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标题: 记忆-曾经SCANIA G380行车回顾 [打印本页]

作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 06:53:06 标题: 记忆-曾经SCANIA G380行车回顾

这是2009年第一次有幸驾驶心中“神车”SCANIA卡车，算是老图新发了。照片都拍摄于2009年。

有幸感受SCANIA卡车还得从以前的“卡车人论坛”说起，在论坛中认识了一位网友，断断续续交流接触两三年，也未曾见面。2009年初在QQ消息中告知他所在的公司准备购入两台SCANIA G380型牵引车，问我可否有兴趣到广州感受一番。这么好的机会当然不能错过了！好在2009年家里的生意已经稳定，有时间去广州呆上小半年。

由于提车，做挂车，做集装箱，上牌，遭遇G380牵引车准牵引质量数据不足的缘故上牌时间推迟很多。再加上他公司中的一些缘故导致车子一直没能正常运行。直到2009年9月才来电话让我前去广州。此时业务已定，车辆在万发物流中跑广州-沈阳专线，偶尔跑哈尔滨与长春。在这条专线上一直跑了4个月到年底收车。

早在1996年的《汽车之友》杂志中见到过斯堪尼亚卡车的介绍，对斯堪尼亚的模块化设计吸引住了，原来卡车还可像玩积木一样组装出来！太神奇了！由于信息有限，那些时候也没有更多渠道了解到进口卡车，只是知道进口车就是耐用，好操作，省油.....当然这些也都是从驾驶过进口卡车的司机口中得知，自己还没有机会一睹欧洲原装卡车的风采。这次有这样的机会当然不能错过了。

虽然在之后参加过多次斯堪尼亚中国官方组织的巡展，卡车驾驶员大赛活动，但这都是之后的事了，因为最早接触的斯堪尼亚卡车则是这台陪伴我时间不算长的G380小白。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 06:58:34

来到广州第一件事当然是急于目睹心中梦寐以求的斯堪尼亚真容，两部5系列G380 4X2牵引车，在当年以及之前的欧洲进口卡车卖到中国都还是以钢板悬挂为主，这两台车驱动桥都配备了空气悬挂，很有福气啊！能体验到气悬带来的舒适感受！

DC12的380马力发动机在当时的国内算是斯堪尼亚主推的一款机型，相比当年很多国产车马力段刚普及至300阶段，可谓动力强劲不少，当然DC12发动机的排量也不是当时国产车能比拟的。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 07:04:44

说来也巧，当时这两台车还并不是朋友专门订购指定的配置，而是福建一家物流商订的车，由于当年的金融危机，业务不太好，所以没有提车，刚好这个机会被朋友的公司买下来。至于价格有些记不清了，貌似当年裸车价格不到80W，印象中记得是75W-80W之间的价格。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 07:07:55

车子想拍之前还是先来看看这台车的斯卡尼亚官方数据：

汽缸容量
11.7 升
最大功率
转速为 1900 转/分钟时为 380 马力（279 千瓦）
最大扭矩
转速在 1100 到 1300 转/分钟之间时为 1900 牛米
发动机 PTO
600 牛米
飞轮 PTO
1200 牛米
燃油系统
Scania PDE 高压整体式喷油器
变速箱
8+1 速变档
所作选择可能因应用（长途运输、货物配送或建筑施工）而异。
动力系统选项
Scania Opticruise 搭配阶段及半档式变速箱。
Scania 减速器

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 07:12:31

驾驶室来自斯堪尼亚官方定义的G系普通顶驾驶室。车内双层卧铺也是出口到中国的车型特别配置的，虽然这款驾驶室中两个人停车休息时上下空间不足，但卧铺的舒适度足以弥补这些遗憾，一样的可以安然入睡。

斯堪尼亚G系普通顶驾驶室数据：有兴趣的可点击斯堪尼亚中国官方网站查询更多型号产品 http://www.scania.com.cn

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 07:14:36

车辆铭牌，瑞典原装货，不是巴西工厂产品。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 07:19:37

5系的斯堪尼亚车型开始推出了P G R三大系列，更加细分车辆用途。斯堪尼亚也是从5系车型开始有了全新的平地板R系列超大驾驶室。这方面落后与瑞典同门兄弟沃尔沃卡车近10年，也落后于奔驰卡车近10年。当然驾驶室空间的提升对长期以车为家的司机来说是个好消息。在国内斯堪尼亚的P G两大系列驾驶室是使用最多的，无外乎关系到价格因素，直到目前大陆R驾驶室的斯堪尼亚也屈指可数。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 07:26:46

其实经常关注国外信息的细心卡友早就注意到，5系列的斯卡尼亚除了增加平地板R系驾驶室外，驾驶室的整体结构与4系列产品基本一致，直到目前的5系改进版也依然沿用这个设计，最大的外观区别就在与面罩的设计5系较4系更加圆润不少。当然很多斯堪尼亚迷非常怀念以前经典的3系，4系那种充满力量，中规中矩的前脸造型。

欧洲进口车的细分化个性配置做得非常详细，到位，甚至包括驾驶室外部的行李舱是否开门也纳入到选装范围。低配车型的外部是没有外开舱盖的，一般的标配车型是驾驶员一侧的有外开舱盖，另一侧没有。高配车型则是两侧都能从外部开启。当然如果您需要，只要额外付费都是可以满足的。图中就能看到这台车副驾驶这侧外部没有可开启行李舱盖，只有驾驶员一侧才有。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 07:27:39

性感的屁股！很喜欢那块SCANIA标志小牌！

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 07:28:45

这也是我能近距离，仔细品鉴斯堪尼亚卡车，各种细节确实非常精致，完美的工业艺术品。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 07:29:38

斯卡尼亚标志性的轴头

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 07:29:51

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 07:30:58

全车原装米其林轮胎，驱动桥为XDE2+驱动桥专用胎，规格为295/80R22.5

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 07:32:34

此车空气悬挂为半空气悬挂结构，前部为钢板拖拽臂，后部为承载气囊，采用独立支撑座。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 07:33:33

斯堪尼亚驱动桥标志性的过滤器，随车桥油更换时一并更换。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 07:34:53

能从这个角度清楚看到前部钢板拖拽臂与车桥，气囊的链接部分。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 07:39:50

很喜欢欧洲车的这种设计，存气瓶设计在大梁内侧及后部，这样大梁两侧则可预留出更多的空间，便于一些改装，加装设备。这台车采用气囊悬挂，车辆用气量较钢板车型增加，但由于存气罐的合理设计，大梁两侧并没有存气罐外挂，无疑让大梁两侧获得更多有效改装空间，例如需要增加取力器的车辆增加液压油箱，如两侧都需要选装超大油箱满足长途运输需求，以及经常甩挂的车主需要在牵引车上增加备胎架。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 07:40:36

大梁，横梁看似薄，但确耐用

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 07:41:16

驱动桥前部

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 07:42:01

驱动桥悬挂前部份的钢板拖拽臂支撑点

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 07:42:25

右侧的

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 07:45:00

前面说到了，设计在大梁内侧的存气罐，确实为大梁外侧腾出不少有效空间。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 07:48:14

不用担心存气罐在中间，需要给存气罐排污，放水时得爬入车底，设计师早就为驾驶员考虑到这些细节了，采用软钢丝链接存气罐底部的排污阀，只需手指一提这根软钢丝即可完成。这些细节设计这最近两年的国产车上也慢慢出现了，说国产车是抄袭也好，模仿也罢，只要是为用户着想的细节改进对我们来说就是福音了。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 07:50:17

虽然这台车没有配备整体感更强的侧护板，但斯堪尼亚标配了侧防护栏，也还是蛮漂亮的！由于侧护栏是也拆卸的活动式设计，车辆行驶过程中有一些抖动的噪声让人觉得不太爽。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 07:51:26

侧护栏内侧可拆卸的插销及边灯

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 07:53:28

本帖最后由欧洲运输于 2013-10-12 07:55 编辑

右侧安装了400L铝合金主油箱，左侧安装了200L副油箱。这样的配置是为了让左侧副油箱后端可布置备胎，但您也可以选装两侧400L的油箱以及更大的1100L油箱。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 07:54:48

价值2000多元的油箱盖

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 07:56:49

左侧200L副油箱，两侧油箱有管道相同的，并且有单独的阀门开关控制开启或关闭。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 07:59:26

右侧主油箱前部为排气管第一级消声器，经过两级过滤的尾气再排除，最大限度降低颗粒物。这个位置还有手动举升驾驶室的液压泵。5系改进版把驾驶室举升泵移置右侧保险杠处了。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:01:36

排气管第一级尾气处理装置，然后经过中间管道到第二及消声器再排除，上部带有隔热板。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:03:34

左侧的消声器，上部也带有隔热板，毕竟上面安装的是电瓶盒。整个管道上的隔热板能起到一定隔热作用，避免对其他物件造成烘烤，也能避免变速箱滴油在温度非常高的排气管上发生意外。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:04:46

大梁内侧的走线布置非常到位

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:05:11

全部采用专用卡扣固定

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:06:46

原装JOST牵引座，50.8号国际标准规格。关于牵引车更多资讯请移步【第五轮就是我牵引鞍座形式与使用简介】

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:07:36

型号为GRS905的8+1变速箱

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:07:54

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:09:48

斯堪尼亚卡车的换档，选档链接采用了都链杆结构，但依然换档手感轻便，精准。看似不起眼的变速杆，设计，用料上还是非常有讲究的，这关系到驾驶员的日常操作劳动强度。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:11:50

驾驶室后工作灯及管线收纳架，这个设计在2011年下半年斯堪尼亚也作了改进，目前的车型已经不是这个样子了。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:14:35

这台车驾驶室悬挂使用的4点螺旋弹簧减震，看似没有气囊柔软，但舒适性还不错，当然耐用程度肯定是高于气囊的。这些都是可根据客户要求选装的，甚至德邦还曾购买过一批半浮弹簧减震驾驶室的斯堪尼亚，最大限度降低购车成本。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:16:28

前面已作简单介绍的DC12欧三排放发动机 380马力，最大扭力1900N.m 这在11.7L排量发动机当中非常不错了，也远远高于目前国产同级别发动机

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:17:53

唯一的辅助制动来自发动机排气制动，虽然看似与国内已经相当普及的发动机排气制动如出一辙，但使用效果上的差距可谓天差地别，这在后面更新的行车感受中会详细说到。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:20:42

任何一部斯堪尼亚卡车都带有底部防护板，既能起到一定的导流作用，也能最大限度的保护水箱，中冷器以及发动机油底壳。进口车就是这样，能省的则省，不该省的地方绝对没有省。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:22:13

前桥为3片式抛物线钢板，带有液压筒式减震器及平衡杆。这种悬挂搭配也是欧洲的主流配置。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:23:30

斯堪尼亚标志性的螺栓防护罩

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:24:27

转向桥轮胎同样为米其林，295规格，与驱动桥不同的是轮胎型号，转向桥配备了顺花纹

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:26:49

5系车型较4系相比，改变的不光是前脸的外观造型，包括前面罩的开启方式也作了优化。4系采用了三向开启方式，活动面板过多，操作也繁琐，相比5系的整体式上掀设计就简洁，方便很多。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:27:18

前置空气进风口

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:28:45

其实这些细节以前都发过很多斯堪尼亚帖了，这几年随着斯堪尼亚在国内销售越来越多，许多卡友都已见到过照片甚至实车，都大同小异，所以就随便挑选几张照片了。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:29:01

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:29:12

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:30:38

斯卡尼亚这点设计确实非常好，很集中，开启前面罩集合了几乎日常检查的所有项目，包括发动机的机油加注也可在前面进行，非常方便。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:31:59

方向机液压油的加注也集中在此，根本不需要翻转驾驶室即可完成检查，添加

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:32:47

雨刷

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:33:35

这个经典的设计不用多介绍吧，貌似大家与斯堪尼亚合影都喜欢在此进行

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:34:13

隐藏在此的拖车牵引链接位置，左右各一个

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:35:56

玻璃水的添加口则安装到驾驶员上车踏板处，下部还有刻度可看到还剩余多少，太人性化了。这也是我喜欢斯堪尼亚的原因之一，斯堪尼亚的人性化设计可谓目前欧洲卡车中最完善的。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:37:27

外观标志秀.......高配车型的这组字母则为镀铬的，更加闪亮。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:37:41

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:39:05

鸡...............

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:45:14

标配板的卤素车灯，当然你可选装氙气灯以及带日间行车灯的组合式大灯。

下部的两个聚光灯设计非常好用，靠外侧的聚光灯角度并非直线，而是略微像两侧，这样车辆在夜间狭窄地方行驶，倒车时则有余光可观察到保险杠两侧情况。中间位置那个小孔则是选装大灯雨刷的，当然你有钱这些都可选装。有兴趣的朋友可点击此帖，看看高配版的G420有何不同【北欧猎人之SCANIA 高配版G420 6X2牵引车】

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:48:30

当然高配版的细节差别不只车灯那一点，包括踏板侧面的灯具也不相同，普通版的就是下图中这款橘黄色回光块，高配版的则是外凸式辅助转向灯。细节选装如此之多也说明了斯堪尼亚在设计上的细致及人性化考虑，当然这些也会根据各个国家，地区法规不同而改变。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:50:19

更换大灯的灯泡非常简单，用随车配备的专用螺丝刀即可外翻车灯，从后部更换灯泡。封闭式的设计避免由于前轮飞溅起来的泥水进入车灯。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:50:33

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:50:46

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:51:32

随车工具中其中一个小盒子里就是各个部位的灯泡以及专用螺丝刀。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:52:07

副驾一侧组合镜面

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:52:26

前下视镜

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:54:15

从4系沿用至今的不光是驾驶室，包括挡泥板的设计

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:55:15

挡泥板分为两部分，中间的扣件是紧固作用的，这也是模块化设计的杰作，方便拆下挡泥板。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:55:32

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:56:05

拉开车门，上车里看看

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:56:32

三级踏板进入驾驶室

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:57:11

车门两侧都没有储物格，有点简配哦

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 08:59:10

不过副驾座椅居然还是气囊减震的，貌似这配置也不是低配车上出现的，反正有点混乱。这也能看出来，斯堪尼亚的各种配置都可按照您的要求来进行增减，让你的生产工具达到最佳化。

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作者: 芳香之旅 时间: 2013-10-12 09:00:46

欧洲运输发表于 2013-10-12 07:19
5系的斯堪尼亚车型开始推出了P G R三大系列，更加细分车辆用途。斯堪尼亚也是从5系车型开始有了全新的平地 ...

粤A94771

作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 09:00:50

不带防虫网的天窗，不过貌似后来进入国内的车也开始增加防虫网了，毕竟这是个实用的配置

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 09:01:40

当时上车就看到了这烟灰缸，很喜欢

虽然价格要800多RMB

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 09:03:05

中间抽屉，非常实用的一个设计，当然不是每款斯堪尼亚卡车上都可以配，只有G系与R系才有，P系由于发动机罩太高，所以没办法安装这个抽屉了。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 09:03:35

抽屉两侧都带有杯架，一共4个

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 09:04:31

12V 24V外接电源插口，方便不同的车载电子设备使用

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 09:06:01

副驾前面的仪表台，开启上盖后是个小储物格，保险盒就在这下面。当然你可选装折叠桌板在此位置，方便您在车内使用笔记本电脑。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 09:07:31

卧铺下中间大型抽屉，非常方便，有效利用卧铺下中部空间。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 09:07:49

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 09:08:03

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 09:09:23

虽然是普通顶驾驶室，但上部前端依然利用空间做了组储物格。车辆行驶记录仪也在此处

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 09:11:22

驾驶区域，这个不用多说了，很多兄弟也见到过斯堪尼亚了，甚至也驾驶过了，都大同小异，根据车型不同一些功能键开关位置有些变化而已。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 09:14:09

斯堪尼亚从4系卡车开始变速箱档杆就有个经典设计，那就是可以向前放倒档杆，方便驾驶员停车休息时在车内活动，但在5系车型上则取消了这个设计，估计是大多数驾驶员的意见，斯堪尼亚在后来的5系改进版车型中又增加了这个功能。

8+1档把，采用预选高低档转换。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 09:14:47

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 09:15:00

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 09:17:52

5系车型的标配版仪表，可显示的信息相当有限。高配版的则在时速表右侧空位处增加液晶显示屏。后期的5系车型仪表则大变样，彩色液晶屏设计在转速表与时速表中间，也分高中低三种选择，根据配置不同可读取的信息量及功能也不同。

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作者: 卡车yi生 时间: 2013-10-12 09:18:43

欧洲运输发表于 2013-10-12 07:19
5系的斯堪尼亚车型开始推出了P G R三大系列，更加细分车辆用途。斯堪尼亚也是从5系车型开始有了全新的平地 ...

还是这代车的脸经典。现在仔细想想貌似港车里面很少见这代车，三、四代车见的数量都比他多

作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 09:19:25

早些年进入国内的斯堪尼亚主驾一侧只安装了主镜，并没有上部的小镜面，在2010开始进入国内的车型也批量安装小镜面，安全性进一步提高。

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作者: 卡车yi生 时间: 2013-10-12 09:19:46

欧洲运输发表于 2013-10-12 07:27
性感的屁股！很喜欢那块SCANIA标志小牌！

印象中见到的斯堪尼亚没有那块牌子

作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 09:19:47

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 09:21:56

方向盘向前推的最大角度，方便驾驶员停车休息在车内活动，当然这也是欧洲啤酒肚驾驶员的福音，便捷的方向盘角度调整也让上下车也更加方便了。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 09:22:37

驱动桥气囊遥控板

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 09:25:45

标配版的气囊座椅，功能有限，只有座椅仰角调整座椅高度调整快速充放气功能及两级腰靠。高配一些的座椅则还包括软硬度调整，腰靠包裹调整，靠背的中部角度，上部角度调整。更高级的座椅当然还带有加热，制冷，通风功能。

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作者: 卡车yi生 时间: 2013-10-12 09:28:49

欧洲运输发表于 2013-10-12 08:20
任何一部斯堪尼亚卡车都带有底部防护板，既能起到一定的导流作用，也能最大限度的保护水箱，中冷器以及发动 ...

SCANIA在这代改款后底盘防护更严实了同样是这个角度我连前桥几片钢板都拍不到

作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 09:29:24

在来看看从车上向下拍的脚踏板，可看到踏板每一级向外延伸，便于驾驶员上下车，并且踏板宽大的设计绝对不会像有些国产车上下车产生别扭。镂空的踏板也不容易藏污纳垢，非常方便清洁。

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-12 09:31:35

来一张车辆着车后的仪表，5系这款标准版仪表只能显示时间，里程，室外温度，以及车辆自检故障代码。确实行车数据少得可怜。

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