者: cwshamhk    时间: 2014-8-10 08:18:50

dyang 发表于 2014-8-9 21:28
那部主变净重都有350吨,无变矩上山只会把车子玩报废,
但是,也有拉"轻货"纯跑高速的机会吧?特别是在路况好 ...

贊同贊同
舉手加舉腳支持
作者: 耍娃儿    时间: 2014-8-10 13:12:42

cwshamhk 发表于 2014-8-9 03:43
謝謝發圖  開眼介了  
我們這小城   有幸目睹的機會 應是零

小城故事多
作者: 老虎    时间: 2014-8-10 14:08:36

耍娃儿 发表于 2014-8-10 13:12
小城故事多

湖畔有雨荷
作者: east-flying    时间: 2014-8-10 14:47:14

dyang 发表于 2014-8-9 21:28
那部主变净重都有350吨,无变矩上山只会把车子玩报废,
但是,也有拉"轻货"纯跑高速的机会吧?特别是在路况好 ...

所以我还是那句话，FH750在欧洲卖的和是他自己定位精准是有关的，而且发动机扭矩渐序增加的发展过程是一个质变引起量变的过程。
作者: dyang    时间: 2014-8-10 15:16:43

east-flying 发表于 2014-8-10 14:47
所以我还是那句话，FH750在欧洲卖的和是他自己定位精准是有关的，而且发动机扭矩渐序增加的发展过程是一 ...

绝对赞同！
作者: dyang    时间: 2014-8-10 15:22:35

Exceptional 发表于 2014-8-9 22:03
有求必应，我翻翻图片稍后传至您的邮箱。

太好了，感谢感谢
作者: 耍娃儿    时间: 2014-8-10 16:20:54

老虎 发表于 2014-8-10 14:08
湖畔有雨荷

雨荷是何人？
作者: 老虎    时间: 2014-8-10 17:59:56

耍娃儿 发表于 2014-8-10 16:20
雨荷是何人？

大明湖畔夏雨荷
作者: 耍娃儿    时间: 2014-8-10 18:05:32

老虎 发表于 2014-8-10 17:59
大明湖畔夏雨荷

哦，蛇妖
作者: 极速飙C    时间: 2014-8-10 19:11:00

还是喜欢FH16 750.还是蓝色的！！！



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