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标题: 牵引一个时代——黄河牌半挂牵引车（拖头）系列汇编 [打印本页]
作者: JN462A 时间: 2013-7-13 21:59:30 标题: 牵引一个时代——黄河牌半挂牵引车（拖头）系列汇编
本帖最后由 JN462A 于 2013-10-15 22:15 编辑
今晚是我第一次尝试直播，加上网速并不给力，有点小紧张，请各位坛友多多包涵……
闲话少说，言归正传：
黄河是我国第一个民族重卡品牌，也是我国重型卡车工业史上一个曾经极具影响力的品牌。
本人是铁杆的黄河迷，同时也是牵引车迷，所以，我一直计划着对黄河系列的半挂牵引车（拖头）进行一次汇编总结。
今晚终于得到了一次机会。
在直播开始前，有两点问题需要说明：
1 、本帖将大量引用本论坛和其它论坛的坛友的高质量图片，因时间所限无法一一查证原作者，也无法一一加以致谢。在此一并向所有被我引用图片的原作者表示衷心感谢！
如果涉及图片版权问题，请以站内信方式告知楼主，定能得到妥善解决。
2、关于本帖中所用的黄河汽车厂牌代号：
“老代号”是指根据一机部汽车局1959年颁布的《汽车产品编号规则》（汽130-59）所编制的汽车产品型号，“新代号”是指根据国家标准局1988年颁布的《汽车产品型号编制规则》（GB 9417-88）所编制的汽车产品型号。如果一个车型同时拥有老代号和新代号，本帖将尽量把两种代号同时列出，方便各位坛友辨认。
关于黄河汽车新代号的“企业自定代号”部分，其含义也在此加以说明：
（1）如JN1171/017，017代表济南汽车制造总厂在1988年新代号规则实行以来设计的第17个车型。
（2）对于1988年之前设计的车型，其企业自定代号则是从100起始：
如黄河一代JN150载货车的新代号为JN1150/100。
相关问题说明完毕，直播即将开始，敬请期待……
作者: krone 时间: 2013-7-13 22:02:59
我占个座先，楼下别跟我抢
作者: JN462A 时间: 2013-7-13 22:22:25
本帖最后由 JN462A 于 2013-7-14 12:55 编辑
首先是黄河一代的半挂牵引车，包括：JN440、JN441（JN4150/121）、JN441B（JN4150/020）、JN441C（JN4150/123）。
黄河一代重卡当中的载货车车型——JN150/151诞生于1960年，1963年正式列入国家计划、投入批量生产。
而关于黄河一代系列当中的半挂牵引车——JN440/441的记录，最早出现在1967年。
JN440/441牵引车的发动机功率与JN150/151载货车一样，是160马力，这个数字按照今天的标准已经很单薄……
这个车型的一部分技术参数如下（仅供参考，不一定完全准确）：
外形尺寸（mm）：6064*2464*2600 轴距（mm）：3550
准拖挂质量：20吨 最高时速：55km/h 最大爬坡度：50%（单车）、13%（列车）
最小转弯半径：7.7m 牵引座上最大压重（kg）：7500
JN150与JN151的区别在于发动机型号，我想了解黄河卡车的坛友都会清楚；而JN440与JN441的区别，是否和JN150与JN151的区别一样，本人目前还不得而知，具体原因有以下两个：
1、在1985年以后的资料中，关于JN440的记录就已经难觅其踪，而关于JN441的记录却为数不少。
2、有些资料中的说法是JN441的发动机型号为上柴6135Q，这就与JN150和151载货车的情况相矛盾，因为JN151载货车所使用的是杭发6120Q柴油机……
黄河一代牵引车，虽然整体结构比较老式，但其价格低廉、维修方便，因而符合我国当时用户的需求水平，曾经大受欢迎。在1988年以后，该系列仍然有新的变型车推出，如JN441B（JN4150/020）牵引车，从其新代号的企业自定代号部分即可以看出，它是1988年以后新设计的车型。
图片附件: JN4150（2）.jpg (2013-7-13 22:06:37, 224.94 KB) / 下载次数 857
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图片附件: JN4150（2）.jpg (2013-7-13 22:05:07, 224.94 KB) / 下载次数 2342
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作者: JN462A 时间: 2013-7-13 23:00:44
本帖最后由 JN462A 于 2013-7-14 10:20 编辑
JN462A 发表于 2013-7-13 22:22 
首先是黄河一代的半挂牵引车，包括：JN440、JN441（JN4150/121）、JN441B（JN4150/020）、JN441C（JN4150/1 ...
第二个部分是Z型车架的黄河二代半挂牵引车，包括：JN462（JN4171/138）、JN462A（JN4171/139）和JN462D。
以下图片中的车型不一定能够准确对应本部分介绍的车型，但外观上与本部分介绍的车型基本无差别：
从70年代后期开始，济南汽车制造总厂（现今中国重汽的前身）就已经开始谋求在黄河一代JN150系列载货车的基础上加以改进，研制新型大吨位货运车。经过三轮样车试制，终于在1984年7月正式投产了黄河二代重卡——JN162载货车。
两年之后，JN162系列中的两种变型车——JN362自卸车和JN462牵引车也正式投入生产。
早期的黄河二代重卡，其结构在很大程度上还受到黄河一代的影响，沿用了黄河一代的Z型横断面车架纵梁。
Z型横断面车架纵梁的黄河二代牵引车主要有三种车型：JN462（JN4171/138）、JN462A（JN4171/139）和JN462D。
各个车型的具体特点如下：
JN462：发动机功率与JN162一样，为210马力，其轴距选取了与斯太尔1291系列中S35牵引车相同的轴距——3500mm。
JN462A：在JN462的基础上将发动机改为上海柴油机厂生产的6135Q-1a柴油机，功率提升到220马力。
由于牵引车对于高速动力性能的要求，个人感觉这个车型的受欢迎程度会高于JN462。但由于上柴6135Q-1a柴油机的产量相对较少，且还要用于JN162A载货车及JN362A自卸车等车型，所以，该车型的产量是否曾高于JN462，尚有待查证。
另外，JN462A牵引车与JN462牵引车相比，虽然功率和发动机转速有所提升，但发动机最大扭矩却没有变化，均为80kg•m（约合784N•m）。因此，JN462A牵引车的最大爬坡度及拖挂重量等性能与JN462相比均无变化，而仅仅是最高车速可能会有所提升，不过提升幅度估计也很有限……
该车型也是我曾经最关注的黄河牵引车车型之一，这也是我的论坛用户名的由来……
JN462D：在JN462的底盘上将发动机改为罗曼柴油机，该车型可能未投入批量生产。
以下技术参数对应JN462牵引车，仅供参考：
发动机型号：杭发X6130Q5/济发6130Q2（选装）
最大功率KW（PS）/（r/min）：154（210）/2100 最大扭矩（N•m）/（r/min）：784/1300
外型尺寸（mm）：6035*2494*2964 轴距（mm）：3500
整备质量（kg）：6700 牵引座上最大压重（kg）：9500
准拖挂质量（kg）：26000 联结总质量（kg）：32960
最高时速：65km/h 最大爬坡度：15%（列车）
百公里油耗：50L
附注：在黄河二代的老代号当中，后缀A均代表装配上柴6135Q-1a柴油机，后缀D均代表装配罗曼柴油机。
图片附件: JN4171（ ）.jpg (2013-7-13 22:47:09, 40.96 KB) / 下载次数 790
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图片附件: JN4171（12）.jpg (2013-7-14 10:18:57, 89.57 KB) / 下载次数 861
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作者: JN462A 时间: 2013-7-13 23:24:51
倦意袭来，我想先休息了，和大家道一声晚安……
明天精彩继续
作者: 耍娃儿 时间: 2013-7-13 23:32:11
这帖子必须加精，先学习！
作者: Suser 时间: 2013-7-13 23:48:23
坐等JN462A大神明天的精彩大贴！
作者: 耍娃儿 时间: 2013-7-14 09:43:57
Suser 发表于 2013-7-13 23:48 
坐等JN462A大神明天的精彩大贴！
同等……
作者: JN462A 时间: 2013-7-14 09:47:00
本帖最后由 JN462A 于 2014-7-23 10:08 编辑
黄河牌重卡可分为黄河一代和黄河二代，而黄河二代又可以再细分为几个阶段——Z型车架、槽型车架、黄河斯太尔系列等……
昨晚介绍的Z型横断面车架的黄河二代，是黄河二代的第一个阶段。
在斯太尔技术引进之后，济南汽车制造总厂于1989年成功制造出了第一台国产化斯太尔重卡并投放市场。
与此同时，济南汽车制造总厂也开始谋求，用斯太尔的先进技术和总成部件来改进黄河二代重卡。
从1990年左右开始，陆续出现了一批新的黄河二代车型，这类车型将车架纵梁改为与斯太尔类似的槽型横断面纵梁，并且采用了一部分斯太尔的电气和制动元件。
槽型横断面纵梁的黄河二代牵引车主要包括以下几种车型——JN4171/026、JN4171/073、JN4171/058、JN4171/094、JN4171/210、JN4171/213等。
以下图片中的车型不一定能够准确对应本部分介绍的车型，但外观上与本部分介绍的车型基本无差别：
各个车型的基本情况如下：
JN4171/026：济发6130Q4发动机，功率仍为210马力，各项参数与JN462牵引车基本相同。该车型可能没有投入量产。
JN4171/073：1992年左右研制成功，在JN4171/026的基础上换装了杭发X6130ZQ4增压柴油发动机，功率为170千瓦（230马力），除黄河斯太尔系列外，它应当是第一种采用增压发动机的黄河二代车型。
JN4171/058：在JN4171/026的基础上换装了玉柴YC6112Q-180柴油机，功率为177千瓦（240马力）。
JN4171/094：在JN4171/026的基础上换装了斯太尔WD615.61柴油机，功率为191千瓦（260马力），最高时速80km/h，百公里油耗45L，该车型于1994年研制成功。
以上三种车型的发动机总成与JN462相比均有了不同程度的提高，但前桥、后桥、转向器、变速器等几大总成基本仍保留了黄河的“原配”。
JN4171/210、JN4171/213：这两种车型，目前尚未找到其结构及技术参数的记载，但从厂家自定代号可判断，它们是更加新一些的车型，应该是在1996年或更晚的年份研制出来的。
根据本论坛其它坛友在之前发表的照片，本人猜测：这两种车型很可能是在JN4171/094的基础上换装了更多的斯太尔总成部件，如后桥等。具体情况，我会设法继续关注。
以下图片仅供参考，不一定准确对应：
注意此车的后轴轴头，已经是“粗轴头”的斯太尔后桥，而不是“尖轴头”的黄河后桥，这个细节与前面的所有黄河牌牵引车都不同。
再补充一个细节：
在Z型车架黄河二代重卡的阶段，只有4*2和6*2两种驱动方式，17吨和22吨（指总重，下同）两种吨位等级。
而发展到槽型车架黄河二代重卡的阶段，则驱动方式增加到四种：4*2、6*2、6*4、8*4，吨位等级则增加到6种：17吨、19吨、22吨、26吨、30吨、36吨，由原来较为单一的产品发展为系列产品。
图片附件: JN4171（17）.jpg (2013-7-14 09:06:38, 83.55 KB) / 下载次数 786
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图片附件: JN4171（8）.jpg (2013-7-14 09:06:19, 84.25 KB) / 下载次数 859
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作者: JN462A 时间: 2013-7-14 12:51:08
有一个情况需要说明一下：
由于本人每日上网时间有限，且晚上无法太晚入睡，所以更新的速度可能会慢一些……
敬请各位坛友谅解！
同时继续诚挚邀请各位坛友前来捧场！
作者: 劳斯莱斯 时间: 2013-7-14 19:24:12
插入
作者: 鄂L02103 时间: 2013-7-14 20:41:56
继续 继续 继续
作者: 卡车yi生 时间: 2013-7-14 20:51:19
解说很给力，惭愧的是我对这些太老的车不是很有激情去深入了解
作者: JN462A 时间: 2013-7-14 22:15:14
本帖最后由 JN462A 于 2014-7-23 10:11 编辑
在黄河重卡的历史上，有一种特征非常明显的“四不像”车型，其最显著特征是：装配斯太尔的驾驶室，但仍挂黄河牌商标。
这就是“黄河S型汽车”。
虽然这一系列的总产量很小，但仍然是黄河重卡历史上的一个值得介绍的系列。
黄河S型汽车中的牵引车，目前已知的有两种车型：JN4171/058S和JN4171/094S，车型代号末尾的字母S是该系列车型的产品型号的共同特征，可以据此辨别。
黄河S型汽车，实际上就是在前面说到的槽型车架黄河重卡的基础上换装了斯太尔驾驶室，以黄河和斯太尔各自的优秀总成为基础，同时选取国内优秀的总成，“拼装”出了这一系列的车型。
由于槽型车架黄河重卡已经采用了斯太尔的槽型横断面车架纵梁，所以，“黄河S型汽车”实际上就相当于在斯太尔基型车的基础上换装了黄河的五档变速器和黄河后桥。
该系列的几种车型基本情况如下：
JN4171/058S：在前述JN4171/058的基础上换装斯太尔驾驶室，各项性能与后者基本相同。
JN4171/094S：在前述JN4171/094的基础上换装斯太尔驾驶室，各项性能与后者基本相同。
虽然“黄河S型汽车”无论从外观还是从内部结构都显得不伦不类，但是它的设计在某些方面还是比较先进的，如在驾驶室的底板上敷设了隔热隔音材料，并在载货车和牵引车的驾驶室内增设了简易的卧铺，除自卸车外所有车型增加了副保险杠……等等。
目前本人尚未找到“黄河S型汽车”这一系列的牵引车的图片，以下是这一系列的JN1261/042S载货车底盘的照片，供参考：
作者: 重型专项作业车 时间: 2013-7-14 22:33:08
能对杭发X6130来个详细的介绍吗
作者: JN462A 时间: 2013-7-14 22:38:27
本帖最后由 JN462A 于 2013-7-14 22:41 编辑
重型专项作业车 发表于 2013-7-14 22:33
能对杭发X6130来个详细的介绍吗
抱歉兄弟，小弟能力有限，目前我的介绍还只能限于整车总体结构，对于发动机总成之类没有进一步的了解。
何况X6130系列发动机在黄河牌牵引车上的应用貌似并不多……
兄弟如需要更多细节信息，可以私信我。
作者: JN462A 时间: 2013-7-14 22:49:39
预告：明天仍然会有精彩内容更新，敬请各位坛友期待！
作者: irizar 时间: 2013-7-14 23:00:18
很好的扫盲技术贴
坐等更新了
我手头上还是有些黄河的图片
等我出差回去再慢慢发给大湿鉴定一下
作者: 耍娃儿 时间: 2013-7-14 23:33:23
JN462A 发表于 2013-7-14 22:15
在黄河重卡的历史上，有一种特征非常明显的“四不像”车型，其最显著特征是：装配斯太尔的驾驶室，但仍挂黄 ...
这车基本上就是斯太尔贴标车嘛
作者: yuxuan1122 时间: 2013-7-15 09:26:48
这帖子发来重型车论坛就合适了，总比在火柴盒论坛里面应者寥寥要好~
作者: tgx 时间: 2013-7-15 11:47:10
以前央视播过一个电视剧好像叫：大河情。（时间太久了。记不清了）里面就都是黄河162
作者: JN462A 时间: 2013-7-15 23:37:58
各位坛友，非常抱歉！
在资料收集的过程中，出现了一些不可抗拒的因素，导致原定于今晚的资料更新工作被迫延期……
我会尽快更新资料，同时继续诚挚邀请各位坛友前来捧场！
再次向各位坛友表示深刻的歉意！
作者: JN462A 时间: 2013-7-15 23:47:59
本帖最后由 JN462A 于 2013-7-15 23:49 编辑
耍娃儿 发表于 2013-7-14 23:33
这车基本上就是斯太尔贴标车嘛
但是与“黄河斯太尔系列”还是需要区分开来，这一点我会在后面的更新中再具体介绍。
“黄河S型汽车”，虽然外观与斯太尔十分相似，但是变速器和后桥这两大总成还是黄河的“原配”。
而对于“黄河斯太尔系列”，则是除了黄河驾驶室外，其余部分（包括整个底盘和发动机等）已经全部是斯太尔“血统”。
作者: 芳香之旅 时间: 2013-7-16 07:19:58
刚从沈阳回来，顶顶吧
作者: 重型专项作业车 时间: 2013-7-16 10:37:15
JN462A 发表于 2013-7-14 22:38
抱歉兄弟，小弟能力有限，目前我的介绍还只能限于整车总体结构，对于发动机总成之类没有进一步的了解。
...
我原来开了六七年的浦沅吊车装的就是这个机，所以我很想了解个详细情况
作者: JN462A 时间: 2013-7-18 21:05:40
本帖最后由 JN462A 于 2016-6-21 22:18 编辑
抱歉，让各位坛友久等了。
今晚要介绍的系列是著名的“黄河斯太尔系列”。关于这个系列的特点，我之前已经有所提及。
“黄河斯太尔系列”车型的最主要特点是在斯太尔的底盘和发动机上直接扣上黄河的驾驶室，并仍然挂黄河牌商标。
我想首先介绍一下这个系列诞生的背景，以下有部分内容是本人的一家之言，仅供参考，欢迎讨论：
1989年，济南汽车制造总厂成功生产出第一批国产化的斯太尔重卡（此前已经以SKD的方式组装过一批斯太尔重卡），并开始投放市场。斯太尔重卡的品质与此前的国产重卡相比，肯定高了不止一个档次，但在国产化斯太尔重卡投放市场初期，其价格一直居高不下。
与此同时，济南汽车制造总厂的传统产品——黄河牌重卡的品质，却也亟需提升。
虽然，从1990年左右开始，槽型车架黄河牌重卡已经出现，不仅采用了与斯太尔类似的槽型横断面车架纵梁，也已吸收了一部分斯太尔的先进总成零件——如电气、制动元件等；但是槽型车架黄河重卡的发动机、变速器、前后车桥、转向器等几大总成，此时却仍然基本保留了黄河的“原配”。如何进一步提高黄河牌重卡的性能，也成为了当时的当务之急。
“黄河斯太尔系列”大概就是在这样的背景下诞生的，该系列车型在完全保留斯太尔车型的动力和传动系统配置的同时，在驾驶室等相对不重要的总成上使用了成本相对较低的黄河总成。
虽然“黄河斯太尔系列”颇有些“挂羊头卖狗肉”的味道，但是这一系列车型的开发，至少有两大好处：
1、可以在整车性能基本不下降的情况下，大大降低了整车出厂价格（相对斯太尔而言）。
2、可以提高黄河牌汽车的知名度和市场占有率，尤其是国际市场上的知名度（当时黄河二代重卡已经在多个第三世界国家打开了一定的市场），美其名曰“吸收斯太尔汽车的先进技术提高黄河汽车的技术水平”。
前面已经提到过，“黄河斯太尔系列”这个名称，是一个比较早期的称呼。
在1991年左右，第一批“黄河斯太尔系列”车型就已经出现，具体包括JN1264/012和JN1264/013载货车和JN4194/036牵引车这三个车型。
为了与“血统纯正”的黄河卡车区分，这批车被称为“黄河斯太尔系列”。
但是，从1993年之后，“血统纯正”的黄河卡车，其产量就一直处于被压缩状态，在此之后出厂的黄河牌卡车，虽然仍然挂着黄河牌商标，但都已经或多或少地采用了斯太尔的总成部件。“黄河斯太尔”的这个称呼，在此时也已经失去了存在的意义……
在1991年以后，仍然有符合“黄河斯太尔系列”特征的新车型推出，如1993年研制的JN1301/066载货车和1994年研制的JN4261/053B牵引车及JN3301/067自卸车，也是直接用斯太尔底盘扣上了黄河驾驶室的车型，从严格意义上讲，也应当被归入“黄河斯太尔系列”。
有一个细节问题，不知大家有没有注意到：在1991年左右推出的第一批“黄河斯太尔系列”重卡，其产品代号中的“产品序号”的一位数（如“JN4194”中的第二个“4”）使用的是数字4，这一点与“传统黄河二代”有所不同（传统黄河二代使用的是数字1，如“JN1171”中的最后一个“1”）；但在1993年及以后的“黄河斯太尔系列”重卡中，这个差异已经被弱化，也开始使用数字“1”。
“黄河斯太尔系列”当中的牵引车车型，已经查证的有两种：JN4194/036和JN4261/053B牵引车。
各车型基本情况如下：
1、JN4194/036牵引车（图片仅供参考，不完全对应该车型）：
该车型是在斯太尔1291.280/S35.4*2牵引车的基础上换装了升级版的黄河驾驶室。
据《济南年鉴》记载，该车驾驶室内设双层卧铺，两侧有导风板，造型美观、新颖，内饰豪华、舒适，均在我国首次采用。
该车型整备质量6780kg，准拖挂质量31020kg，联结总质量可达38吨。该车的变速箱有超速挡，最高时速可达104km/h，最大爬坡度也可达25.6%，百公里油耗34L，均居于当时国产半挂牵引车的领先水平。
但是，最大的遗憾是，该车型是右置方向盘车型，主要是为了出口泰国等国家设计的，在国内没有保有……
2、JN4261/053B牵引车：
该车型是在斯太尔1491.310/S29.6*4牵引车的基础上换装了黄河JN162的驾驶室。
据《济南年鉴》记载，该车是专为牵引40英尺集装箱而设计，也可用于港口、油田、大型建筑工地等场所牵引大型机械、运输超重货物。
该车型的准拖挂质量在35吨以上，联结总质量达44吨，最高时速92km/h，最大爬坡度17%，百公里油耗为44L。
该车型是所有挂黄河牌商标的牵引车当中，功率最大的量产车型。
该车型也是本人最喜欢的两种黄河牌牵引车车型之一，另一种是JN462A（JN4171/139）。
为进一步降低整车出厂价格，在1993年及以后推出的符合“黄河斯太尔系列”特征的车型当中，还衍生出可选装非斯太尔发动机的“姊妹车”。
如JN4261/053B牵引车的前身——JN4261/053牵引车，就是装配了杭发X6130ZLQ2发动机。不过，可能因发动机可靠性等因素，该车型可能并没有投入量产；而最终投入量产的JN4261/053B牵引车则是“回归”了斯太尔WD615.68发动机，尽管功率和扭矩等指标稍有下降……
而JN1301/066载货车及JN3301/067自卸车，除装配斯太尔WD615.67发动机外，亦可选装济发6130ZQ发动机。
不过，在斯太尔底盘上装配非斯太尔发动机的车型，至少个人感觉十分“不伦不类”……
总结：“黄河斯太尔系列”重卡，在其技术结构上已经基本是斯太尔平台。其各方面性能与传统黄河二代相比，已经有大幅提高；同时，该系列仍然挂黄河牌商标则充分体现了当时济南汽车制造总厂对民族品牌的重视程度，实属不易……
图片附件: JN4194.jpg (2013-7-18 22:58:44, 75.4 KB) / 下载次数 253
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作者: 不死鸟归来 时间: 2013-7-18 21:45:17
Z型车架是个什么样子的呢
作者: JN462A 时间: 2013-7-18 21:52:23
本帖最后由 JN462A 于 2013-7-18 21:55 编辑
不死鸟归来 发表于 2013-7-18 21:45
Z型车架是个什么样子的呢
是指车架纵梁的横截面的形状接近于英文字母“Z”的形状，不过两个横中间的部分是竖直向下的。
黄河一代重卡、JN252系列军用越野车及早期（1990年之前）的黄河二代重卡，均采用Z型横截面的车架纵梁。
作者: 不死鸟归来 时间: 2013-7-18 21:55:56
JN462A 发表于 2013-7-18 21:52
是指车架纵梁的横截面的形状接近于英文字母“Z”的形状，不过两个横中间的部分是竖直向下的。 ...
现在都是槽型车架了，Z型车架从没见过啊，只是小时候见过黄河啊
作者: JN462A 时间: 2013-7-18 22:43:33
本帖最后由 JN462A 于 2014-7-23 10:14 编辑
不死鸟归来 发表于 2013-7-18 21:55
现在都是槽型车架了，Z型车架从没见过啊，只是小时候见过黄河啊
我看过近几年的几种中型卡车的车架，如东风天锦等，貌似也都是槽型横断面的车架纵梁。
作者: JN462A 时间: 2013-7-19 22:09:33
本帖最后由 JN462A 于 2013-7-19 22:58 编辑
终于到了此次连载的最后一个系列（如果不出意外）……
1999年上半年推出的“新款黄河重卡”应当是最后一批采用黄河平台的产品。
而在2002年以后推出的“黄河王子”、“黄河少帅”及“新黄河”等品牌的卡车产品，虽然仍然使用黄河牌商标，但其产品的技术结构已经与此前的黄河牌重卡基本没有联系，且市场定位也改为中重卡（或称“准重卡”），也与此前的黄河品牌不同……
前面已经提到过，“新款黄河重卡”与黄河二代JN1171系列相比，主要有以下改动：
1、驾驶室的主体结构与JN162驾驶室基本一致，但前面罩、保险杠和上车踏板等部位进行了小的修改（明显标志是前脸的三道横格栅，所以此类车型俗称“三张嘴”），驾驶室内饰也有所提升。
2、发动机全部改用斯太尔WD615.61发动机，X6130发动机不再使用。
3、前桥已经改用斯太尔前桥，转向器也不再使用JN162转向器，而是DFW循环球式转向器。
4、离合器操作系统也经过改进。
由于该系列产品的文字记载本身较少，对于该系列中究竟有几个牵引车车型，至今本人尚未能够查证……
但可以肯定的是，“新款黄河重卡系列”至少包含两种牵引车车型，其差别可能只在于后桥。
该系列的部分牵引车照片如下，注意第一张和第二、第三张照片中，牵引车后轴轴头粗细的差异：
图片附件: JN4171（23）.jpg (2013-7-19 22:09:11, 73.71 KB) / 下载次数 231
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=NDg0NTl8YWYyY2YxNmR8MTc0NDkxNDg2MHwwfDA%3D
图片附件: JN4171（21）.jpg (2013-7-19 22:08:36, 92.24 KB) / 下载次数 231
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=NDg0NTh8OGNiYTE4OWR8MTc0NDkxNDg2MHwwfDA%3D
图片附件: JN4171（7）.jpg (2013-7-19 22:07:51, 71.76 KB) / 下载次数 236
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=NDg0NTd8ZWVjZTliNWR8MTc0NDkxNDg2MHwwfDA%3D
作者: JN462A 时间: 2013-7-19 22:23:08
本次连载的主要内容已经基本完毕，此后可能还会有一些细节信息的补充。
再次感谢各位坛友这段时间以来的捧场！
作者: sinokang 时间: 2013-7-19 22:28:57
高手，感谢科普，对黄河有了更深的了解，辛苦了！
作者: JN462A 时间: 2013-7-19 22:31:13
本帖最后由 JN462A 于 2013-7-19 23:11 编辑
sinokang 发表于 2013-7-19 22:28
高手，感谢科普，对黄河有了更深的了解，辛苦了！
谢谢兄弟捧场！
衷心希望更多坛友能够了解黄河，喜爱黄河。
我的连载，时间跨度从1967年到1999年，应该能够满足大多数坛友的需要了。
作者: 耍娃儿 时间: 2013-7-19 23:04:20
学习帖！
作者: JN462A 时间: 2013-7-19 23:12:04
耍娃儿 发表于 2013-7-19 23:04
学习帖！
老兄客气了！
作者: 欧洲运输 时间: 2013-7-19 23:58:42
大神的经常帖子，再次看了遍，学习了
作者: JN462A 时间: 2013-7-20 14:30:25
目前本人手中还有大量关于黄河牌重卡的图片及文献资料。
各位坛友如果有关于黄河的疑问，欢迎用站内信方式与楼主交流！
作者: 劳斯莱斯 时间: 2013-7-20 15:40:24
少帅和金王子有何区别？
作者: yuxuan1122 时间: 2013-7-20 15:58:26
荡气回肠的一个好帖子啊！！！
作者: JN462A 时间: 2013-7-20 19:50:07
本帖最后由 JN462A 于 2013-7-20 19:51 编辑
劳斯莱斯 发表于 2013-7-20 15:40
少帅和金王子有何区别？
1、驾驶室和前脸的区别。
2、市场定位的区别。
少帅是介于中卡和重卡之间的“中重卡”（或称“准重卡”）；而金王子则是纯粹的重卡，只不过属于“低吨位”重卡。
目前黄河少帅比较少见，主要是改装车底盘；而金王子则相对多见一些。
作者: JN462A 时间: 2013-7-20 19:52:28
yuxuan1122 发表于 2013-7-20 15:58
荡气回肠的一个好帖子啊！！！
多谢老兄夸奖！
作者: 卡车yi生 时间: 2013-7-21 18:26:25
从头到尾真过瘾
作者: 芳香之旅 时间: 2013-7-21 18:56:52
JN462A 发表于 2013-7-18 21:52
是指车架纵梁的横截面的形状接近于英文字母“Z”的形状，不过两个横中间的部分是竖直向下的。
黄河一代重 ...
Z字形车架对我来说还真的比较陌生，很可能从未见过
作者: 芳香之旅 时间: 2013-7-21 19:02:56
JN462A 发表于 2013-7-20 19:52
多谢老兄夸奖！
黄河牵引车从类没用过美驰的后桥？
作者: krone 时间: 2013-7-21 19:48:58
芳香之旅 发表于 2013-7-21 19:02
黄河牵引车从类没用过美驰的后桥？
你是说之前还是现在，现在有用过，重汽单减桥基本上都是美驰技术
作者: krone 时间: 2013-7-21 19:49:07
JN462A 发表于 2013-7-20 19:50
1、驾驶室和前脸的区别。
2、市场定位的区别。
少帅是介于中卡和重卡之间的“中重卡”（或称“准重卡”） ...
学习了！
作者: 芳香之旅 时间: 2013-7-21 20:00:56
krone 发表于 2013-7-21 19:48
你是说之前还是现在，现在有用过，重汽单减桥基本上都是美驰技术
过去JN3261用过美驰的轮减桥，牵引车就不知道了
作者: JN462A 时间: 2013-7-29 19:28:32
补充图片：黄河一代JN440牵引车
作者: 鄂AK47 时间: 2013-7-29 20:26:41
芳香之旅 发表于 2013-7-21 18:56
Z字形车架对我来说还真的比较陌生，很可能从未见过
玛斯不就是嘛
作者: JN462A 时间: 2013-8-3 22:23:54
本帖最后由 JN462A 于 2013-8-3 22:30 编辑
最近我取得了较大进展。
得益于本论坛其它兄弟的帮助，我设法寻找到了某些已经退休或离职的中国重汽集团（含原济南汽车制造总厂）的老员工。其中一位还曾经是济南汽车制造总厂经营处经理，专门分管黄河汽车销售。
我有望在关于黄河汽车产品的细节信息方面取得进一步突破，敬请各位期待！
作者: lianzu34 时间: 2013-8-20 10:57:59
我很想搞个装杭发X6130系列的黄河2代随便什么车辆！我喜欢杭发X6130低速大扭矩的特性，也喜欢它的“吭吭吭”声音！
作者: JN462A 时间: 2013-8-25 13:55:16
lianzu34 发表于 2013-8-20 10:57
我很想搞个装杭发X6130系列的黄河2代随便什么车辆！我喜欢杭发X6130低速大扭矩的特性，也喜欢它的“吭吭吭 ...
近两年，我不时得到目前还或者的黄河二代重卡的报道，但其中比例最大的还是用斯太尔发动机的4171系列牵引车。
而且，据说老黄河的底盘零配件目前已经比较难以得到……
作者: 芳香之旅 时间: 2013-8-25 14:41:10
JN462A 发表于 2013-8-25 13:55
近两年，我不时得到目前还或者的黄河二代重卡的报道，但其中比例最大的还是用斯太尔发动机的4171系列牵引 ...
不要说底盘，就是这个驾驶室都难得一见了
作者: qq279526170 时间: 2013-8-25 18:14:40
又是一个高手 以前港口的黄河集卡挺多的
作者: JN462A 时间: 2013-8-25 21:18:12
芳香之旅 发表于 2013-8-25 14:41
不要说底盘，就是这个驾驶室都难得一见了
底盘还是属于黄河平台，只不过用了斯太尔的发动机……
作者: JN462A 时间: 2013-8-25 21:26:44
本帖最后由 JN462A 于 2013-8-25 21:57 编辑
lianzu34 发表于 2013-8-20 10:57
我很想搞个装杭发X6130系列的黄河2代随便什么车辆！我喜欢杭发X6130低速大扭矩的特性，也喜欢它的“吭吭吭 ...
其实，所有挂着黄河牌商标的卡车产品，虽然其结构有着各种各样的差别，但是黄河产品系列仍然是一个不可分割的整体，有它自己的整体性……
例如，黄河卡车产品按照年代可分为黄河一代、黄河二代和黄河三代（未量产）；而黄河二代又可进一步细分为几个阶段，如Z型车架、槽型车架、黄河斯太尔系列等。但这些分类的标准只是由于其结构的细微差别，黄河汽车产品结构相互之间的相同之处远远多于差异，将其分为几个系列并不影响黄河产品的整体性……
如果只是依据发动机等构造就简单将这个整体的产品系列完全分割开来，是十分草率的，本人完全不提倡！
所以，对于“我只对装杭发发动机的黄河二代感兴趣”之类的说法，本人无法赞同，敬请谅解！
我承认，本人最感兴趣的一类重型卡车就是半挂牵引车，但不代表本人就不关注黄河系列的载货车和自卸车等车型。
为了尊重黄河产品系列的整体性，我一直关注所有关于黄河牌卡车产品的情报……
再赠送两张黄河二代卡车图片给所有坛友：
JN1171载货车（个人估计是JN1171/022）：
JN3301/067自卸车（同样属于“黄河斯太尔系列”）：
图片附件: JN3301.png (2013-8-25 21:50:38, 160.87 KB) / 下载次数 246
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=NTQxNTN8ZTllZDdkZmV8MTc0NDkxNDg2MHwwfDA%3D
图片附件: JN1171.png (2013-8-25 21:50:28, 180.6 KB) / 下载次数 404
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=NTQxNTJ8NjEzOTNhMmZ8MTc0NDkxNDg2MHwwfDA%3D
作者: 芳香之旅 时间: 2013-8-25 21:35:47
JN462A 发表于 2013-8-25 21:18
底盘还是属于黄河平台，只不过用了斯太尔的发动机……
本人非大神级别，对黄河研究不多。但是一看到这个橘红色的驾驶室就很激动了，你说的对，那是一个时代。
作者: yantingkai 时间: 2013-8-28 19:46:51
JN462A 发表于 2013-8-25 21:26
其实，所有挂着黄河牌商标的卡车产品，虽然其结构有着各种各样的差别，但是黄河产品系列仍然是一个不可分 ...
重汽现在说的复活黄河品牌也只是挂羊头卖狗肉啊，整一些中卡和轻卡自卸叫黄河车
作者: JN462A 时间: 2013-8-28 21:46:14
本帖最后由 JN462A 于 2013-8-28 21:54 编辑
yantingkai 发表于 2013-8-28 19:46
重汽现在说的复活黄河品牌也只是挂羊头卖狗肉啊，整一些中卡和轻卡自卸叫黄河车 ...
黄河牌重卡的正脉血系基本上到2000年重汽集团重组时就画上句号了……
看到黄河牌商标被用于中卡甚至轻卡，总有一种不太舒服的感觉……
不过万幸的是重汽集团在军用车领域仍然继续使用黄河牌商标，这或许算是黄河牌商标最合适的归宿了……
作者: 芳香之旅 时间: 2013-9-13 20:49:05
JN462A 发表于 2013-8-25 21:26
其实，所有挂着黄河牌商标的卡车产品，虽然其结构有着各种各样的差别，但是黄河产品系列仍然是一个不可分 ...
虽说这个是JN3301,但是车厢与量产车貌似不太一样
作者: JN462A 时间: 2013-9-13 20:51:21
芳香之旅 发表于 2013-9-13 20:49
虽说这个是JN3301,但是车厢与量产车貌似不太一样
自卸车本身就有可能出现不同类型的车厢，比如有些车厢适合运煤，有些车厢适合运土石方等等……
无论是公路自卸车还是矿用自卸车都有这个情况，不必太纠结。
作者: 苏恬 时间: 2013-9-13 21:17:48
话说，黄河是不是重汽的前生啊
作者: 芳香之旅 时间: 2013-9-13 21:34:14
苏恬 发表于 2013-9-13 21:17
话说，黄河是不是重汽的前生啊
是啊 济南汽车厂
作者: JN462A 时间: 2013-9-13 21:38:08
苏恬 发表于 2013-9-13 21:17
话说，黄河是不是重汽的前生啊
现今中国重汽集团是以原济南汽车制造总厂为主体组建的，而济南汽车制造总厂曾经的主打产品就是黄河牌重卡。
作者: 苏恬 时间: 2013-9-13 22:42:38
JN462A 发表于 2013-9-13 21:38
现今中国重汽集团是以原济南汽车制造总厂为主体组建的，而济南汽车制造总厂曾经的主打产品就是黄河牌重卡 ...
学习啦，哈哈
作者: JN462A 时间: 2013-9-14 14:06:08
苏恬 发表于 2013-9-13 22:42
学习啦，哈哈
从60年代到90年代中期，济南汽车制造总厂的产量一直占到了国内重型公路卡车产量的半数以上。
因此，黄河牌重卡的发展历程就是半部中国国产重卡的发展史，正如中国一汽集团的发展史就是半部中国汽车工业的发展史一样……
作者: 苏恬 时间: 2013-9-14 15:06:06
JN462A 发表于 2013-9-14 14:06
从60年代到90年代中期，济南汽车制造总厂的产量一直占到了国内重型公路卡车产量的半数以上。
因此，黄河 ...
你说解放，可以理解，不过关于黄河的种种还真的不怎么了解，不过可以看出，你是做了不少功课的，谢谢分享
作者: JN462A 时间: 2013-9-14 20:02:12
本帖最后由 JN462A 于 2013-9-14 20:35 编辑
苏恬 发表于 2013-9-14 15:06
你说解放，可以理解，不过关于黄河的种种还真的不怎么了解，不过可以看出，你是做了不少功课的，谢谢分享 ...
解放是我国汽车工业的第一个商标，而黄河也是我国重型卡车工业的第一个商标，它的诞生比解放只晚了四年……
据说老解放中卡的产量曾经一度占到中国汽车总产量的一半，虽然暂时没有数据支撑，但我绝对相信这个说法。
而从1960年到1985年，济南汽车制造总厂累计生产了7万余辆重型卡车，也占到了全国同期重型卡车产量的72%。
直到80年代初，川汽、陕汽、上海重型汽车厂等企业的年产量都还在三位数徘徊……
综上所述，我认为我的说法是有根据的，请兄弟明察！哈哈！
作者: 苏恬 时间: 2013-9-14 20:57:26
JN462A 发表于 2013-9-14 20:02
其实黄河和解放有很多共同点。
解放是我国汽车工业的第一个商标，而黄河也是我国重型卡车工业的第一个商标 ...
嘻嘻，不是很了解，我是94年的啦，对于卡车的热爱是三年前开始的
作者: 爱卡之人 时间: 2013-9-15 15:26:36
见过类似拖头的吊车，觉得威武
图片附件: 2222.jpg (2013-9-15 15:25:52, 32.3 KB) / 下载次数 988
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=NTY2NTF8MTBjMTcwN2J8MTc0NDkxNDg2MHwwfDA%3D
作者: truckfancier 时间: 2013-9-18 14:05:08
重汽现在还没有忘记当时的开山之车黄河！黄河系列，既现在的C系列。。我们这边还真有一个JN150活着。。很沧桑了。。楼主果然厉害。。93年出生的我只是对黄河有着懵懂的记忆。。
作者: JN462A 时间: 2013-9-18 15:53:16
本帖最后由 JN462A 于 2013-9-18 15:55 编辑
truckfancier 发表于 2013-9-18 14:05
重汽现在还没有忘记当时的开山之车黄河！黄河系列，既现在的C系列。。我们这边还真有一个JN150活着。。很沧 ...
黄河牌商标有其特定的历史价值——中国国产重卡的第一个商标。
只可惜，中国重汽集团C系列产品的定位是中卡或“中重卡”（又称“准重卡”），而不是纯粹的重卡，甚至将黄河牌商标用于轻卡产品……
这个局面真心感觉不舒服……
至于我目前对黄河的了解，也是在阅读了大量文献资料之后所获得的，毕竟一口吃不成胖子……
只有善于捕捉信息，才能在研究的过程中取得比较好的效果。
作者: truckfancier 时间: 2013-9-18 21:48:58
JN462A 发表于 2013-9-18 15:53
黄河牌商标有其特定的历史价值——中国国产重卡的第一个商标。
只可惜，中国重汽集团C系列产品的定位是中 ...
是呀，这不是朝夕的。。
作者: JN462A 时间: 2013-9-21 10:37:10
truckfancier 发表于 2013-9-18 21:48
是呀，这不是朝夕的。。
我也真心希望更多坛友能够关注黄河车，了解黄河车！
作者: JN462A 时间: 2013-9-23 10:45:55
其实，我目前还有一个比较不解的问题。
黄河二代牵引车JN462的最小离地间隙是220mm，而同系列的JN162、JN163、JN362等车型的最小离地间隙均为265mm……
不知道这个现象是什么原因而产生的，或者在确定一个车型的最小离地间隙时要考虑哪些因素，以及牵引车与载货车等在此方面有何不同……
希望知情的坛友给予解答，多谢！！
作者: 极速飙C 时间: 2013-10-3 16:51:40
太经典了！致敬老黄河！
作者: JN462A 时间: 2013-10-3 21:03:21
极速飙C 发表于 2013-10-3 16:51
太经典了！致敬老黄河！
衷心希望更多坛友能够关心黄河车，喜爱黄河车！
作者: 极速飙C 时间: 2013-10-4 10:55:29
JN462A 发表于 2013-10-3 21:03
衷心希望更多坛友能够关心黄河车，喜爱黄河车！
以前的老黄河就相当于今天的豪沃T7A7了
作者: JN462A 时间: 2013-10-4 14:46:07
本帖最后由 JN462A 于 2013-10-4 14:47 编辑
极速飙C 发表于 2013-10-4 10:55
以前的老黄河就相当于今天的豪沃T7A7了
其实90年代初期出现的“黄河斯太尔系列”，其各方面性能在当时已经十分优越……
当时已经在泰国、印尼、肯尼亚等多个第三世界国家打开了一定的市场……
作者: 忧伤的Kiel 时间: 2013-11-12 13:34:29
权限可以发稍大的图了，送楼主2张上海街拍的蓝黄河
图片附件: IMG_8522.jpg (2013-11-12 13:34:26, 192.21 KB) / 下载次数 446
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=NjQwODB8MDQ4YTQ5Zjd8MTc0NDkxNDg2MHwwfDA%3D
图片附件: IMG_7504.jpg (2013-11-12 13:34:24, 173.72 KB) / 下载次数 421
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=NjQwNzl8MjZkN2FlZmF8MTc0NDkxNDg2MHwwfDA%3D
作者: 黑咖啡 时间: 2013-11-13 00:39:07
忧伤的Kiel 发表于 2013-11-12 13:34
权限可以发稍大的图了，送楼主2张上海街拍的蓝黄河
现在还有吗？外高桥保税区？
作者: 忧伤的Kiel 时间: 2013-11-13 00:42:40
黑咖啡 发表于 2013-11-13 00:39
现在还有吗？外高桥保税区？
一辆8月拍到，一辆10月拍的，估计现在还有，拍摄地点一个在军工路淞军路，还有一个在张华浜，都是要靠偶遇的
作者: 黑咖啡 时间: 2013-11-13 00:44:00
忧伤的Kiel 发表于 2013-11-13 00:42
一辆8月拍到，一辆10月拍的，估计现在还有，拍摄地点一个在军工路淞军路，还有一个在张华浜，都是要靠偶 ...
知道了，下次去看看
作者: 解放长头 时间: 2013-11-13 02:03:58
本帖最后由 解放长头 于 2013-11-13 02:07 编辑
JN462A 发表于 2013-7-13 23:00
第二个部分是Z型车架的黄河二代半挂牵引车，包括：JN462（JN4171/138）、JN462A（JN4171/139）和JN462D。 ...
图片附件: S7301067_1.JPG (2013-11-13 02:04:40, 66.92 KB) / 下载次数 219
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=NjQxMjF8ODYyOTlmMDJ8MTc0NDkxNDg2MHwwfDA%3D
图片附件: S7301066_1.JPG (2013-11-13 02:04:39, 63.72 KB) / 下载次数 203
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=NjQxMjB8MzdjY2JkOTh8MTc0NDkxNDg2MHwwfDA%3D
作者: JN462A 时间: 2013-11-15 10:18:05
本帖最后由 JN462A 于 2013-11-15 10:22 编辑
JN462A 发表于 2013-7-18 21:05
抱歉，让各位坛友久等了。今晚要介绍的系列是著名的“黄河斯太尔系列”。关于这个系列的特点，我之前已经有 ...
各位坛友，最新消息，有点遗憾：
关于所谓的“黄河斯太尔系列”，我之前的认识可能存在一定偏差。这个情况是本人在最近的资料查阅中刚刚发现的……
所谓的“黄河斯太尔系列”，可能只包括三个车型——JN1264/012载货车、JN1264/013载货车和JN4194/036牵引车。
而诸如JN4261/053B牵引车等车型，尽管其动力和传动系统的配置与斯太尔车相同，但也不能被归入“黄河斯太尔系列”。
这方面的具体资料，我目前正在努力收集，然后会尽快给出更正。
敬请各位坛友关注！
作者: JN462A 时间: 2013-11-16 22:42:39
本帖最后由 JN462A 于 2014-7-23 10:18 编辑
JN462A 发表于 2013-11-15 10:18
各位坛友，最新消息，有点遗憾：
关于所谓的“黄河斯太尔系列”，我之前的认识可能存在一定偏差。这个情 ...
由于在之前一段时间，对于“黄河斯太尔系列”中的JN1264/012、JN1264/013载货车及JN4194/036牵引车等车型缺乏图片资料，本人一直不识其“庐山真面目”。
所以，本人曾经错误地认为，此类车型装配的是JN162驾驶室，或者是在JN162驾驶室基础上改型而来的某种驾驶室……
但是在最新的资料查阅中，我发现了我的错误：
根据《国产汽车常耗易损配件目录与通用互换手册》的记载，“黄河斯太尔系列”中的JN1264/012、JN1264/013载货车及JN4194/036牵引车等车型，不仅发动机和变速箱等零部件与斯太尔91系列车型完全通用，而且车门玻璃升降器、车门锁和雨刮器等驾驶室上的零部件亦可通用……
这一系列资料表明，“黄河斯太尔系列”装配了斯太尔驾驶室，而不是我之前所猜测的黄河驾驶室……
换句话说，“黄河斯太尔系列”可能仅仅是在斯太尔车型的结构上稍作改动（具体什么改动不明，但是本人确定发动机等各大总成和驾驶室全部保留了斯太尔的原样）之后直接换用了黄河牌商标……
这一特征，符合之前耍娃儿大哥所说的“斯太尔贴标车”的特点！
照这个说法，真正的“黄河斯太尔系列”可能只包含三个车型，即JN1264/012、JN1264/013载货车和JN4194/036牵引车……
然而在其之后诞生的JN4261/053B牵引车等车型，虽然在动力系统（发动机）和传动系统（离合器、变速箱等）全部采用了与斯太尔车型相同的配置，但由于仍然装配了JN162驾驶室，所以仍不能被归入真正的“黄河斯太尔系列”。
综上所述，本人之前的研究成果存在错误，敬请各位参阅！
作者: JN462A 时间: 2013-11-16 23:01:12
据济南汽车制造总厂老工程师回忆，斯太尔车直接改挂黄河牌商标，或者在完全的斯太尔底盘直接扣上JN162驾驶室的车型“均不可能存在”。
由于当时济南汽车制造总厂只是中国重汽联营公司的子企业，中国重汽技术中心不可能允许此类现象的存在……
然而，根据我目前查阅的资料，“黄河斯太尔系列”与真正的斯太尔车型，在结构上的差异，真的微乎其微……
“黄河斯太尔系列”与真正斯太尔车型的差异，或许有可能只是轮胎规格的改变，或者几大总成之外的一些结构的改变……
如JN4194/036牵引车的驾驶室内带有双层卧铺，并且方向盘为右置；这些结构均与其原型车——斯太尔1291.280/S35.4*2牵引车不同……
作者: 芳香之旅 时间: 2013-11-16 23:26:18
JN462A 发表于 2013-11-16 23:01
据济南汽车制造总厂老工程师回忆，斯太尔车直接改挂黄河牌商标，或者在完全的斯太尔底盘直接扣上JN162驾驶 ...
这种右舵车是出口给谁的？
作者: JN462A 时间: 2013-11-16 23:33:05
芳香之旅 发表于 2013-11-16 23:26
这种右舵车是出口给谁的？
出口泰国的……
作者: 芳香之旅 时间: 2013-11-16 23:40:07
JN462A 发表于 2013-11-16 23:33
出口泰国的……
不知道哪位去“秦国”可以拍几张图带过来啊
作者: JN462A 时间: 2013-11-16 23:50:14
芳香之旅 发表于 2013-11-16 23:40
不知道哪位去“秦国”可以拍几张图带过来啊
估计很难了，1991年研制的车型，而且产量很少，保留到今天的可能性很低了……
作者: JN462A 时间: 2013-12-13 22:00:24
本帖最后由 JN462A 于 2016-6-21 22:14 编辑
根据本人的仔细观察，JN4261/053B牵引车，其前保险杠和上车踏板等部位，均使用了斯太尔的部件……
再加上我之前所取得的情报，该车型的发动机等各大总成的配置，也与斯太尔1491.310/S29.6*4牵引车的配置相同……
照这样，JN4261/053B牵引车，其产品平台已经很接近斯太尔平台，虽然挂黄河牌商标，但其身上的“斯太尔血统”很浓……
但是，在我之前与济南汽车制造总厂老员工交流时，他们均异口同声地表示，“不可能存在‘在100%的斯太尔底盘上面直接扣上黄河驾驶室’的车型”。
这一说法就与我目前所了解到的情况十分矛盾……
某作者不详的文章《黄河系列载货汽车产品》曾经明确指出：黄河6*4牵引车“除采用黄河驾驶室外，动力传动系统的配置同斯太尔S29车”。随后又指出黄河6*4牵引车的型号就是JN4261/053B，但对于其发动机具体型号等信息，则未作交代……
至此，除了驾驶室和车轮规格，本人目前在JN4261/053B牵引车上找不到一点点非斯太尔的元素……
我目前很希望找到这一情况发生的具体原因，和这一个“矛盾”的合理解释……
欢迎知情者交流讨论！！
作者: 芳香之旅 时间: 2013-12-13 22:23:14
JN462A 发表于 2013-12-13 22:00
根据本人的仔细观察，JN4261/053B牵引车，其前保险杠和上车踏板等部位，均使用了斯太尔的部件……
再加上我 ...
这个问题的确是很纠结，明显是向斯太尔靠拢的黄河
作者: JN462A 时间: 2013-12-13 22:31:06
本帖最后由 JN462A 于 2014-1-6 21:16 编辑
芳香之旅 发表于 2013-12-13 22:23
这个问题的确是很纠结，明显是向斯太尔靠拢的黄河
黄河二代向斯太尔过渡的现象，从80年代末就已经开始出现……
如斯太尔的槽型车架纵梁、斯太尔离合器及传动轴、斯太尔轮辋（钢圈）和斯太尔电气及制动元件，在1990年以后生产的黄河二代车型当中都是普遍采用的……
但是，像JN4261/053B牵引车这样，发动机等各大总成全部采用斯太尔配置的车型，还是真心不多见的……
作者: JN462A 时间: 2013-12-13 22:39:55
从1984年投入量产，到90年代末的逐渐停产的过程中，早期的黄河二代所使用的Z型横断面车架纵梁、X6130系列发动机、JN162前桥和JN162转向器等结构和总成部件，都在逐渐被抛弃……
到1999年上半年，最后一批“新款黄河重卡”诞生时，仍然保留的“黄河原配总成”只剩下JN162变速器和JN162后桥……
作者: 芳香之旅 时间: 2013-12-13 23:04:44
JN462A 发表于 2013-12-13 22:31
黄河二代向斯太尔过渡的现象，从80年代末就已经开始出现……
如斯太尔的槽型车架纵梁、斯太尔离合器及传 ...
这个驾驶室配上那么多斯太尔零件，成本的要稍微低一些的
作者: JN462A 时间: 2013-12-13 23:07:43
本帖最后由 JN462A 于 2013-12-13 23:08 编辑
芳香之旅 发表于 2013-12-13 23:04
这个驾驶室配上那么多斯太尔零件，成本的要稍微低一些的
只能说，相当于斯太尔是比较低了，不过与黄河JN162（JN1171/127）等“血统纯正”的黄河二代车型相比，这个车型的价格还是很高的……
不过，这样的组合也确实能够实现一个比较理想的效果——“性能接近斯太尔，价格远离斯太尔”（虽然也没低多少）……
作者: JN462A 时间: 2014-1-6 11:46:51
本帖最后由 JN462A 于 2014-1-6 12:27 编辑
其实，关于JN4261/053B牵引车的发动机具体型号，本人至今未能在公开发表的文献中找到明确的记载。
JN4261/053B牵引车使用斯太尔WD615.68柴油机的结论，是本人在所有已知信息的基础上，合理地进行了推测，并结合与济南汽车制造总厂老员工的多次交流沟通，才得出的……
发表于《重型汽车》杂志2000年第四期的一篇文章《肯尼亚重型汽车市场的开拓与分析》中，有如下记载：JN4261牵引车曾经出口到肯尼亚，而且出口到肯尼亚的JN4261牵引车装配了斯太尔发动机，即WD615系列柴油机。
但遗憾的是，该文章中对于JN4261牵引车所用WD615柴油机的具体型号未作介绍，而仅仅是介绍了整车的部分性能……
但这篇文章已经是目前本人所能找到的，关于JN4261/053B牵引车的动力系统配置的最详细记载了！
以下是该篇文章中部分段落的截图，请特别留意红色下划线部分的文字：
由截图中的文章片段可以看出，JN4261牵引车在肯尼亚曾经受到一定程度的欢迎，由此可见其性能的优越！
我的心声：我爱JN4261/053B牵引车！！
图片附件: JN4261介绍.jpg (2014-1-6 11:50:33, 131.32 KB) / 下载次数 172
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=NzE1ODZ8ZjAwMWZiM2J8MTc0NDkxNDg2MHwwfDA%3D
作者: JN462A 时间: 2014-1-6 12:40:06
本帖最后由 JN462A 于 2014-1-6 21:26 编辑
本人的最新发现：
JN4261/053B牵引车，可能是济南汽车制造总厂生产轻量化牵引车的第一次尝试！
此类牵引车主要适用于高速公路运输，所牵引的货物以集装箱为主，只是顺带具备一点牵引大型机械设备的功能……
所以该类牵引车的额定联结总重量并不算大，虽然发动机功率等指标都处于较优秀水平……
此前本人所展示的资料已经表明，JN4261/053B牵引车确实使用了斯太尔WD615系列柴油机。
最新的资料又显示，JN4261/053B牵引车的轴距也与斯太尔1491系列S29牵引车完全一样，证明其底盘结构也与斯太尔基本没有差别。
甚至JN4261/053B牵引车的前保险杠和上车踏板等部位，也采用了斯太尔的零件……
JN4261/053B牵引车在发动机等各大总成方面完全保留了斯太尔1491系列S29牵引车的配置，目的明显是保证其动力性。
在整车结构的其它方面，济南汽车制造总厂也对其进行了有利于高速公路行驶的一系列调整：比如将轮胎规格改为小一号的11.00-20，板簧结构可能也可以选装少片簧（这一点完全是个人猜想，仅供参考）……
这一系列的调整，使得JN4261/053B牵引车的整备质量，由斯太尔S29牵引车的9355kg降低到了9000kg以内。
JN4261/053B牵引车的额定联结总重量是44吨，正好是在牵引一只40英尺集装箱时的列车总重量；其最高时速是92km/h，在当时（90年代前半段）的国产牵引车当中也处于十分优秀水平（如当时红岩牵引车的最高时速为85km/h）。
而斯太尔1491.310/S29.6*4牵引车的额定最高时速虽然也是92km/h，但由于其额定联结总重量达55吨，再考虑超载的因素（因为其承重能力强），实际最高时速可能连70km/h都达不到……
综上所述，按照当时的标准，JN4261/053B牵引车已经是一种较成功的轻量化6*4牵引车，适合于高速公路集装箱运输……
但遗憾的是，JN4261/053B牵引车的市场寿命并不长，该车型于1994年研制成功，在90年代末即已基本停产……
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