卡车论坛

标题: 老毛子全轮驱动的吉尔131 [打印本页]

作者: pgr4 时间: 2013-9-20 05:20:14 标题: 老毛子全轮驱动的吉尔131

半挂

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作者: 芳香之旅 时间: 2014-6-14 15:06:21

其实这辆车叫吉尔137，挂车叫吉尔137Б。外观和吉尔131没有什么差别，但是车头装有一个类似取力器的设备，挂车是带动力的。
除了图中的，还有森林消防车版本。生产厂是现在位于乌克兰的切尔尼科夫专用车辆厂（Черниговский Завод Специального Автотранспорта ("ЧЗСА") ）。
ZIL137137B[1].jpg

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作者: 芳香之旅 时间: 2014-6-14 15:09:54

我得补充一下，这个吉尔137设计的很独特，带上挂车时候的驱动形式一共有10X4，10X8，10X10三种。而且和普通的吉尔131一样的是，挂入一档前桥自动接入动力，挂入二档可以自动断开，使用比较方便。

作者: 芳香之旅 时间: 2014-6-14 15:19:13

拍摄这个视频的俄国人应该也不懂，实际上是137它原作写的也是131，没法改了。

作者: Rafael-Chan 时间: 2014-6-14 16:45:10

只能种土豆的冻土带造就这种半挂驱动

作者: 芳香之旅 时间: 2014-6-14 17:36:48

Rafael-Chan 发表于 2014-6-14 16:45
只能种土豆的冻土带造就这种半挂驱动

再就是在森林消防用

作者: brabusturbo 时间: 2014-6-14 20:22:08

恶劣的环境催生了狂野的卡车

作者: 芳香之旅 时间: 2014-6-14 20:24:33

brabusturbo 发表于 2014-6-14 20:22
恶劣的环境催生了狂野的卡车

我下面发图了，除了是越野运输车，他还可以是消防车。

作者: brabusturbo 时间: 2014-6-14 20:38:46

芳香之旅发表于 2014-6-14 20:24
我下面发图了，除了是越野运输车，他还可以是消防车。

我对俄罗斯卡车这种驱动桥的传动结构比较好奇，传动轴从车桥上方垂直通过的

作者: 芳香之旅 时间: 2014-6-14 22:30:59

brabusturbo 发表于 2014-6-14 20:38
我对俄罗斯卡车这种驱动桥的传动结构比较好奇，传动轴从车桥上方垂直通过的 ...

你说吉尔137挂车？

作者: brabusturbo 时间: 2014-6-15 20:51:04

芳香之旅发表于 2014-6-14 22:30
你说吉尔137挂车？

牵引车和挂车的桥好像是一样的，我是说常见的车桥传动轴的“猪嘴”是与地面水平的，这款车和一些美国车则是垂直地面的，差速器壳在车桥正下方

作者: 解放长头 时间: 2014-6-15 21:40:47

芳香之旅发表于 2014-6-14 15:09
我得补充一下，这个吉尔137设计的很独特，带上挂车时候的驱动形式一共有10X4，10X8，10X10三种。而且和普通 ...

头一次看到这样的动力半挂车，以前只见过手扶拖拉机动力挂车！

作者: 老车狂 时间: 2014-6-15 21:56:38

给挂车加个方向倒车好用！！！！

作者: 芳香之旅 时间: 2014-6-15 21:59:19

brabusturbo 发表于 2014-6-15 20:51
牵引车和挂车的桥好像是一样的，我是说常见的车桥传动轴的“猪嘴”是与地面水平的，这款车和一些美国车则 ...

我也是从一位拆卖吉尔131零件的朋友那里得知这个车桥的结构，连讲带发图，勉强理解了。据我研究，它是一种中央双级减速桥的特例，两个圆柱齿轮一上一下，而不是像解放CA10系列那种一前一后的设计。这个车没有桥间差速器，每根传动轴转速都相等（也就是说，只要不断增加中桥和传动轴，这个车可以做的无限长），技术虽然简便，但是却不适合在硬路面和沟壑过多的地方行驶行驶。

作者: brabusturbo 时间: 2014-6-15 22:19:05

芳香之旅发表于 2014-6-15 21:59
我也是从一位拆卖吉尔131零件的朋友那里得知这个车桥的结构，连讲带发图，勉强理解了。据我研究，它是一 ...

那就相当于强制锁止中央差速器了哦。我原来一直想它会不会用蜗杆的结构，只要不给油车就不会走了

蜗杆估计用在汽车上会严重发热的

作者: 芳香之旅 时间: 2014-6-15 22:53:44

brabusturbo 发表于 2014-6-15 22:19
那就相当于强制锁止中央差速器了哦。我原来一直想它会不会用蜗杆的结构，只要不给油车就不会走了蜗杆估 ...

是这样，这个技术好像据我所知30年代甚至更早时候就有了，实际上优点是传动轴布置在上方，不必考虑与桥壳发生干涉，那时候很多公路的路面也没有硬化，行驶在沙地上对车的损害也不大。

作者: brabusturbo 时间: 2014-6-15 23:32:48

芳香之旅发表于 2014-6-15 22:53
是这样，这个技术好像据我所知30年代甚至更早时候就有了，实际上优点是传动轴布置在上方，不必考虑与桥壳 ...

沙子附着力足够低，车轮可以打滑而传动轴不必太受累

作者: 芳香之旅 时间: 2014-6-16 00:20:57

brabusturbo 发表于 2014-6-15 23:32
沙子附着力足够低，车轮可以打滑而传动轴不必太受累

我是没想到你会猜里面可能有蜗杆结构，我只是当初想象里面会有一个圆锥齿轮是躺着转的，半轴一端有个圆锥齿轮和他啮合，而且我看桥壳和我想象也是符合的。后来知道是错的。

作者: brabusturbo 时间: 2014-6-16 12:40:33

芳香之旅发表于 2014-6-16 00:20
我是没想到你会猜里面可能有蜗杆结构，我只是当初想象里面会有一个圆锥齿轮是躺着转的，半轴一端有个圆锥 ...

如果用蜗杆结构估计车在换挡那一瞬间没动力的时候蜗杆就会把车轴锁死

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