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标题: 【重汽2014年会】SITRAK C7H后提升桥6X2牵引车 [打印本页]
作者: 耍娃儿    时间: 2013-12-18 14:33:16     标题: 【重汽2014年会】SITRAK C7H后提升桥6X2牵引车

从今天开始陆续把重汽2014年会的重点车型发出来，首先来的一定是重头戏，SITRAK C7H 440后提升桥6X2牵引车。这也是在重汽2014年会上首发的一款车型。

据重汽工作人员介绍，这款车除了驱动形式与目前所销售的CH7不一样外，其它地方都相同。

光从外观上看，是看不出有何端倪的

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作者: 耍娃儿    时间: 2013-12-18 14:34:16

那个一直让我感到不爽的毛病仍然没有得到解决，登车踏板离地间隙太高
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作者: 耍娃儿    时间: 2013-12-18 14:35:34

由于该车其它地方与普通6X4SITRAK C7H没有区别，所以直接上重点的，提升桥部位，后桥空气悬挂结构，带稳定杆
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作者: 耍娃儿    时间: 2013-12-18 14:36:03

尾桥中央主气囊负责提升
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作者: 耍娃儿    时间: 2013-12-18 14:36:29

后桥的感载比例阀
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作者: 耍娃儿    时间: 2013-12-18 14:37:11

后桥采用全空气弹簧形式，一共有9个气囊（包括中央提升气囊）
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作者: 耍娃儿    时间: 2013-12-18 14:38:10

还是我们的熟悉的MC11发动机，MAN D2066 10.5升发动机的国产化版本
最大输出功率440马力，最大扭矩2100牛米，而且从发动机1000转的时候就可以达到这个扭矩值。
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作者: 耍娃儿    时间: 2013-12-18 14:39:38

油箱部分根据观察与目前所销售的6X4 C7H有所不同，它采用的大容积油箱，尿素罐与油箱不在同一侧。
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作者: 耍娃儿    时间: 2013-12-18 14:41:27

MAN 技术的后驱动桥，全车盘式制动

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作者: 耍娃儿    时间: 2013-12-18 14:42:24

后提升桥轴头，明显与驱动桥不同
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作者: 耍娃儿    时间: 2013-12-18 14:43:21

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作者: 耍娃儿    时间: 2013-12-18 14:44:24

美铝的铝合金轮毂，当然只是为展示而装车
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作者: 耍娃儿    时间: 2013-12-18 14:45:08

尿素罐移到了车辆的左侧，跟电瓶储气罐等放在一起
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作者: 耍娃儿    时间: 2013-12-18 14:45:39

孚列加的滤清器
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作者: 耍娃儿    时间: 2013-12-18 14:46:08

后桥提升状态。
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作者: 耍娃儿    时间: 2013-12-18 14:46:54

这还是我第一次看见SITRAK 面罩掀开，很欧洲，很简洁
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作者: 耍娃儿    时间: 2013-12-18 14:47:44

内饰跟现在销售的车型没有区别
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作者: 耍娃儿    时间: 2013-12-18 14:48:26

重汽原厂就带北斗导航系统
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作者: 耍娃儿    时间: 2013-12-18 14:49:05

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作者: 耍娃儿    时间: 2013-12-18 14:50:32

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作者: 耍娃儿    时间: 2013-12-18 14:50:57

完~欢迎讨论
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作者: krone    时间: 2013-12-18 16:07:55

价格应该比6X4便宜吧？
作者: 重型专项作业车    时间: 2013-12-18 17:35:53

krone 发表于 2013-12-18 16:07
价格应该比6X4便宜吧？

不一定吧
作者: 欧洲运输    时间: 2013-12-18 17:41:45

重型专项作业车 发表于 2013-12-18 17:35
不一定吧

对啊，毕竟使用了空气悬挂了，比现在市场上销售价格47万的6X4钢板悬挂车型来说不会低的
作者: truckfancier    时间: 2013-12-18 18:01:05

貌似亮了！重汽后提升以后会有很大改进的。下一步的T5G会不错的。
作者: 鄂AK47    时间: 2013-12-18 18:05:38

耍娃儿 发表于 2013-12-18 14:34
那个一直让我感到不爽的毛病仍然没有得到解决，登车踏板离地间隙太高

上车要注意了，步子迈大了容易扯到蛋
作者: 卡车yi生    时间: 2013-12-18 19:28:36

耍娃儿 发表于 2013-12-18 14:42
后提升桥轴头，明显与驱动桥不同

不知道这根轴什么来路
作者: 卡车yi生    时间: 2013-12-18 19:30:40

耍娃儿 发表于 2013-12-18 14:50

哟，深色内饰
作者: 卡车yi生    时间: 2013-12-18 19:31:56

我想看那个T5G
作者: pgr4    时间: 2013-12-18 19:57:32

耍娃儿 发表于 2013-12-18 14:34
那个一直让我感到不爽的毛病仍然没有得到解决，登车踏板离地间隙太高

前悬太长了，慢牌的前悬比别的车都长得多。
要不然像工程车那样装那种悬吊式的踏板？
作者: 耍娃儿    时间: 2013-12-18 20:03:24

pgr4 发表于 2013-12-18 19:57
前悬太长了，慢牌的前悬比别的车都长得多。
要不然像工程车那样装那种悬吊式的踏板？ ...

前悬长，我觉得倒还OK，只是那踏板离地高度……
作者: 重型专项作业车    时间: 2013-12-18 22:15:27

欧洲运输 发表于 2013-12-18 17:41
对啊，毕竟使用了空气悬挂了，比现在市场上销售价格47万的6X4钢板悬挂车型来说不会低的 ...

按大客的标准，空气悬架比钢板的要贵上三万块，这还是国产的价格
作者: pgr4    时间: 2013-12-19 03:33:22

耍娃儿 发表于 2013-12-18 20:03
前悬长，我觉得倒还OK，只是那踏板离地高度……

前悬长，保险杠的离地间隙就必须提高。
为了美观也只有把踏板提高。
慢牌的专业牵引车几乎都是工程版保险杠的，然后最低那一级踏板都不是一体化设计的。
说明主机厂也意识到了这个问题。
作者: 耍娃儿    时间: 2013-12-19 06:14:31

pgr4 发表于 2013-12-19 03:33
前悬长，保险杠的离地间隙就必须提高。
为了美观也只有把踏板提高。
慢牌的专业牵引车几乎都是工程版保险 ...

进口NAN就完全没有这样的问题
作者: 欧洲运输    时间: 2013-12-19 14:42:55

重型专项作业车 发表于 2013-12-18 22:15
按大客的标准，空气悬架比钢板的要贵上三万块，这还是国产的价格

肯定了，挂车三轴选气悬差不多也得这个价，BPW的
作者: krone    时间: 2013-12-22 08:24:02

truckfancier 发表于 2013-12-18 18:01
貌似亮了！重汽后提升以后会有很大改进的。下一步的T5G会不错的。

T5G好难看
作者: 重型专项作业车    时间: 2013-12-22 18:34:00

krone 发表于 2013-12-22 08:24
T5G好难看

英雄所见略同
作者: krone    时间: 2013-12-23 08:59:29

重型专项作业车 发表于 2013-12-22 18:34
英雄所见略同

前脸各种不协调的元素
作者: 蚊子    时间: 2013-12-26 06:44:34

耍娃儿 发表于 2013-12-18 14:34
那个一直让我感到不爽的毛病仍然没有得到解决，登车踏板离地间隙太高

憋曲……按原型车设置就好
作者: 耍娃儿    时间: 2013-12-26 08:00:30

蚊子 发表于 2013-12-26 06:44
憋曲……按原型车设置就好

不爽
作者: 蚊子    时间: 2014-1-5 18:00:29

耍娃儿 发表于 2013-12-19 06:14
进口NAN就完全没有这样的问题

还是有这样的状况出现的，毕竟中国的厂地设计不标准，，
作者: 耍娃儿    时间: 2014-1-5 18:03:11

蚊子 发表于 2014-1-5 18:00
还是有这样的状况出现的，毕竟中国的厂地设计不标准，，

作者: Nicky    时间: 2016-4-25 14:32:50

耍娃儿 发表于 2013-12-18 14:34
那个一直让我感到不爽的毛病仍然没有得到解决，登车踏板离地间隙太高

或许是为了“接近角”，减少发生触头失效吧，哈哈。登车踏板高，上车容易扯着蛋，哈哈~~



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