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标题: 始于1968年，拉斯ЛАЗ-360系列，苏联第一种低地板大客车 [打印本页]
作者: 芳香之旅    时间: 2014-4-29 10:29:41     标题: 始于1968年，拉斯ЛАЗ-360系列，苏联第一种低地板大客车

苏联第一辆大客车诞生在哪里现在已经难以考证，但是苏联第一种低地板大客车诞生在现在属于乌克兰的利沃夫。1968年，苏联乌克兰利沃夫客车厂生产出了拉斯ЛАЗ（英文写作LAZ）-360大客车，这是苏维埃社会主义共和国联盟第一种低地板大客车，地板高度360毫米，车身造型也不拘泥于传统的方窗设计，驱动桥不是后桥是前桥。
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作者: 芳香之旅    时间: 2014-4-29 10:30:28

这个计划于1965年提出，拉斯ЛАЗ-360这个命名法其实并没有遵循当时苏联汽车型号的编制规律，360就是当时设在利沃夫的Головном Союзном Конструкторском Бюро (ГСКБ) 先头中央设计局（暂且这样翻译，如果您对此有更好的建议请指出）提出，意思正是这种车地板据路面360毫米，在今天这个高度其实对于城市公交车其实也算可以。
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作者: 芳香之旅    时间: 2014-4-29 10:31:57

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风挡玻璃的弧形也是为了保证视线而特别设计的，车窗也设计成了三角形。为了降低地板高度，该车去掉了过长的传动轴，用前桥来驱动。为了便于乘客上下车，车上装有了较宽的车门，该车承载人数较苏联同时代的客车明显增加。



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作者: 芳香之旅    时间: 2014-4-29 10:34:06

但是前置的发动机，前轮驱动的设计在苏联的路况上也有一些问题。在湿滑的路面上，如果车重在前后桥分布不均，就会有打滑的现象出现。
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作者: 芳香之旅    时间: 2014-4-29 10:36:47

时间到了1970年，利沃夫客车厂推出了拉斯ЛАЗ-360Э(英文写作LAZ-360E)型的四轴客车，也有的时候这种车被写成拉斯ЛАЗ-360ЭМ(英文写作LAZ-360EM)。外观上这种车看起来更加另类。
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作者: 芳香之旅    时间: 2014-4-29 10:37:33

新车型重新设计了底盘的使用吉尔ЗИЛ（英文写作ZIL）375的170马力（约132千瓦）发动机，直流电传动（因此型号改为拉斯ЛАЗ-360Э），电机型号是ГЭТ120(英文写作GET120)。驱动桥改在后两桥，全车一共八个轮胎，8X4的结构，在当时被戏称为蜈蚣。该车承载标准提升至109人，最大可承载155人。
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作者: 芳香之旅    时间: 2014-4-29 10:38:16

车长11米。使用空气悬挂，满载承重为19000千克，最高时速每小时85公里。为了降低高度，使用的是8.25-15轮胎。
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作者: 芳香之旅    时间: 2014-4-29 10:38:53

其实在降低地板高度的方面，这种车已经非常成功，与此车年代接近的里阿斯ЛИАЗ-677有三级踏板，离地面890毫米，而文中这种车仅有一级360毫米。载客量这种车比起同时代的苏联客车也是不小的，但是由于种种原因这个系列还是没有投入量产。
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作者: 芳香之旅    时间: 2014-4-29 10:39:27

20世纪80年代末90年代初低地板大客车开始引入苏联，而那时距离拉斯360系列下线已经过了20多年。就是那个年代，有好多理想都没有成为现实，不仅是车，我想还有共产主义。就在一个讲述这种车的俄文网页，我看到了多名俄国网友为苏联解体而争论，有人还用俄语骂了一句戈尔巴乔夫。拉斯360在很多俄文网站上都有记载，我也在不只一个网站上看见了很多俄罗斯人都在为这种原本领先时代20余年的车而叹息……
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作者: 芳香之旅    时间: 2014-4-29 10:40:57

最后再来好好看看40多年前苏联第一种低地板大客车吧，本次直播到此结束，感谢你的支持。
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作者: irizar    时间: 2014-4-29 11:42:37

芳香之旅 发表于 2014-4-29 10:36
时间到了1970年，利沃夫客车厂推出了拉斯ЛАЗ-360Э(英文写作LAZ-360E)型的四轴客车，也有的时候这种车被 ...

尼玛 4轴三门
作者: irizar    时间: 2014-4-29 11:43:21

前桥是驱动桥 好奇葩
尼玛连驱动轴都省了？
作者: 芳香之旅    时间: 2014-4-29 12:34:47

irizar 发表于 2014-4-29 11:43
前桥是驱动桥 好奇葩
尼玛连驱动轴都省了？

就因为传动轴占地方，所以用前驱，因为前驱打滑用后驱电传动。
作者: irizar    时间: 2014-4-29 13:34:46

芳香之旅 发表于 2014-4-29 12:34
就因为传动轴占地方，所以用前驱，因为前驱打滑用后驱电传动。

作者: 忧伤的Kiel    时间: 2014-4-29 14:06:41

这货居然叫拉斯
作者: 芳香之旅    时间: 2014-4-29 15:04:32

忧伤的Kiel 发表于 2014-4-29 14:06
这货居然叫拉斯

利沃夫客车厂缩写音译就是这个，格鲁吉亚库台西汽车厂还叫卡斯呢。
作者: 忧伤的Kiel    时间: 2014-4-29 17:48:02

芳香之旅 发表于 2014-4-29 15:04
利沃夫客车厂缩写音译就是这个，格鲁吉亚库台西汽车厂还叫卡斯呢。

卡斯没什么关系，“拉斯”可以@某2个人了
作者: 黑咖啡    时间: 2014-4-30 00:24:03

什么什么斯已经成为苏联车的代名词
作者: 芳香之旅    时间: 2014-4-30 00:38:13

黑咖啡 发表于 2014-4-30 00:24
什么什么斯已经成为苏联车的代名词

基本上真是这样，苏联车名是某某汽车厂，而俄文汽车和工厂两个词首字母缩写在一起是正好能发出 斯 的音。现在有的新成立俄罗斯车厂不是那样命名的了，名子听起来也就不是某某斯了。
作者: brabusturbo    时间: 2014-4-30 21:26:22

芳香之旅 发表于 2014-4-29 10:37
新车型重新设计了底盘的使用吉尔ЗИЛ（英文写作ZIL）375的170马力（约132千瓦）发动机，直流电传动（因此 ...

既然用了电力传动，不如设计成全驱
作者: 芳香之旅    时间: 2014-4-30 21:42:03

brabusturbo 发表于 2014-4-30 21:26
既然用了电力传动，不如设计成全驱

用不着啊，再说那也是成本
作者: brabusturbo    时间: 2014-4-30 22:03:02

芳香之旅 发表于 2014-4-30 21:42
用不着啊，再说那也是成本

苏联不是冷么。路滑么，冬天驱动桥套个外置履带也不错哦
作者: 芳香之旅    时间: 2014-4-30 23:37:50

brabusturbo 发表于 2014-4-30 22:03
苏联不是冷么。路滑么，冬天驱动桥套个外置履带也不错哦

在那样破路不用这个车了，容易刮底盘
作者: brabusturbo    时间: 2014-5-3 21:50:31

芳香之旅 发表于 2014-4-30 23:37
在那样破路不用这个车了，容易刮底盘

哦，对了，可以用全驱卡车底盘改，乌拉尔，克拉斯这些
作者: 芳香之旅    时间: 2014-5-4 01:26:31

brabusturbo 发表于 2014-5-3 21:50
哦，对了，可以用全驱卡车底盘改，乌拉尔，克拉斯这些

苏联时代嘎斯51和63系列也是常见的长头卡车改装的客车，嘎斯63和后来的66也是小型的全驱越野客车底盘。这两天发客车的帖子还不少，再过个一两天我的组装伊卡璐斯系列也完成了。到时候请您捧个场。
作者: 黑咖啡    时间: 2014-5-4 13:52:35

芳香之旅 发表于 2014-4-30 00:38
基本上真是这样，苏联车名是某某汽车厂，而俄文汽车和工厂两个词首字母缩写在一起是正好能发出 斯 的音。 ...

结果是这样
作者: brabusturbo    时间: 2014-5-4 23:37:37

芳香之旅 发表于 2014-5-4 01:26
苏联时代嘎斯51和63系列也是常见的长头卡车改装的客车，嘎斯63和后来的66也是小型的全驱越野客车底盘。这 ...

一定关注精彩内容
作者: yuxuan1122    时间: 2014-5-4 23:59:52

很多设想，因为体制的问题而夭折……



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