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标题: 四川现代创虎颠覆重卡市场看价估值定律 [打印本页]

作者: krone 时间: 2014-5-29 09:34:21 标题: 四川现代创虎颠覆重卡市场看价估值定律

【重型车网投稿】从北京车展四川现代创虎亮相，到沃尔沃全系卡车在韩国的亚太发布会。商用车企们似乎都嗅到了以中国车市为代表的亚洲市场的新机会。车企升级产品也好，更新换代也罢，用户首先关注的还是产品的价格，综合使用成本往往是重复购买的依据，毕竟购车成本是硬生生的写在年度预算表格上的，也难怪商用车主们在选购车型时往往“看价估值“——根据车辆售价经验性的判断产品的技术品质，更难怪用户在车展上对创虎价格的竞猜五花八门甚至到上百万。此次四川现代公布创虎重卡基本车型价格为30多万元，豪华车型价格为60多万，这无疑让大批用户在半年预算修订的过程中慌了手脚。
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作者: krone 时间: 2014-5-29 09:34:49

“40万”不再是进口品质的分水岭       目前在高端重卡市场一直是进口重卡叫好不叫座，尽管进口重卡的工作效率超过国产车，但是远超40万的售价让大部分国内用户不得不放弃购车计划。国产品牌虽然价格符合主流用户购车预算，但在实际运营中增加了诸多隐形成本，40万就像是高技术标准和品质保障的分水岭。
      面对市场的价值挑战，大部分国内车企选择了成本战略，重点自然是放到了车辆的实用性能方面，尽量压低其他技术成本，控制市场售价；四川现代创虎顺应经济与社会发展趋势，在研发之初便定位于“具有世界顶级技术和高性价比优势的中高端重卡”，采取了差异化的竞争战略，贴合新用户群体对于车辆新技术的使用需求，将世界领先的发动机技术、领先的底盘技术、全方位安全保障技术，通过整合韩国现代汽车内部技术成果资源的手段，贯通了国际品质在国内四十万售价的壁垒。

   “5年”车市周期的再轮回
      40万即是国产与进口产品的壁垒，又是国内重卡市场的防洪堤。进入2000年以后的中国车市给了行业太多的惊喜，乘用车和商用车轮流担任中国的救市角色，商用车市在2010年高点后一直等待下一个爆发点。
      所谓不破不立，四川现代创虎打破40万的防洪堤，会不会由此将进口品牌拉下神坛，加速国产品牌的洗牌期？在即将进入2015新的五年轮回时，成为撬动行业格局的那个支点？
      在车展上四川现代汽车有限公司总经理姜炳旭的一段话道出了企业的观点：“创虎品牌寄托了四川现代在商用车市场开创新篇章的梦想，更表达出四川现代以世界尖端重卡技术为用户创造全新价值的承诺。“没错，得用户者得天下，商用车作为生产资料，更应该深入挖掘用户的潜在使用需求。
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作者: krone 时间: 2014-5-29 09:35:16

首先就是创虎的效率标准，为降低单位运输成本，大马力、高效率发动机首当其冲。目前高端重卡产品的限制主要源自重卡发动机的技术壁垒比较高，研发难度大，四川现代创虎搭载现代汽车自主开发动力总成系统，采用第三代尖端-12.7（电子单体泵）柴油机，应用尖端电子式风扇离合器和高效率涡轮增压器，让创虎在短时间内能迸发出最高520马力的超强动力，最大扭矩达到2502牛米，在保障强大动力的同时可大幅减少燃油的消耗，进一步提高燃油效率，这在在目前市场主流高端重卡产品中也是位居前列。

其次就是司机的效率标准，随着中国经济的进一步发展，人力成本将大幅跃升。四川现代创虎参照了轿车的设计理念和舒适度标准，具有同级别最高水平的车内舒适性及最大的卧铺宽度以及最大水平的腿部空间，真正提升了重卡运营的效率的核心，司机驾驶的效率。
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作者: 刘筠 时间: 2014-5-29 10:34:36

乍一看缩略图，还以为是奔驰

作者: krone 时间: 2014-5-29 10:40:08

刘筠发表于 2014-5-29 10:34
乍一看缩略图，还以为是奔驰

作者: VN770 时间: 2014-5-29 14:49:11

這下好玩了~~~目測標配就40W左右~~~700帝和Quester亞曆山大~~~汕得卡不用混了~~~

作者: 蚊子 时间: 2014-6-4 10:03:55

krone 发表于 2014-5-29 09:35
首先就是创虎的效率标准，为降低单位运输成本，大马力、高效率发动机首当其冲。目前高端重卡产品的限制主要 ...

比C13扬扭力还要牛B，跟喷油模式有关系是吗？

作者: 蚊子 时间: 2014-6-4 10:09:24

宝贝赵存发表于 2014-6-3 12:43
广汽700一直就混的一般！基础价格40万+ 对c7 酷腾影响不大！

是不是可以这样理解，广汽站稳脚跟了再图更大程度上的发展呢？？~~经济发展过快，传统企业跟不上形势也在情理之中。

作者: 蚊子 时间: 2014-6-4 16:02:06

宝贝赵存发表于 2014-6-4 13:47
日野这个站稳脚跟比图谋更大发展还难呵呵
昨天我貌似看见一个论坛帖子问的是为什么在日本本土品牌如此 ...

你没明白我的意思，这好比跟庆铃一样，它少宣传不代表人家没技术。
人家一样大卖，赚个小钱过个小日子。既然来设厂还本土化生产就说明有立足的意味，
而不是单纯CKD什么的生产，广汽独沽一味的车款的确让人觉得鸡肋，但刚架起来的厂子又如何百花齐放呢？
像当年的重汽跟VOLVO么？谈了九年才设厂后来说散就散（广东话：开张夹收水一齐）。
在此讨论是卡车的发展，人家的发展之路，自已的发展之路，而不是在这笑话谁与谁的不是。。。

作者: east-flying 时间: 2014-6-4 19:31:12

这个定价很有意思

作者: Rokey 时间: 2014-6-4 22:16:24

期待！尽管不喜欢棒子的品牌！

作者: 蚊子 时间: 2014-6-5 00:02:33

宝贝赵存发表于 2014-6-4 19:03
哦庆铃除了专用车和中小型车（在前20年内几乎没同质化产品）销量略好之外，从没见过大卖，大型车方面可 ...

社会发展不尽相同，要看齐也有一定的难处。
在天朝这里，现时想要招个好司机特别难，买进口车愁死车老板，用国货吧好的司机看不上（主观客观原因都有不细讲）。合资车刚好抵上这个用车间隙，这都是很实在的例子。养车的和不养车的职业司机看法又一样。
至于技术和环保，对于小老百姓来讲是很痛苦的，不到最后一刻不会考虑这些因素的。

作者: 蚊子 时间: 2014-6-5 00:02:54

宝贝赵存发表于 2014-6-4 23:17
蚊子我真不是针对您啊
哈哈哈扭矩和高压油路样式没有关系这个单体泵技术最大优点对柴油的品质不如共轨 ...

没什么，讨论嘛

作者: 蚊子 时间: 2014-6-5 00:54:07

宝贝赵存发表于 2014-6-5 00:05
哈哈哈国人对环保是不怎么关心对这个发动机毛病很是关心
哎这么说
电控EGR对柴油品质的要求目前来看是 ...

真不懂，还没见过呢

作者: krone 时间: 2014-6-5 10:57:18

east-flying 发表于 2014-6-4 19:31
这个定价很有意思

跨度很大，高配能买低配2台

作者: 蚊子 时间: 2014-6-5 13:19:48

宝贝赵存发表于 2014-6-5 12:07
呵呵这样形式原来北美有代表企业佩卡后来美帝环保衙门说这样不好要改回正统再后来不知道了
剩下就 ...

能上公告就行~~

作者: 不死鸟归来 时间: 2014-6-5 18:37:29

krone 发表于 2014-6-5 10:57
跨度很大，高配能买低配2台

低配会不会用潍柴法斯特

作者: 卡车yi生 时间: 2014-6-5 19:54:34

不死鸟归来发表于 2014-6-5 18:37
低配会不会用潍柴法斯特

要搞死欧曼GTL么

作者: krone 时间: 2014-6-5 23:50:19

不死鸟归来发表于 2014-6-5 18:37
低配会不会用潍柴法斯特

呵呵

作者: 蚊子 时间: 2014-6-6 11:25:09

宝贝赵存发表于 2014-6-5 12:07
呵呵这样形式原来北美有代表企业佩卡后来美帝环保衙门说这样不好要改回正统再后来不知道了
剩下就 ...

请开贴普及下这个电控EGR，，，现在很多用家考虑上这个配置的广汽。因为不用买尿，降低成本。

作者: 蚊子 时间: 2014-6-7 00:26:54

宝贝赵存发表于 2014-6-6 20:32
简单一说
额
柴油发动机可以通过外加技术去掉高水，高杂质，但是高硫问题不是车主和业主能解决的问题！EG ...

真是这样的话，到时就有借口赶走这些日味卡车啦~~

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